2017汽車圈十大盤點

行業篇

郭湘寧

高層大換血

汽車圈內人事紛繁復雜，暗流涌動，2017年，醞釀符許多大事記。

關于汽車車他們這樣說

汽車圈的經典語錄，金句頻出。

誰才是大贏家

2017年的銷售目標，究竟誰能最終達標？

車企頻頻搞聯姻

合作，是強強聯手還是無余之舉，令人尋味。

不斷成長

車企推出自己的子品牌，已絳越來越成為一種潮流。

進步方向

新能源汽車行業風起云涌，政策也不斷在更新、在進步。

chaos×亂

高層大換血——十大車企人事變動

2017年，汽車圈內更加暗流涌動，仿佛在醞釀著什么大事記。不過在這滿滿一年的頻繁人事變動中，有些企業可以說是再增強援、志得意滿，而有些企業，則稱得上是前途迷茫、憂思難斷了。

大面積調換——一汽集團

2017年9月22日，長安汽車發布公告，徐留平因工作變動不再擔任公司董事長職務。他北上頂替了徐平的位置，成為一汽集團新任董事長，徐平則調至中國兵器裝備集團，任后者董事長。

母公司一把手更換之前，一汽轎車也來了場人事手術。2017年6月8日，一汽轎車發布公告，宣布公司董事長秦煥明將辭職，公司新任董事長是王國強。再往前推一個多月，公司的總經理安鐵成也辭職了，安的繼任者是胡詠，后者曾任一汽大眾總經理。不到5個月，一汽轎車總經理再次易主。2017年10月27日，一汽轎車發布的公告，披露胡詠因工作需要，申請辭去公司總經理職務。公司董事會聘任柳長慶為公司總經理，胡詠將調往一汽集團任戰略管理部部長。

點評：如此雷霆手段的人事調換動作十分迅猛，我們也相信一汽集團一定能重煥青春。

城頭變幻大王旗——東風集團

東風吹，戰鼓擂。東風集團2017任也有不小的人事震蕩。有消息稱，僅在2017下半年時間，公司共進行了約40項人事調整，此番人事變動，也是竺延風自2015年任東風集團董事長后，公司最大規模人事調動。

其中，曾任東風乘用車總經理的李春榮，此次被吉利挖走，成為吉利新收購的車企——寶騰的CEO。李春榮并非東風高管中唯一被挖走的，東風雪鐵龍品牌部副總經理車艷華也從東風跳槽，她加盟沃爾沃，擔任沃爾沃汽車中國銷售公司副總裁。

點評：變幻莫測的人事變動頗有些山雨欲來的意味。

史上最大變動潮——北汽集團

北汽2017年的人事變動，因幅度之大，被稱為史上最大規模人事調整。其所牽涉的部門包括北汽股份研究院、服務貿易公司、自主品牌和合資品牌等多個板塊領頭人。被換崗高管包括北汽股份總裁李峰，他的新職務變更為北汽集團新技術研究院院長。北汽股份總裁這一職務將由陳宏亮接替，陳宏亮先前則是北京奔馳高級執行副總裁。

點評：如此規模龐大的人事變動，可謂前無古人。

重任在肩——奇瑞汽車

2017年4月，經奇瑞公司董事長尹同躍提名，董事會審議通過，任命陳安寧為奇瑞汽車股份有限公司總經理，全面負責奇瑞汽車日常經營工作，公司董事長則繼續由尹同躍擔任。

近幾年來，奇瑞苦練內功，打造體系。如今，其同期競爭對手，甚至后來者風頭正盛、合資不斷下壓，形勢愈發嚴峻，陳安寧升任奇瑞總經理擔子比較重。

點評：與陳安寧同樣面臨企業持續發展重大責任和挑戰的還有力帆的繼任者陳衛，接棒家族企業的陳衛擔子也不輕。

頻繁且動蕩——長安PSA

2017年6月，原長安標致雪鐵龍集團（簡稱長安PSA）副總裁沈明均出任長安PSA集團執行副總裁一職，時隔六個月后，沈明均的職位再次進行調整，長安PSA官方發布公告，沈明均將保留原有職位，并兼任長安標致雪鐵龍銷售分公司總經理一職。

