任性的百元出行

邵圣　孫瑩

隨著原油價格的攀升，讓很多人為了節省開支將燃油車排除在了購車的選擇之外，并且眾多開車族開始各顯神通，有人改乘地鐵等公交工具，有人尋找同路人“拼車”，甚至有人氣憤地表示要在汽油中摻些“地溝油”。實際上，在開車族抱怨油價壓力的同時，已經有更多人在擔心石油節節高升背后的蝴蝶效應。

而這次編輯們有了一次出游的機會，不約而同的也都選擇的新能源汽車，但是并非選擇的純電動汽車，而是選擇了混動車型，分別為蒙迪歐混動和雷克薩斯ES300h，在好好體驗混動汽車的同時還將進行一個100元的出游計劃，目標定額在100元以內，對使用性能以及價格，對比出行方便程度，而消耗能量以及使用便利性也將進行多方面對比。

車大力足還省油

長安福特蒙迪歐混動

100元錢能做什么？曾幾何時，拿著100塊我們可以去超市填滿整個購物車；之后的幾年，100塊還能在外面的參觀好好吃上一頓；直到現在，給一輛還不錯的汽車加上100塊的汽油，估計在擁堵的北京只能東西兩面跑個來回。

眾所周知，對于一輛汽油車來說，最費油的步驟便是起步和踩剎車的時候。而混合動力技術的推出則是在這兩個步驟發生的過程中利用電動機去驅使，不去消耗汽油。因此，即便知道擁有混合動力技術的車型比普通燃油車要貴一些，還是有很多消費者去購買，主要是考慮到后續養車的費用。

小算盤拿起來

剛拿到蒙迪歐混動這輛車時，先迫不及待帶著它去“補充能量”，到加油站加上100元的92升汽油，油表上的指針一下子“滿血復活”。根據官方給出的資料顯示，蒙迪歐混動這款車型的工況油耗為4.2L/100km，北京當日的汽油價格為6.98元/升。下面我們來算一筆賬，給蒙迪歐混動加上100元的汽油，按照官方數據我們來列一個方程式，續航里程=100（元）/6 98（油價）/4.2（工況油耗）*100（公里），最終得出的結果是341km。也就是說，如果油耗能夠達到官方提供的數字，那么給車加上100元的汽油，可以跑341km。然而大家都知道，我們在日常用車的過程中會遇到很多情況，例如堵車、靜置不熄火、頻繁遇紅綠燈等，所以想要讓車輛達到工況油耗是幾乎不可能事情。那么，給蒙迪歐混動加上100元的汽油，到底能讓它跑多遠的路呢？

動力不遜

從車身來看，蒙迪歐混動是一輛中型車，而且它的自重有1688kg。車身過重，或者說車內坐過多的乘客，既不會得到較好的駕駛感受，也會對油耗產生一定影響。帶著這樣的疑問，我們上車進行了親測。

先說個題外話，坐上駕駛位的一瞬間包裹性能非常強，讓人坐上就不想下車。不論是方向盤的尺寸，還是車內內飾的設計都透露著一股高檔的味道，不禁感嘆“福特的家大業大是有理由的”。第一腳油門踩下后，車直接就竄了出去，油門響應毫無延遲感。值得一提的是，由于起步的時候蒙迪歐混動是由電動機驅動的，也就是說在這個階段，它就好比一輛純電動汽車，所以車輛幾乎靜音前進。剎車踏板是比較重的，只要掌握好與前車之間的距離，按照線性的力度踩下去，車內的乘客將幾乎感受不到搓頓感。

令人意外的是，給車輛加上100元的汽油可以跑這么遠。平時，大家都是在抱怨剛給愛車加完油，沒多久就又要跑去加油站，這次情況卻恰恰相反，我們開著蒙迪歐混動在北京城一圈一圈的繞來繞去，見證著油表箱的指針逐漸趨近于紅線，我們迫不及待的趕快停車看一下小計里程。根據儀表盤上的數字顯示，我們從加油站加上100元92號汽油后，總共行駛了251公里，相當于跑了2.5圈的五環路。按照這個行駛里程，我們最終得到的油耗是5.7L/100km。

