全新法拉利488 Pista：為賽道而生

梧桐

關于法拉利

法拉利汽車公司的創始人恩佐·法拉利說：“他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。”這位被譽為“賽車之父”的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終于說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當年駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最后終于創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為“紅魔”法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。它創建于1g29年，創始人是世界賽車冠軍，劃時代的汽車設計大師恩佐法拉利。菲亞特公司擁有該公司50%股權，但該公司卻能獨立于菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產量很低。年產量只有4000輛左右。公司總部在意大利的摩德納。

極致“賽道”

Pista在意大利語中為“賽道”之意，用此為車型命名，彰顯了法拉利對其在賽車領域輝煌歷史的崇高敬意。法拉利488 Pista傳承了躍馬品牌一如既往的超凡賽車基因，汲取488 challenge和488 GTE在全球賽道上積累下的發動機、車輛動力學和空氣動力學等方面的寶貴經驗，并且在結構、功能及性能方面均進行了全面升級，以其一觸即發的強勁動力和酣暢淋漓的駕控感受，為V8超跑樹立了全新標桿。

全新法拉利488 Pista搭載V8發動機——該發動機于2016至2018年連續三年榮獲“國際年度引擎大獎”的殊榮，最大輸出功率高達720CV，功率系數高達185 CV/1.0-100公里加速僅需2.85秒，0-200公里加速為7.6秒，可謂同級最佳。得益于源自賽道的輕量化方案，488 Pista首次采用鋰電池和選配的全新20寸碳纖維輪輞設計，發動機罩、前后保險杠和后擾流板均采用碳纖維材質，相較于488 GTB足足減重了90kg，整車重量僅為1，280kg，為同類車型的整車重量減輕創下了新紀錄。

競速之魂

為充分提升駕駛體驗，為各類車手帶來酣暢淋漓的專業級別駕控感受，全新488 Pista配備法拉利動力強化系統（Ferrarl Dynamic Enhancer），其采用的強大車輛動態控制系統完美融合了第六代側滑控制系統（side slip controlSystem）的概念。此外，488 Pista還搭載了全新的剎車系統，以及全新的轉向過度管理系統所賦予的先進空氣動力學性能，確保其無與倫比的敏捷操控與瞬時響應。

外觀方面，法拉利488 Pista前部的設計理念與車輛懸掛式燕尾尾翼遙相呼應，賦予其輕巧高效的設計格調，而車尾的獨特設計則更進一步增強了法拉利488 pista的力量感與速度感。法拉利488 Pista采用雙調性涂裝，從前保險杠、s-DUCt一直到后擾流器，覆蓋車輛的全身，使得外觀設計更富結構層次感。駕駛艙內部采用簡約的內飾設計，車型內部多處采用碳纖維、Alcantara等輕量化的特別技術材料，營造出與眾不同的競速之感。

全新法拉利488 Pista經進口車關稅調整后的起始售價為418.8萬元。

關于V8

大排量法拉利跑車通常都較難駕馭，需要駕駛者具備一定的駕駛技巧才能對其進行完美的操控，這種“車輛挑選駕駛者”的窘況在很長的一段時間都沒有改變，直到8缸法拉利跑車的誕生，這些V8動力的法拉利也被車迷們稱為“入門級”的法拉利跑車。

法拉利的V8歷史要追溯到1g55年的D50型方程式賽車。這款賽車的發動機最初是裝在1954年藍旗亞的D50型賽車上的，這款車讓藍旗亞獲得了很多榮譽。然而隨著藍旗亞日益增長的財務危機，公司不得不轉手這款發動機的設計，而法拉利也就在此時機接手了D50的設計草圖，并在此基礎上繼續發展，并將改良的賽車稱為法拉利D50型賽車。在隨后的1956年一級方程式的比賽中.著名車手胡安-范吉奧駕駛著法拉利D50賽車拿下了那年的世界冠軍。

說完了法拉利V8的淵源.我們就回到民用版本的8缸法拉利跑車上。V8發動機最先出現在法拉利生產的308系列車型上。1973年法拉利推出了308GT4。308GT4采用了90度夾角的3.0升V8發動機，雙頂置凸輪軸技術壓縮比8.8：1供油系統使用了四只韋伯40DCNF化油器，能在7700轉/分的時候爆發255馬力.最高時速達到了250公里/小時。為了讓這款入門級的法拉利跑車獲得更多人的青睞，在隨后的1975年日內瓦車展上，法拉利又推出了以308 GT4為基礎的208 GT4。208GT4上所裝備的V8發動機排量只有2.0升，但也有170馬力的功率，208GT4采用了相同的90度夾角V8.但缸徑與；中程都進行了不小的降低，而且壓縮比也增大至9：1，化油器也被更換成為四只韋伯34DCNF。這輛baby法拉利讓更多人實現了擁有意大利躍馬的夢想。