拖拉機(jī)蹄式制動器工作原理與修復(fù)

郝青安

摘 要：制動器技術(shù)狀態(tài)決定了拖拉機(jī)行駛的安全性，從蹄式制動器的構(gòu)造特點與工作原理出發(fā)，對蹄式制動器修復(fù)要點及注意事項進(jìn)行了重點闡述。

關(guān)鍵詞：蹄式制動器；修復(fù)；拖拉機(jī)

中圖分類號：S21902 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.08.068

輪式拖拉機(jī)的制動系統(tǒng)由制動器和制動操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。制動器是制動系中的執(zhí)行元件，通過摩擦元件的摩擦制動作用，形成制動力矩，使車輛迅速減速或停車。制動器技術(shù)狀況的完好與可靠，是保證拖拉機(jī)安全作業(yè)的必要條件，需要得到駕駛操作人員與維修人員的重視。

1 蹄式制動器的構(gòu)造特點與工作原理

制動器的類型很多，而蹄式制動器是拖拉機(jī)制動器常見的一種形式，應(yīng)用較廣，以東方紅-150型拖拉機(jī)為例，說明蹄式制動器構(gòu)造與工作過程。

東方紅-150型拖拉機(jī)的兩個制動器分別裝在左、右半軸殼體上。制動鼓和半軸頸為1∶10錐度配合，通過鍵固定安裝在半軸上，半軸軸頭用螺母上緊后，再用鎖緊墊片和螺母鎖緊。制動蹄總成的外表面上鉚有石棉摩擦襯片。兩個偏心軸裝在半軸殼體上。制動蹄帶孔的一端裝在偏心軸上，另一端支承在半軸殼體上的制動凸輪軸上。兩制動蹄片之間用制動蹄回位彈簧拉緊，使制動蹄的一端緊靠在制動凸輪軸的凸輪上。制動蹄摩擦片和制動鼓之間的間隙為0.2～0.4 mm。油封可防止機(jī)油漏入制動鼓內(nèi)。需要制動時，操縱制動操縱機(jī)構(gòu)使制動凸輪轉(zhuǎn)過一個角度，利用凸輪的凸起使兩個制動蹄分開，消除制動蹄與制動鼓內(nèi)表面之間的間隙后，使制動蹄的外表面壓向制動鼓。由于兩者一動一靜，因此產(chǎn)生很大的摩擦力，在摩擦力的作用下，制動鼓被迫停止轉(zhuǎn)動，拖拉機(jī)即可迅速停下。松開操縱機(jī)構(gòu)后，制動蹄在回位彈簧的作用下恢復(fù)原位，制動蹄與制動鼓之間又出現(xiàn)間隙，制動鼓又能隨軸一起轉(zhuǎn)動。

2 制動器技術(shù)狀態(tài)檢查要求

（1）拆檢各車輪制動器，檢查制動鼓和制動蹄技術(shù)狀況。要求制動鼓內(nèi)圓柱面的圓度誤差、圓柱度誤差及徑向全跳動符合標(biāo)準(zhǔn)；制動鼓、制動蹄和制動蹄襯片不得有裂紋；摩擦片鉚釘頭的沉入量不得小于0.5 mm，摩擦片表面應(yīng)清潔無油污。

（2）檢查和潤滑制動蹄支撐銷，不得有發(fā)卡和銹蝕，制動蹄在支撐銷上應(yīng)轉(zhuǎn)動自如。凸輪式車輪制動器應(yīng)緊固制動底板和制動凸輪軸支架，凸輪軸應(yīng)轉(zhuǎn)動自如不松曠。

（3）車輪制動器裝復(fù)后，按規(guī)定調(diào)整制動蹄與制動鼓的間隙。氣壓制動系在制動狀態(tài)下，制動氣室推桿與調(diào)整臂應(yīng)保持垂直。

3 蹄式制動器的修復(fù)

3.1 制動蹄總成的修理

制動蹄摩擦襯片自然磨損后，會導(dǎo)致制動器間隙增大，在正常情況下是通過調(diào)整來解決的。當(dāng)摩擦襯片上鉚釘頭下沉量不足0.5 mm或者已磨至露出鉚釘頭，鉚釘處有裂紋，摩擦襯片斷裂，以及達(dá)到間隙不能調(diào)整時，就應(yīng)該及時修理，更換摩擦襯片。