沈明均表示：DS將在2018年繼續深化推進渠道改革，給予經銷商伙伴更強大的支持；實行積極務實的商務政策，進一步提升運營效率；以實銷為主。

點評：在沈明均履職后，憑借其多年的銷售經驗，希望能在明年幫助DS走出市場困境。

超前思維——豐田汽車

豐田汽車宣布，將于2018年1月1日啟動新體制。與往年相比，該公司提前三個月敲定80人規模的董事級人事安排。此次提前實施人事調整，還涉及到電裝和愛信精機等豐田旗下主要零部件企業。

點評：如果被先例所束縛，就難以度過汽車行業的劇烈變動期。

高管絞肉機——華泰汽車

2017年3月，華泰汽車再一次陷入人事變動的輿論漩渦中。履新尚不超過百天的華泰新能源董事長鄭兆瑞宣布辭職，同鄭兆瑞一起離開華泰的還有其在奇瑞時的老同事，時任華泰新能源總經理的王朝云。

鄭兆瑞在加盟華泰前曾在奇瑞工作了18年，精通研發、采購和營銷等多項業務，相較之下，“車壇老將”王朝云也業績頗豐，他曾在江淮工作長達28年。

點評：高管走了一茬又一茬，華泰汽車經理人制度的弊端暴露無遺，長此以往必將走向市場邊緣化的絕路。

驚現“三連跳”——廣汽集團

是金子總會發光，是人才終會被重用。如果在汽車圈找一位汽車人采印證這句話，時任廣汽集團常務副總經理吳松短期內“三連跳”可謂最合適。

2016年6月，吳松被任命為廣汽集團副總經理、廣汽乘用車董事長，半年后，再次被委以重任一一兼任廣汽豐田董事長，直至2017年年2月，吳松被任命為廣汽集團常務副總經理。“三級跳”速度之快，令人稱奇。

點評：希望廣汽集團也能實現業務上的“三級跳”。

風雨飄搖——樂視汽車

張海亮在加盟樂視后快速得到了重任，他接替丁磊顯然有臨危受命的意味，但也不得不承認，樂視汽車在短時間內給了張海亮更大的施展才能的舞臺。就在樂視汽車前cEo丁磊宣布離職的當天，樂視超級汽車（中國）總裁兼QOO張海亮就出任樂視超級汽車的全球cEo，而這距離張海亮加盟樂視汽車也僅有一年的時間。

點評：風雨飄搖的樂視汽車已經窮途末路，我們也只能暗暗期待這樣的企業以后不會再出現。

有得意，也有失落——上汽集團

2017年11月份，原上汽集團總工程師（職位等同于副總裁）程驚雷宣布離職。他也成為繼上汽集團副總裁張海亮和CFO谷峰離職之后，第三位離職上汽的高管。

作為汽車領域的資深人士，程驚雷在上汽集團及其合資公司內有著豐富的任職履歷，尤其在被提升為上汽集團總工程師后，程驚雷便主要負責上汽集團自主品牌的技術統管，可以說是上汽技術制勝的總戰略師和規劃師，也可以說是決定了上汽旗下榮威、名爵兩大品牌急速增長背后的主要人物。如今在幫助上汽集團更進一步后，抽身而退的程驚雷，也算是人生自我的選擇。

點評：面對新一輪的發展，傳統汽車人也欲尋求個人職業生涯的再次升華，紛紛開始轉身。

Talk×宣

關于汽車他們這樣說——十大車企名人語錄

這一年里，我們見證了很多政策的出臺與實施，見識了眾多車企高管的高談論闊。雖然已絳不計其數，但其中總會有些值得去記住。

“紅旗的情懷、紅旗的夢想在我心中，在一汽人的心中，在無數中國人的心中一直在飄揚。9月18日，一汽集團宣布組織架構大調整，總部將直接運營紅旗品牌，并將把紅旗品牌真正打造成中國第一豪華品牌。”——中國一汽集團董事長徐留平

