十年已悄然過去 京東物流干了啥掀起“驚人波瀾”

林靜

面對物流發(fā)展新階段，不可能不提到環(huán)境問題，在倡導(dǎo)“共生”理念的當(dāng)下，京東物流集合社會(huì)力量共同啟動(dòng)—— “京東物流新能源產(chǎn)業(yè)共生聯(lián)盟”

京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東十年前提議在全國大范圍修建倉庫建立物流站點(diǎn)。彼時(shí)，這一舉措完全建立起來要耗資10億元巨資。

十年后，京東在全國各大中小城市建立起了相對完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施。京東的高效物流服務(wù)不僅贏得了眾多消費(fèi)者的稱贊，也為平臺(tái)自身帶來更多效益。

如今，距離一年一度“剁手”盛會(huì)“雙11”還有不到半個(gè)月時(shí)間，無論是線上電商平臺(tái)、各類商家還是快遞物流行業(yè)，都在摩拳擦掌做“戰(zhàn)前”準(zhǔn)備。而在此之前，京東物流放了一個(gè)重磅消息：正式宣布進(jìn)軍個(gè)人快遞業(yè)務(wù)。

不僅如此，京東物流還提出要“共建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)”，強(qiáng)調(diào)要攜手社會(huì)各界一起，共生發(fā)展，京東物流到底都干啥大事？

進(jìn)軍個(gè)人快遞業(yè)務(wù)

2007年，京東開始自建物流體系，十年后，京東宣布正式成立物流子集團(tuán)，面向社會(huì)全面開放，京東物流開啟了從企業(yè)物流向物流企業(yè)全面轉(zhuǎn)型之路。

全面開放后的京東物流發(fā)展增速非常之快。最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，京東2018年第二季度GMV同比增長30.5%，近一年的同比增長率維持在略高于30%的水平。其中，僅京東物流和其他服務(wù)收入這一項(xiàng)的同比增幅就達(dá)到151%。

截至2018年6月30日，京東物流在全國運(yùn)營521個(gè)大型倉庫，物流基礎(chǔ)設(shè)施面積約達(dá)到1160萬平方米。從線上往線上線下融合走，京東資產(chǎn)看起來是“越來越重”，但對于“重資產(chǎn)”京東物流，業(yè)內(nèi)人士對其還是十分看好，稱它“比菜鳥更真實(shí)”。

目前京東物流是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。如今的京東物流在滿足商家需求的同時(shí)，已經(jīng)有能力對個(gè)人提供優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)了，也就是業(yè)內(nèi)人士所說的開放C端業(yè)務(wù)。

目前京東快遞攬收范圍只有北、上、廣三地，寄送地可以覆蓋全國大部分區(qū)域，用戶可以在“京東”APP、“京東快遞”微信小程序、“京東快遞小哥”微信公眾號(hào)中下單，填寫地址后，配送員即在一小時(shí)內(nèi)上門取件。

北京同城快遞費(fèi)11元起，相比“四通一達(dá)”較貴，較順豐略低，屬于中間檔。除了同城外，京東快遞還有“特惠送”、“特準(zhǔn)送”、“特快送”等不同時(shí)效的快遞服務(wù)。

構(gòu)建全球“雙48小時(shí)”通路

日前，京東物流CEO王振輝在2018年全球智能物流峰會(huì)上說：“志合者，不以山海為遠(yuǎn)?！?/p>

京東物流正全力搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），并以此為愿景，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、物流等全鏈條的優(yōu)化，依靠技術(shù)和模式創(chuàng)新貫通商流、物流、資金流、信息流等，攜手更多合作伙伴致力于提升整個(gè)社會(huì)的供應(yīng)鏈效率，節(jié)約供應(yīng)鏈成本，將社會(huì)物流成本降到5%以內(nèi)。

基于全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC）的能力支撐，京東物流在峰會(huì)上發(fā)布由京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運(yùn)、京東跨境、京東云倉組成的全新產(chǎn)品體系，針對每個(gè)產(chǎn)品精耕細(xì)作，為不同消費(fèi)需求、消費(fèi)場景提供全方位、一體化的解決方案。

“我們的目標(biāo)是在全球構(gòu)建“雙48小時(shí)”通路，實(shí)現(xiàn)中國48小時(shí)通達(dá)全球，并提升世界其他國家本地物流時(shí)效，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)?8小時(shí)送達(dá)，幫助中國制造通向全球，全球商品進(jìn)入中國?！蓖跽褫x說。

城市物流是供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也是未來智能物流的重要實(shí)現(xiàn)場景。中國工程院院士陳湘生表示，目前不少國家相繼開展空間物流相關(guān)科學(xué)研究，以解決城市交通、安全、用地、成本效率等問題，基于智慧城市的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)挖掘、未來基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、同步或分步實(shí)施，自動(dòng)物流系統(tǒng)將給人類帶來一種全新的工作與生活方式。

針對不同的消費(fèi)需求，京東物流整合社會(huì)資源，在云倉配、多式聯(lián)運(yùn)等方面尋求全鏈共生，攜手航空、鐵路、海運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送等各界合作伙伴一同推進(jìn)全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，打造針對不同產(chǎn)品的倉配、快遞、快運(yùn)、分鐘級(jí)的即時(shí)物流等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)場景的全景覆蓋，縮短全球商品的“距離”。

創(chuàng)新能源產(chǎn)業(yè)共生聯(lián)盟

面對物流發(fā)展新階段，不可能不提到環(huán)境問題，在倡導(dǎo)“共生”理念的當(dāng)下，京東物流集合社會(huì)力量，聯(lián)合新能源產(chǎn)業(yè)鏈的主機(jī)廠、充電運(yùn)營商、車輛運(yùn)營商等20家龍頭企業(yè)在論壇現(xiàn)場共同啟動(dòng)——“京東物流新能源產(chǎn)業(yè)共生聯(lián)盟”。

物流產(chǎn)業(yè)的綠色化轉(zhuǎn)型成為必然，其中新能源應(yīng)用是關(guān)鍵內(nèi)容。京東物流一直積極響應(yīng)國家節(jié)能減排號(hào)召，打造“綠色物流”。2013年，京東物流開始關(guān)注新能源汽車發(fā)展技術(shù);2015年，京東物流試點(diǎn)引入新能源車;2016年，京東物流全面布局新能源車發(fā)展;2017年12月，京東物流獲得北京市首張新能源汽車專用京牌，并于春節(jié)前將所有進(jìn)出北京的京東自營物流車更換為純電動(dòng)新能源車。

在“共生”理念的引導(dǎo)下，京東物流“青流計(jì)劃”在綠色物流領(lǐng)域不斷探索，用創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展。

今年，京東集團(tuán)宣布全面升級(jí)“青流計(jì)劃”，從聚焦綠色物流領(lǐng)域，上升為整個(gè)京東集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略?；诳沙掷m(xù)發(fā)展，京東物流通過各環(huán)節(jié)的綠色實(shí)踐，不斷踐行低碳環(huán)保、節(jié)能降耗的探索：運(yùn)輸方面實(shí)現(xiàn)新能源車大規(guī)模使用;“亞洲一號(hào)”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了倉儲(chǔ)屋頂分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)的應(yīng)用;包裝環(huán)節(jié)新型兩層物流標(biāo)簽每年可減少700噸紙張使用，生物降解快遞袋的大規(guī)模使用每年可淘汰近百億個(gè)傳統(tǒng)塑料袋，同時(shí)已投放近百萬個(gè)青流循環(huán)箱，并在部分城市為用戶提供自選循環(huán)包裝服務(wù)。