自媒體視點

物流企業規模化的優點

（作者：物流涂鴉；公眾號：物流桃園；2018.8.31）

物流企業本身鼓勵規模化的進展，規模化有以下優點：有利于建立貨運網絡體系，企業規模越大，單位固定成本越低，越能實現規模經濟效益；有利于提高運輸工具效率，節約運力與能源；規模化有利于貨運樞紐的效率提升、貨運樞紐的規模化使得單價運費和貨物中轉變得易常便捷；規模化有利于創新業務模式，比如運滿滿在客戶端推出了車貸服務、ETC服務，直接通過已匯集的流量，伸手做了攤新的金融業務。規模化的缺點：公路運輸風險較大，規模化對貨物的完整性和安全性相對無法保證；不利于精細化管理的實施；由于規模化標準化的要求，使得包裝成本直線上升，加大了環境壓力；當整個運輸行業供大于求時，大大超過了其承載能力，就會出現產能過剩的問題；比網點數、比分撥中心，比員工數量、比營收依然成為評判企業優劣的主流，而擴張后龐大的運營體系給運輸企業帶來巨大的管理成本和品牌風險。

快捷快遞之殤

（作者：驛站老鐵；公眾號：驛站；2018.8.31）

2018年4月18日，快捷快遞宣布停網。快捷轟然倒下，那些仍然活著的二三線快遞還在掙扎。品牌、資本、技術、市場……沒有足夠的資金維持發展，在市場上根本沒有競爭力，二三線快遞離一線快遞漸行漸遠，差距越來越大，快捷的興衰，更是整個二三線快遞品牌的縮影。對于曾經野蠻生長的快遞行業，最輝煌的時期早都過去了，能夠活下去的，必然要有它的特色和過人之處，但洗牌還會繼續，該淘汰的，還是注定要淘汰。今年冬天，對二三線快遞來說注定格外寒冷。“全峰賣給中青旅后，二三線快遞們的日子都不怎么好過，每天都是誠惶誠恐，但萬萬沒想到，快捷竟然是第一個步全峰后塵的，之前我們想的更多的可能是優速、國通、速爾…”這是很多快捷人經常說的一句惋惜的話，在我們看來快捷的失敗真的非常可惜，這樣的結局本可以避免，最不濟也可以像全峰一樣，找到一個接盤俠。商業殘酷，誰又是下一個快捷呢？

發展緩慢的付費會員制為何會引來電商巨頭的覬覦

（作者：劉曠；公眾號：劉曠；時間：2018.8.29）

8月8日，阿里宣布將推出“88VIP”會員制計劃，服務幾乎涵蓋了阿里巴巴集團旗下所有的核心業務。不斷出現的問題導致零售行業付費會員的人數增長緩慢，在這種局勢下，電商巨頭為何會選擇進入付費會員市場中大興土木？

首先，中國消費者觀念正在發生改變，電商會員制市場逐漸煥發生機。在消費升級的大背景下，消費者更加注重消費過程中商品的品質和服務，這意味著早期對價格敏感的消費人群正在縮減，再加上內容平臺培養付費用戶帶來的擴散效應，導致電商平臺的消費者付費意識越發強烈。其次，會員制可以提高消費者對平臺的粘性，減少流量的損耗，有助于電商挖掘存量市場潛力。最后，付費會員制實際上是另一種營銷手段，巨頭通過這種手段可以增加自身的收益，實現利益最大化。

如何切中新零售時代的“微入口”？

（作者：孟永輝；公眾號：輝常觀察；2018.8.31）

在深度賦能為主流的新零售時代，我們應當如何切入才能抓住新零售的“微入口”呢？

一、技術立身，做好技術創新，找到能夠真正賦能傳統行業的新技術。互聯網之外的新技術才是推動新零售發展的關鍵所在，做好有關新零售的技術創新，才能真正告別以互聯網為主的驅動方式。在新零售概念提出之后出現了以無人貨架、場景購物為代表的新零售概念，但是如果沒有技術的加持，這些所謂的新零售的創新就變成了一個虛假的概念，等到落地之后又將回到互聯網的套路里。二、做好場景細分，實現場景與用戶的生態化聯系。進入到新零售時代后，平臺要做的是場景細分，通過將用戶需求對背后的場景實現匹配來找到更多的發展機會。在不同的場景下提供不同的商品，在這種模式下，現在的電商平臺就變成了一個復合型的場景，需要再度進行細分才能滿足用戶的需求。