評：徐留平董事長剛上任不久，便宣布重振紅旗，應該說紅旗是整個中國人的夢想，即使曾經有過低谷，但相信未來一定會雄起。

“沒有哪一個豪華車是只在一個國家本土去銷售的，所以國際化對我們很重要。”——長城汽車董事長魏建軍

評：WEY的出現徹底終結了豪華車被外資品牌壟斷的歷史，中國品牌一樣可以制造出更好的豪華車。

“在新能源車領域，大眾汽車集團計劃至2020年為中國消費者提供約40萬輛新能源車；2025年之前，計劃為中國消費者提供約150萬輛零排放的純電動汽車。同時，在純電動汽車方面，大眾汽車將在中國大力推進電動化進程。”——大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授

評：作為最早進入中國的外國汽車品牌，大眾品牌多年來深耕中國市場，在新能源領域的發展自然不甘落后。

“企業走出去只是第一步，相互融合才是關鍵，我們認為實現民心相通、心心相印就需要建設開放包容的‘全球型企業文化，文化的交融是人心相通的必要條件。企業的跨國經營與全球發展必須不分膚色、不分人種、不分語種，都是為了一個共同的商業追求而相互尊重共同發展。”——吉利控股集團董事長李書福

評：吉利在2017年的表現大家有目共睹，對外收購，對內建立新品牌領克，吉利的2017年走得很扎實。

“以前很多人都沒有停車開支這方面的概念，目前停車情況也相對混亂，有免費路側停車，也有亂收停車費的情況。‘以后都不會有免費停車位，也包括各單位，單位內車位也不能劃歸個人，這種理念需要轉變。”——北京市政協委員、市交通委主任周正宇

評：現在城市中存在著很嚴重的汽車保有量與停車位之間的不平衡，停車總是很混亂，甚至經常占用道路，因此解決停車問題刻不容緩。

“奧迪在拉丁語中的意思是傾聽，當我們身處鼓掌聲中時，我們要聆聽；當我們身處批評時，我們同樣需要聆聽。”——奧迪CEO施泰德

評：奧迪今年雖深陷“排放門”事件，但仍在德國奧迪總部慶祝A8車型的上市。其實，有錯及時改正，就不應該再受到更多非議了。

“北汽新能源將成為北京第一個進行員工持股的國有企業，國有資本繼續減持近10%，成立員工持股公司，員工持股不超過1%。”——北汽新能源總經理鄭剛

評：北汽新能源自成立以來，經歷了股改、混改，對體制機制進行創新，建立了現代企業制度，并將有望成為北京第一個進行員工持股的國有企業。

“蔚來自己的車100%不會進入運營市場，而是要創造擁有車的感動。出行是另外一個生意，只是把車當成交通工具。蔚來要做的事情是把車、交通工具以外的部分盡可能做創新。”——蔚來汽車董事長李斌

評：新型造車企業很多，為何蔚來能得到很多業界人士以及企業財團的認可7可能是被它的理念打動，在這個模仿容易、創新難的時代，我們在蔚來汽車上看到了希望。

“我今年50多歲，倘若60歲退休，還有不到十年時間。在退休前，我會把比亞迪的框架和管理層委員會體制搭穩。若一切順利，那時比亞迪規模優勢形成，競爭對手就沒有機會。”——比亞迪股份有限公司總裁王傳福

評：為了讓比亞迪始終保持在電池領域的地位，將暫時不會對外出售，然而不久后，這一說法被打破，這將是比亞迪發展史上最大的一次改革。

“全球許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，搶占新一輪制高點，一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統燃油汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。”——工信部副部長辛國斌

