路橋過渡段沉降分析及治理方法

崔巖

摘 要：公路運輸在我國的經濟流通中占據著非常重要的地位，對促進國民經濟的發展具有非常關鍵的影響。我國的公路建設取得了非常明顯的成績，但是仍然存在著一系列問題。路橋過渡段常常發生不同程度的沉降，影響路面的平整性，導致橋頭跳車現象的發生。本文通過對路橋過渡段差異沉降的原因進行分析，針對實際情況，提出相應的解決措施，推動公路交通行業的不斷進步，為社會經濟的發展做出更大貢獻。

關鍵詞：路橋；過渡段；差異沉降；原因；治理

中圖分類號：U416 文獻標志碼：A

隨著社會的不斷發展，公路建設在國民經濟的發展中起著越來越重要的作用，在運輸的過程中，人們不僅僅注重速度，對行車的安全性、經濟性、舒適性也提出了更高的要求，在最少的經濟成本下達到最好的建設效果，是公路設計和施工人員共同的責任。當前，我國公路建設取得了很多新的進展，但是，路橋過渡段沉降現象依然頻繁發生，常常產生橋頭跳車，嚴重影響交通安全。必須對造成差異沉降的原因進行仔細分析，安排專業人員實地考察，并根據實際情況，制定具有針對性的解決措施和方法，不斷提高路面的平整性和堅硬度，使汽車在行駛過程中更加安全穩定，不斷推動交通運輸行業的健康發展，促進國民經濟的不斷進步。

1 路橋過渡段差異沉降的具體分析

1.1 橋頭搭板設計欠妥

通常情況下，橋頭過渡段多采用的是搭板結構，在此種結構的基礎上仍然經常出現橋頭跳車的現象，造成這種情況的主要原因有：第一，橋頭搭板的長度是根據橋梁的長度進行設置的，其中，大、中橋搭板長度為8m，小橋及涵洞搭板長度為5m，但是在施工的時候，橋頭路堤屬于高填方位置，會產生較大的沉降量，此時搭板長度往往顯得較短，起不到該有的連接作用，路面不平整，造成車輛的橋頭跳車現象；第二，搭板的硬度和強度太低，沒有達到規定的要求，載重量太小，容易在斷板情況下，引發橋頭的線形變化，車輛在行駛時容易出現橋頭跳車現象。

1.2 橋頭地基處治不利

在橋頭的軟土地基地帶，容易在沉降的影響下引起橋頭跳車現象的發生，原因如下：第一，設計施工圖的時候，設計人員缺乏對地基的實際探測，同時對力學研究不深入，在解決橋頭路基處問題的時候，采用了錯誤的方法，加上相關人員技術不到位，使橋頭地基處治不利。第二，在制定橋頭地基處理方法的時候，沒有按照規定的要求，相關標準與實際情況脫軌，導致軟土處治不能達到預期效果，造成過渡段的差異沉降。

1.3 橋頭路堤邊坡防護措施不妥

橋頭路堤邊坡防護措施的不完善也是導致橋頭跳車現象的主要原因之一。在橋頭路堤的施工過程中，對臺背路堤的填充常用的材料為砂類、滲水性土等，具有一定的透水性，在防水和排水措施不到位的情況下，橋臺處很容易被積水浸泡。通常情況下，采用漿砌片石對橋臺處進行護坡，臺背處用防格網草或草皮進行護坡。然而，在實際的調查過程中發現，由于錐坡和護坡的沖水，常常導致橋頭路堤產生嚴重的沉降。這是因為設置的防護設施并沒有起到真正的保護作用，在雨水和地下水的侵蝕下，容易出現腐蝕，臺背填土大量流失，路基強度和硬度大大降低，在車輛的長期行駛過程中，過渡段填土發生塑性變形，致使橋頭路堤出現不均勻沉降，最終造成橋頭跳車現象。

1.4 橋臺臺背路堤壓實度不滿足要求

在路橋的建設施工中，臺背是通過填土處治的，選取一定的材料對臺背進行充填，然后利用相關的儀器設備，安排相關的施工人員按照一定的施工順序，對臺背處進行填料，并根據實際情況對填料后的臺背進行壓實，使其密度和堅實度能夠達到相應標準。在實際的操作環節，機械、工藝、人員、經驗等都會影響到最終的壓實效果，所以，當有些環節質量不達標的時候，臺背填土的壓實度往往達不到規定的要求，最終造成路橋過渡段的不均勻沉降。

2 路橋過渡段差異沉降的處理措施

公路建設規模不斷擴大，公路的使用壽命卻越來越短，安全事故頻頻發生，其中路橋過渡段不均勻沉降是常見現象之一。對于路橋過渡段產生不均勻沉降現象的原因，需要進行認真分析，并及時采取解決措施，最好是在現象發生之前，在設計階段和施工階段就做好各種預防措施。具體沉降問題的解決，應當根據不同工程的實際情況，采取適合的處理措施，在工程中應當系統而全面地管理和監督工程的全過程，嚴格控制從工程結構的設計到施工的各個環節和工序，從根本上減少路橋過渡段不均勻沉降現象的發生，做好跳車處治工作，減少道路安全事故的發生率。