應該說這個數字是非常令人滿意的，與工況油耗并未相差太多，而且在駕駛的過程中沒有過多的笨重感，動力是比較充沛的。從前，我們可以花100元錢干好多事情；現在，我們另辟蹊徑去挖掘汽車的潛力。一輛裝載2.0升渦輪增壓發動機的混動車型，在100元的旅程中釋放出了巨大的“能量”，真可謂“省油小達人”。

潮流自在

雷克薩斯的設計師自從進入新時代以來就沒有停止過天性的放縱，個性洋溢的犀利外表為整個汽車界帶來了一股龍卷風，受到許多年輕人的追捧。這也是我出行選擇這輛高顏值車型的原因。

細節見真章

國內中大型豪華轎車市場，與BBA那三位相比雷克薩斯ES或許并沒有得到更多的關注，不過它一直都默默堅持自己的造車哲學，對豪華、舒適有著獨到的見解，這也是它在面對德系“三劍客”時的殺手锏。雷克薩斯ES 300h與其它兄弟一樣，除了換上更霸氣的前臉外，更多的是內飾細節的優化以及配置的升級，另外擁有混動的身份讓這款車在豪華產品陣營中能得到更好的市場認同。

如果不是專門留意，你幾乎無法發現這款車特殊的身份。這也十分符合豐田一貫以來的低調做派。當然他們的本意也在于當你使用這款混合動力車型時，無需任何適應過程。雷克薩斯的優秀品質、全進口身份、超低維護成本及超高殘值率成為了受人追捧的豪華品牌。并且雷克薩斯ES的外觀內飾設計都在2013年換代時完成，但是如果坐進駕駛艙，確實被日系這種有一絲“陳舊”的風格所折服了，雖然豐富的層次感和高檔材質組合確實加分不少，但是低分辨率的屏幕在自主品牌中都難以見到，并且在使用時非常繁瑣，并不便捷，如果想不看屏幕去進行操控確實有些困難。

前后的品牌標志都加入了藍色混動主題，與整車風格保持了一致；后車門下端鑲嵌了HYBIRID的標識，這也是混動車型所獨有的身份象征。并且在車尾處加入了鴨尾翼套件也讓車輛顯得更加運動，在這些小細節上，雷克薩斯確實別出心裁。

舒適初體驗

ES的方向盤非常輕盈，雖然它是一臺視覺效果非常厚重的中大型車，但駕駛起來可謂沒有任何難度，即便是女生，倒車入庫也不會有任何壓力。而在動力表現方面，ES雖然無法帶給你多么強烈的推背感，但提速還算輕快，油門響應也符合預期。在ECO模式下，超車會變得有些費勁，電腦程序始終在猶豫是不是要將發動機介入工作，提速也會變得拖泥帶水，所以在這時我還是覺得不要折磨自己了，用NORMAL或是SPORT模式駕駛吧！然而這兩種模式在動力輸出感受上的差異真的微乎其微，實際上它更大的意義在于儀表盤左側由能量輸出表變換為了傳統轉速表，即便在sPORT模式下，只要電池組有電，還是能夠依靠純電力進行驅動，此時轉速表指針將指向刻度“0”。所以這輛車給予它100元的額度，有點過盛了。在混合動力的表現下，百公里油耗僅為5.5L，這與燃油車的油耗確實相差甚遠。

底盤表現方面，作為一臺主打舒適性的車型，ES的懸架能夠過濾掉不少路面信息，對于乘客來說這是好事，但對于駕駛者來說卻顯得有些“無聊”了。另一方面，ES的懸架并不是那種極度松軟的類型，雖然能吸收細微的震動，但在駛過坑洼路面時，車內還是能明顯地感受到沖擊，值得表揚的是，即便在這樣的情況下，車身多余的彈跳幾乎沒有，乘客也不會有很強的縱向拋離感，優秀的懸架調校能力可見一斑。

所以在出游行程中，無論路程長短，都不會覺得有多累，它的動態表現也不會給你留下多么深刻的印象，但是到了游玩地再回想這一路開車的感受或許也根本就無從說起。如果作為乘客，便可以安穩地在路途中睡個覺，玩手機，甚至看個電影，完全無需擔心也不會感受到任何由于車輛調校給你帶來的不適，輕松愜意。