評：看著世界各國紛紛推出燃油車禁售表，中國作為世界強國之一自然也不能落后，目前燃油車禁售一事已經提上日程。

Meritorious service×功

誰才是大贏家——十大達標企業

2018年伊始，各大品牌車企爭相曬出自己2017年的期終成績，可謂有人歡喜有人愁，有的繼續高歌猛進。有的平穩過渡，也有的黯然失色，今年自主品牌車企表現不錯，法系、韓系車型共同遭遇滑鐵盧，新能源汽車發展勢頭強勁，中國品牌市場份額繼續提高。

一汽-大眾（同比增長6.8%）

2017年1-12月份，一汽一大眾品牌累計銷售1，405，088輛，同比增長6.8%，成功達成年初制定的140.5萬輛銷量目標。在12月，大眾品牌共銷售150，071輛，同比增長75%。事實上，在全年汽車行業銷量增速放緩的大環境下，一汽-大眾在沒有SUV車型情況下依然取得6.8%的同比增長，可謂是表現良好。

從全年的銷量數據來看，具體而言，“B級車市場領導者”邁騰全年累計銷量達到213，336輛，同比增長28.4%，事實上邁騰已經連續11個月領跑B級車市場，成功摘得2017年B級車市場銷量冠軍寶座。吉利汽車（同比增長42%）

2017年12月，吉利汽車集團銷量達153，625輛（含領克品牌汽車銷量），同比增長42%。2017年，吉利汽車集團累計銷量達1，247，116輛，同比增長63%，創歷史新高，超額完成調整后的110萬輛銷量目標。其中吉利品牌汽車銷量為1，24-1，104輛，領克品牌汽車單月銷量達6，012輛。與此同時，吉利還公布了2018年銷量目標是158萬輛（含領克品牌汽車銷量），較2017年增長27%。2018年，吉利汽車集團迎來產品大年，吉利汽車品牌將推出包括轎車、SUV、跨界SUV、MPV等10款以上全新產品和改款車型，包括首款MPV、博瑞GT等。領克品牌也將推出全新車型。

東風悅達·起亞（同比下降44.61%）

2017年對于起亞來說是難過的一年，不僅僅是起亞，甚至對于整個韓系車來說都是難過的一年。起亞2017年在華的總銷量為360006臺，相比較2016年650006的年銷量，縮水了44.61%！所有現有車型的銷量相比較2016年，無一例外的全部縮水，這還真是難得一見的景象。起亞KX3在2017年銷量僅為8750臺，同比下降了87.30%，成為起亞銷量跌幅最大的車型。KX5年銷19308臺，同比降幅達69.73%，智跑年銷31626臺，同比降幅達58.74%。

長城汽車（同比下降0.04%）

2018年1月9日，長城汽車公布了2017年度銷量數據報告：2017年12月，長城汽車銷量突破12.55萬輛再創新高，全年累計銷售107.02萬輛，同比下降0.04%，雖然沒有完成既定的125萬輛年銷量目標，但再次實現年銷超百萬輛的銷售規模。于此同時，長城汽車公布2018年銷量目標為116萬輛，步伐變得穩健。

2017年全年，長城汽車銷量達到107.02萬輛，與去年基本持平。這其中哈弗貢獻了80%，達到85.19萬輛；中國豪華SUV領導者WEY上市不到一年，累計銷量達8.64萬輛；連續多年銷售領先的風駿皮卡年度累計銷售11.98萬輛，月均銷售近萬輛；轎車2017年共銷售了1.20萬輛。

廣汽豐田（同比增長0.7%）

廣汽豐田在2017年年初制定了43.5萬輛的全年銷量目標，并雙線發力傳統動力和雙擎動力車型。2018年1月1日，廣汽豐田發布了最新的產銷數據，2017年累計銷量達到440，390輛，同比增長0.7%。廣汽豐田市場營銷部公關總監黃恒表示：廣汽豐田2018年將挑戰50萬輛的年銷目標（相較2017年增長13.6%）。此外，基于豐田TNGA架構打造的全新小型SUV——C-HR將于年內正式上市。