2.1 采取合理的地基處理方法

在軟土地基上進行路橋的施工時，由于軟土密實性過低，過渡段部分很容易發生沉降現象，在施工的過程中，造成路面的起伏與凹凸，影響施工質量，在通車時容易發生交通事故，帶來很大的負面作用。所以，在施工的時候，對于沉降路段的地基，需要格外注意和仔細處理。經過長時間的實踐和摸索，總結出了粉噴樁的方法對軟土沉降地基進行有效處理。具體來說，就是利用水泥攪拌樁，將土加工為合成材料和砂墊層，在長短樁的過渡作用下，使樁體達到較好的硬體支撐效果。完成上述步驟之后，在排水固結法的輔助作用下，借助專業的儀器設備，對過渡區的土體進行強夯，增強軟土的密實度，實現橋臺到路基的良好過渡，使整個路基顯得更加平整和堅實。在填料的過程中，容易發生因物料堵塞而導致施工中斷的現象，影響路基的正常排水，所以，應提前制作土工隔柵或土工格室，保證施工過程中排水設施的暢通。此外，應該選用大通道塑料排水板，設置豎向排水通道，與其他排水設施相互組合，增強整體的排水效果。

2.2 選擇性價比高的填料

常見的沉降現象除了發生在軟土地基路段之外，路堤壓縮也極易產生沉降。對基床的表層進行強化之后，在動荷載作用下，基床會形成小幅度的變動，這個變動的范圍處于非常淺的層面，但是橋路過渡段的大部分沉降，通常發生在路堤較為靠下的地方或者是地基土層的下部。即使壓實度達到了統一的數值，由于填料材質的不同，在相同荷載作用下出現的沉降高度也是有所差別的。一般來說，填料的硬度低、彈性強、整體的塑性及延展性較小，沉降不容易產生大的變形，相反，填料的硬度高、彈性弱，強度低、填料的塑性計延展性較大，沉降變形的范圍和幅度越大。

因此，為了降低沉降變形的幅度，應選用強度高、剛度大的粗粒料，比如，碎石、砂礫石等。為了使填料能夠緊密融合，變得更加密實和牢固，可以在碎石中摻入3%～5%的水泥，通過人工或者專業的機械設備均勻攪拌，在混合的過程中，將易碎碎石的含量控制在10%以內，同時注意及時清除混合料中的雜物、淤泥、垃圾等。填筑的過程中，采用分層的方法進行，每層的厚度控制在0.15m～0.3m。在施工前，需要嚴格按照相關規范的要求進行試驗，當各種要素達到規定的標準后才能進行下一步的施工。

3 橋頭路基

公路的施工建設過程中，對橋頭過渡段路基的要求較高，應該保證材料質量高、施工精益、土質緊實、耐水性好。其中，地下水是影響橋頭路基穩定性的最關鍵因素，水的淤積和下滲會破壞路基的結構，加劇其不穩定性。因此，為了保持橋頭路基處的干燥，需要借助相關的儀器設備或者采取相應的方式，攔截地下水的流通或者通過排水系統將水引到其他地方。臺背回填區域容易發生水的淤積現象，可以使用透水性好、密實度高、延展性強、易于產生摩擦的材料，排出路基縫中滲出的大量水分，從而使路基變得更加堅實，保護路基的整體結構，增強路基的穩定性，將沉降變形的范圍和發生概率降到最低，最大程度的保證后期通車的安全，實現較好的經濟效益。此外，也可以采用輕質材料對臺背進行填充，降低路基對公路橋臺的壓力，通過減輕路堤的整體重量，增強路基的負載能力，使路橋過渡段不出現或者少出現沉陷現象。

4 路面處理

在路面處理的時候，在路橋過渡段可以設置一些相應的橋頭搭板設施，這樣可以將軟層地基處產生的沉降差異進行緩和，與較硬的橋臺段形成自然過渡，使兩段連接的更加自然。具體來說，使用錨筋，將放置在橋臺處的那一段搭板固定在橋臺上，然后利用瀝青瑪蹄脂，封填過渡段的接縫，使其密封，避免雨水或者地下水的滲漏。搭板的另一端連接在公路路基處，當路基發生沉降時，搭板會隨著路基的沉降而形成不同程度的位移，形成一定距離的錯位，影響路面的平整性，因此，為保持兩端的固定性，需要利用錨栓，使搭板和橋臺得到很好的固定，保證整體的堅硬度。通常情況下，搭板包括3種形式，分別是臺階形、變厚和等厚形，根據路基的具體沉降量，計算出搭板的具體長度，然后安排人員進行制作。為了避免二次跳車現象的出現，需要在搭板末端設置相應的變厚式搭板進行固定。

結論

公路建設在促進國民經濟的健康發展中起著非常重要的推動作用，在我國目前的公路施工建設中，普遍存在路橋過渡階段的差異沉降，常常產生橋頭跳車的現象，造成一定的安全隱患。橋頭搭板設計欠妥、橋頭地基處治不利、橋頭路堤邊坡防護措施不妥 、橋臺臺背路堤壓實度不滿足要求是路橋過渡階段產生差異沉降的主要原因，在結合實際情況的基礎上，采取合適的方法，選擇性價比高的填料，對橋頭路基、路面進行有效處理，完善防水和排水設施， 提高公路路堤的施工質量，減少建設差異沉降量，不斷提高高速公路行車的安全性和舒適性。

參考文獻

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