新物流的新變化與新對策

演講嘉賓：中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才

物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。

一、“十九大”對新物流的新要求

黨的“十九大”提出的新發(fā)展理念和一系列發(fā)展戰(zhàn)略都對物流業(yè)發(fā)展具有指導(dǎo)意義，其中有兩段話直接對“物流”和“現(xiàn)代供應(yīng)鏈”提出要求。

一是“加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。”

二是“推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實體經(jīng)濟深度融合，在中高端消費、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟、現(xiàn)代供應(yīng)鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長點、形成新動能。”

二、學(xué)習(xí)十九大精神，理解物流業(yè)新定位

一是國家基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。

二是現(xiàn)代供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新的重要平臺。

三是現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的重要支撐。

三、物流業(yè)發(fā)展的基本矛盾

一是運行效率不平衡：社會物流總費用居高難下，物流企業(yè)利潤率觸底難上；

二是服務(wù)能力不充分：產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、運營主體小,供需銜接弱、網(wǎng)絡(luò)配套差；

三是發(fā)展水平不適應(yīng)：與現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設(shè)和人民對美好生活向往的物流需求還有許多方面不相適應(yīng)。

四、新物流發(fā)展的新階段特征

一是效率變革、動力變革和質(zhì)量變革的攻關(guān)期。

二是現(xiàn)代物流服務(wù)體系建立和完善期。

三是“物流強國”的建設(shè)期。

五、物流需求18變

1.新興產(chǎn)業(yè)多了，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)少了；

2.線邊物流多了，隔山買牛少了；

3.即時響應(yīng)多了，牛鞭效應(yīng)少了；

4.全程總包多了，零打碎敲少了；

5.產(chǎn)業(yè)集群多了，鏈路分割少了；

6.服務(wù)制造多了，粗放運作少了；

7.城市人口多了，鄉(xiāng)下人口少了；

8.老年人口多了，年輕人口少了；

9.居民收入多了，低端消費少了；

10.輕薄短小多了，傻大黑粗少了；

11.即時消費多了，長期儲物少了；

12.網(wǎng)購快遞多了，店鋪銷售少了；

13.手機導(dǎo)航多了，線下跑路少了；

14.中轉(zhuǎn)分撥多了，存貨待售少了；

15.流通加工多了，原進原出少了；

16.專業(yè)細(xì)分多了，包打天下少了；

17.供需直通多了，流通環(huán)節(jié)少了；

18.國際業(yè)務(wù)多了，地產(chǎn)地銷少了。

六、物流供給“36計”

面對著18變，有哪些計策呢？我總結(jié)了36條：一個是國家戰(zhàn)略之計，定戰(zhàn)略、定規(guī)劃；二是規(guī)劃引導(dǎo)之計，不僅僅是國家層面各個有關(guān)部門，而且各個省市也制定規(guī)劃政策；三是減政便民之計，譬如工商登記開業(yè)，限時半天一次完成；四是減稅降費之計，今年國務(wù)院常務(wù)會議專題討論物流業(yè)減稅降本增效的問題，我基本的判斷是，即將召開的四中全會，一定會有減稅降費力度比較大的政策要出臺；五是樞紐網(wǎng)絡(luò)之計，關(guān)于物流樞紐網(wǎng)絡(luò)的布局規(guī)劃，這個規(guī)劃也即將完成；六是試點示范之計，國家做一些試點示范，比如說國家的示范物流園區(qū)，已經(jīng)搞了兩期，第三期現(xiàn)在正在審議當(dāng)中；七是產(chǎn)業(yè)融合之計，物流和制造業(yè)融合；八是運貿(mào)貫通之計，貿(mào)易一體化，其實我們系統(tǒng)也在介入到貿(mào)易當(dāng)中；九是無界零售之計，還有新物流，打通障礙進供應(yīng)鏈的服務(wù)；十是下鄉(xiāng)進村之計，農(nóng)產(chǎn)品上行，工業(yè)品下鄉(xiāng)；十一是共同配送之計；十二是增值服務(wù)之計，譬如現(xiàn)在對金融的增值服務(wù)，已有1/3的物流園區(qū)已經(jīng)介入到金融服務(wù)當(dāng)中來；十三是連線擴網(wǎng)之計，擴大網(wǎng)絡(luò)；十四是聯(lián)營托管之計，互相聯(lián)營，用專業(yè)的公司，來托管園區(qū)；十五是聯(lián)手加盟之計；十六是資本借力之計，境外上市，國內(nèi)上市，登陸了新三板，各種資本進入物流行業(yè)；十七是兼并重組之計，現(xiàn)在國家正在推進所有制改革；十八是專業(yè)細(xì)分之計，專業(yè)在細(xì)分，而細(xì)分以后又在進行融合，兩條線現(xiàn)在都在加快發(fā)展；十九是集裝單元之計；二十是甩掛運輸之計；二十一是無車承運之計，無車承運下一步怎么搞，要對政策進行一個評估，如果合適了就全面推開；二十二是多式聯(lián)運之計，現(xiàn)在第三批正在搞，我參加過一次國務(wù)院常務(wù)會議，討論一些降本增效說都是小菜，多式聯(lián)運才是大餐；二十三是運力調(diào)整之計，去年新車增長很快，貨增長很慢；二十四是倉配一體之計，這是一個模式，對我們非常適用；二十五是平臺開放之計，平臺開放，吸引其他的企業(yè)參與進來；二十六是智慧物流之計；二十七人工智能之計；二十八是三網(wǎng)進行運作之計；二十九是一票到底之計；三十是綠色物流之計，現(xiàn)在藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，倒逼綠色物流；三十一是集聚集群之計；三十二跨界跨境之境之計，諸如快運做快遞，快遞做快運，做跨界融合；三十三是互聯(lián)互通之計，全國有1638家物流園區(qū)，如何把這1638家能夠聯(lián)系起來？我們正在做一個北易網(wǎng)的項目；三十四生態(tài)共建之計；三十五創(chuàng)新驅(qū)動之計；三十六人才制勝之計，物流最終還是要靠人才來做。

最后，用四句話來作為演講的結(jié)束，天南海北去蘇州，陽澄湖畔議物流，穩(wěn)中有變細(xì)品味，變中取勝寫春秋。