從研發(fā)角度探討降低產(chǎn)品成本的方法

張磊

摘 要：利潤的最大化是企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營的目的，在保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能的同時盡可能地降低產(chǎn)品成本可有效增加企業(yè)的利潤。企業(yè)工作重點無論如何轉(zhuǎn)移或變化，都應加強降低產(chǎn)品成本的工作，努力降低成本來增加企業(yè)的利潤。企業(yè)降低成本的途徑有很多，本文結合作者自身的工作經(jīng)歷從研發(fā)設計角度探討如何開展降低產(chǎn)品成本的工作。

關鍵詞：利潤；降低成本；零件減半；過剩品質(zhì)；過剩強度；持續(xù)改進

中圖分類號：F273 文獻標志碼：A

提到降低產(chǎn)品的成本，很多人馬上會想到要在日常的生產(chǎn)過程中節(jié)約水、電、煤、氣等物品的消耗和提高原材料的利用率、提高工人的工作效率，不斷壓低供應商的采購價格，有些企業(yè)甚至會以“裁員”這種極端的方式來降低人工成本以實現(xiàn)降低產(chǎn)品成本的目的。然而降低產(chǎn)品成本不僅僅是這些，人們忽略了研發(fā)成本控制這個關鍵環(huán)節(jié)。

原日本久保田機械公司的設計總監(jiān)三木博幸先生曾提出“降成本靠的不是控制成本，而是創(chuàng)造成本，以制造出讓顧客感動的產(chǎn)品為首要出發(fā)點，強化開發(fā)現(xiàn)場，搬走浪費之山”。

這就說明如果企業(yè)將目光放得更長遠一些，在研發(fā)過程中將產(chǎn)品的成本控制作為整個公司降成本控制的原點，那么實行起來的效果一定會大不相同。眾所周知，一個產(chǎn)品的全生命周期包括產(chǎn)品成長期、產(chǎn)品成熟期、產(chǎn)品衰退期3個階段，國際上普遍認同的一個觀點就是產(chǎn)品的研發(fā)設計制約了80%的產(chǎn)品成本，產(chǎn)品的目標成本在設計完成之后就已經(jīng)基本定型了，產(chǎn)品的材料成本、人工成本基本固定，制造廠除了降低生產(chǎn)過程中的損耗及提高加工效率之外，并不能改變研發(fā)階段留下的設計先天不足，有許多產(chǎn)品在研發(fā)階段結束，就注定了其將來的生產(chǎn)制造成本過高，市場競爭力不足的結局。

下面就根據(jù)本人所在公司對60馬力輪式拖拉機降成本項目的實施經(jīng)驗談談在研發(fā)階段降成本的過程中一些心得和教訓。

1 研發(fā)人員在產(chǎn)品設計時要盡量做到“零件減半”

三木博幸先生曾經(jīng)計算過研發(fā)設計人員多畫一張圖紙，經(jīng)費就會平均增加十萬日元，因為每增加一個零件，材料費、加工費、模具費、物流費、倉庫管理費、裝配工時費和日后的保養(yǎng)費用等各類經(jīng)費花銷都會發(fā)生。產(chǎn)品零部件多不僅影響到產(chǎn)品的成本，還會影響到產(chǎn)品的品質(zhì)和用戶的使用體驗。

公司研發(fā)設計部門在輪式拖拉機現(xiàn)有設計結構上重新設計優(yōu)化各個部分。例如目前拖拉機的剎車裝置是由30種零件組裝而成，為了減少該剎車裝置的零部件數(shù)量，需要研發(fā)人員重新設計，在拖拉機獲得足夠制動力的同時盡量簡化剎車裝置的零件數(shù)量，還要對相應的操縱桿、連接件做出相應的調(diào)整。通過反復繪圖，剎車裝置零部件由原來的30種降低到了20種，減少后的設計結構由于零件種類減少，累積尺寸誤差也自然地降低了，在整車裝配和調(diào)試過程中的效率也大大提高，并且提高了剎車裝置的可靠性，降低了零件采購成本及物流、倉庫的庫存壓力和企業(yè)的資金壓力，優(yōu)化后的剎車裝置在性能上比之前更好，售后部門反饋的結果也使整車的維修保養(yǎng)更方便了，用戶對我們產(chǎn)品的滿意度也隨著提高，這也是零件減少后能夠促進品質(zhì)提升的最有利證明。

現(xiàn)在公司研發(fā)部門的設計員也逐步養(yǎng)成了在新產(chǎn)品研發(fā)階段就運用這個思路和方法，在保證用戶需求和產(chǎn)品品質(zhì)的前提下盡量減少零件的數(shù)量，使公司的其他新產(chǎn)品能夠迅速打入國內(nèi)市場，建立了良好的用戶口碑。