更換摩擦襯片時要注意，同一車上的制動摩擦片質(zhì)量應(yīng)該一樣，至少要同一軸上兩車輪的摩擦片品牌、批次相同，使兩側(cè)車輪的制動力平衡。否則，由于制動摩擦片質(zhì)量不一樣，摩擦系數(shù)也不一樣，會造成車輛制動跑偏。

3.2 制動轂的修理

制動轂的摩擦表面應(yīng)光潔平整，不得有裂紋、燒損等缺陷，允許有深度不大于0.25 mm的劃痕，橢圓度不應(yīng)大于0.10 mm。

制動轂出現(xiàn)的主要缺陷是：內(nèi)表面（與摩擦村片接觸的工作表面）和鍵槽磨損。東方紅-150型拖拉機(jī)內(nèi)表面標(biāo)準(zhǔn)尺寸為172 mm，壁厚為7 mm。當(dāng)內(nèi)表面磨損后，橢圓度超過0.25 mm時，會出現(xiàn)制動不靈的故障。

內(nèi)表面尺寸可加大到174 mm，但要保證壁厚在6 mm左右。在鏜削時應(yīng)以內(nèi)孔為基準(zhǔn)，保證兩孔表面不同軸度在0.05 mm以內(nèi)。緊急制動時，若制動鼓的剛度不足而變形，會削弱摩擦片對制動鼓的壓緊力，降低制動效果。因此，制動鼓經(jīng)幾次鏜削之后，內(nèi)徑達(dá)到最大允許極限尺寸時，鼓壁變薄，強(qiáng)度降低，便不能再繼續(xù)鏜削了，應(yīng)更換新件，以保證制動鼓具有足夠的剛度。鍵槽磨損后，可在與原鍵槽相對的180°位置上，重新銑削新鍵槽，配制標(biāo)準(zhǔn)尺寸的鍵來修復(fù)。

3.3 傳動部件各襯套的更換

制動蹄鉸鏈套標(biāo)準(zhǔn)值為0.020～0.105 mm，允許不修值為0.25 mm，極限值為0.40 mm；左右凸輪軸襯套標(biāo)準(zhǔn)值力0.025～0.130 mm，允許不修值為0.30 mm，極限值為0.50 mm；踏板杠桿軸襯套允許使用值為0.01 mm，極限值為0.05 mm。

3.4 制動蹄拉簧的更換

保持拉簧有足夠拉力，是保證制動蹄準(zhǔn)確、及時回位，減少卡滯、磨損的重要條件。東方紅-150型拖拉機(jī)拉簧自由長度為55 mm，檢驗長度為86 mm（即用力拉伸后的長度），檢驗長度所用負(fù)荷為174±25 N，允許使用值為140 N。當(dāng)拉簧低于允許使用值或變形時，就應(yīng)更換新拉簧。

3.5 制動器的裝配

（1）新鉚接的制動蹄片應(yīng)保證與制動轂有70%以上的接觸面。不符合要求時，應(yīng)對蹄片進(jìn)行調(diào)整。（2）安裝制動器時，應(yīng)保證摩擦襯片上不得有油污、鐵屑、沙粒等臟物。（3）制動蹄與平鍵片、彎鏈片為鉸鏈聯(lián)接，用螺母軸向緊固時，應(yīng)保證在轉(zhuǎn)動制動蹄時，鉸鏈點處的摩擦力矩為3～5 N·m。若用手轉(zhuǎn)動試驗，應(yīng)以感到很費力，但又可以轉(zhuǎn)動時為合適。（4）當(dāng)制動凸輪處在中間位置時，制動內(nèi)表面與制動蹄摩擦襯片之間應(yīng)有0.5 mm的間隙。（5）制動器裝配后，應(yīng)在車上將左、右踏板的自由行程調(diào)整一致。東方紅-150型拖拉機(jī)的踏板自由行程為20～30 mm。凸輪處于中間位置，相當(dāng)于制動蹄與制動轂之間有約1～1.5 mm的間隙。通過擰動調(diào)節(jié)叉改變拉桿長度進(jìn)行調(diào)整。