2 研發(fā)人員若只盯著降成本則注定設計結果失敗

我們在60馬力拖拉機降成本的過程中，為了實現(xiàn)降低每個零件成本的目的，爭取最后達到公司要求的預定數(shù)值，大家絞盡腦汁，可最后的結果卻不太令人滿意，事后分析來看，當時是為了降成本而降成本，本來原設計是使用鋁材壓鑄而成的產(chǎn)品標牌，更改為膠帶狀的可粘貼標牌，或者是鎳鉻電鍍的方向盤操縱件改為用油漆涂刷等，雖然最后的結果是依然保持了產(chǎn)品的性能，但是每個零部件的外觀看起來十分的廉價和簡陋，這種使用廉價零部件來降低成本的設計，別說是客戶會不滿意，就連公司的銷售人員都表現(xiàn)出極大的不滿和擔心。

另外，還曾將把發(fā)動機蓋上面外層金屬裝飾板全部更換為塑料材質(zhì)，這樣預計成本會大幅降低，同時產(chǎn)品的外觀也會由于塑料特有的優(yōu)良成型性讓人眼前一亮，但當樣件在安裝到試驗機上在廠內(nèi)進行耐久性測試的時候，僅僅兩個多月，塑料件外觀已經(jīng)褪色，失去了原有的光澤，并且變得非常脆性易損壞，所以這樣的產(chǎn)品是絕對不允許拿到用戶的手中。

從這些失敗的經(jīng)歷得出的結論是研發(fā)人員若只盯著降低成本，沒有底線的去降成本，是無法達到最終降成本的目的，降成本好比是乘法運算，不管最后成本降下去多少，只要產(chǎn)品拿到市場上客戶因為這個改動進行了投訴，兩者相乘的結果只能為“零”。

3 不要設計出過剩品質(zhì)的產(chǎn)品

過剩品質(zhì)指的是多余的功能、多余的性能和多余的品質(zhì)。許多行業(yè)的研發(fā)設計工程師們都有一個通病，就是他們經(jīng)常容易將自己負責的產(chǎn)品作為一件藝術品來設計，沒有充分考慮到產(chǎn)品在市場上價格性能比和受歡迎的程度。他們往往容易僅僅為了產(chǎn)品的性能而設計產(chǎn)品，卻忽略了產(chǎn)品的經(jīng)濟性，從而導致了過剩品質(zhì)產(chǎn)品的存在。我個人認為，過剩品質(zhì)會導致成本的增加，最終會導致產(chǎn)品的競爭力不足。

在過剩品質(zhì)中，最成為問題的就算是“過剩強度”，我們在產(chǎn)品設計過程中經(jīng)常會說“得其大者可以兼其小”，產(chǎn)品里有很多多余強度的零部件或構造，通過多次測試也無法發(fā)現(xiàn)，即使通過強度分析或耐久性測試后發(fā)現(xiàn)了，但受到重新設計費時費力或研發(fā)階段的一些制約問題，只好視而不見將其制成商品銷售出去，這樣我們稱之為“贅肉”，這些贅肉不僅增加了原材料的需求重量，也成了妨礙成本降低的重要原因，因此想要壓低售價變得非常困難，與競爭對手的競爭力也會削弱。所以我們在研發(fā)設計之初就要確立好新產(chǎn)品的市場定位，一切超出這個定位的東西都要統(tǒng)統(tǒng)的去除掉，因為顧客和客戶是不會為沒有用途的東西買賬的。

4 降成本要能夠“由上而下，持續(xù)改進”

本人之前在一家民營企業(yè)研發(fā)部門工作，當時公司要求全體員工學習豐田的精益生產(chǎn)思想，人事部還專門找來了一些介紹豐田精益生產(chǎn)的視頻資料和文字資料提供給員工學習，之后全公司展開了一場轟轟烈烈的降成本運動，但是這項運動推進了不到半年就不了了之了，大家除了注意降低水電的消耗和提高原材料利用率之外，似乎找不到其他方向和動力去推進這個運動的持續(xù)進行。相信很多公司都遇到過類似的問題和經(jīng)歷。

而這次60馬力拖拉機降成本項目的成功則說明這項運動必須要全公司由上而下持續(xù)地進行，從研發(fā)層面、生產(chǎn)層面、采購層面、銷售層面全方位地去為實現(xiàn)降成本這個目標而努力。

對不斷降低產(chǎn)品成本的追求是一個企業(yè)能否長期生存下去的關鍵，降成本過程也是一個漫長和復雜的過程，這個過程貫穿于產(chǎn)品的整個生命周期，也需要公司各個部門的協(xié)同配合，研發(fā)階段的開始就是這個漫長階段的起始點，也是關鍵點，只有持續(xù)做下去，才能長久地贏得市場。

參考文獻

[1]三木博幸.成本減半[M].北京：東方出版社，2016.

[2]（美）麥克格拉斯，朱戰(zhàn)備.如何提高研發(fā)生產(chǎn)率降低成本和縮短開發(fā)周期[M].北京：清華大學出版社，2005.