廣汽三菱（同比增長93%）

和以前三菱的輝煌不同，近些年的三菱產品力略顯頹勢，三菱進入我國多年，國產車也有很多方面受其影響，但始終不溫不火，直到歐藍德國產后，品牌又開始新的增長；2017全年累計銷售達121133輛，同比增長93%，這個漲勢就問你服不服。在年初定下10萬目標時，大家都持懷疑態度，現目前超額完成也算是給了大家一個小驚喜。

一汽馬自達（同比增長35.7%）

2017年是一汽馬自達成立12周年，為此廠家定下了12萬輛的目標，單從數據來看，12萬輛還不到一汽-大眾單月的銷量，但是這個成績放在“孤芳自賞”的馬自達身上，也算是新的高度，最終成績也沒讓一眾“馬粉”失望，累計銷量達到124237輛，同比增長35.7%這一成績還算傲人。一汽馬自達旗下雖只有OX-4和阿特茲兩款車型，在2017年的表現都不錯，CX-4也成為了暢銷車款。

東風Honda（同比增長22%）

十代思域的成功和CR-V的持續發力還有XR-V也有不錯的表現讓東風Honda2017年過得美滋滋。目前東風Horhda已公布年度銷量，累計超過72萬輛，同比增長近22%。年初，東風Honda定下65萬輛的目標，在完成這一目標后，又提升過三次挑戰目標，從68萬輛到70萬輛再到71.4萬輛，三次目標的調整以及完成也體現出東風Honda2017年的強勢表現。

上汽通用汽車（同比增長6%）

2018年1月4日，上汽通用汽車發布最新銷量數據：2017年公司全年銷售2，000，187輛，同比增長6%，再創歷史新高。上汽通用汽車僅用二十年就實現了年銷量200萬輛的規模，再次刷新了行業發展的速度記錄。其中，公司旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌分別銷售1，224，431輛、602，224輛和173，532輛。2017年9月15日，上汽通用汽車成立20周年時累計銷量突破1500萬輛。

東風日產（同比增長10.6%）

2017年東風日產終端零售1122407輛（含進口車），同比增長10.6%；批發1110660輛（含進口車），同比增長10.3%。自2015年首次跨越百萬以來，東風日產銷量已連續三年突破百萬量級，且每年創造新的記錄。東風日產2015年提出YOUNG N SSAN品牌年輕化戰略，2017年勁客、奇駿等新車的上市，讓東風日產三大陣容日益完善：2017年，舒適陣營終端銷售57.5萬輛，同比增長7.2%；其中，12月軒逸單車型終端銷量突破5萬輛，銷售50885輛，全年銷售高達422371輛；天籟在競品層出不窮的壓力下，以全年銷售11.5萬輛的成績成為中級車市場里的佼佼者。

Relations×攀

車企頻頻搞聯姻——十大合作事件

2017年，車企之間發生了很多人變化，很多外資品牌“拋棄”了自己的老東家，選擇跟外人合作，不過這些事情說白了都是被雙積分政策驅使的。在未來，外資品牌想要住中國立足，要是在國內沒個“靠山”，那可真是寸步難移啊。

江淮汽車-大眾汽車

2017年最轟動的車企聯姻一定非江淮和大眾莫屬了，不僅有兩國總理現場坐鎮，還打破了中國多年來一家外資車企只能與兩家中國車企建立合資公司的規定。由此可見，國家為了推進新能源汽車的力度和決心。2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車集團于德國柏林正式簽署合資企業協議，隨后，投資協議的簽署、項目的正式開工、合資公司登記手續的辦理等等事宜都在不斷推進中，并且實施的非常快。未來，二者將在新能源汽車領域深度合作，共同搶占國內新能源汽車市場。

北京汽車-戴姆勒

作為全球豪華汽車市場的領跑者，戴姆勒集團也不想放下這塊“肥肉”，進而與中國純電動市場第一陣營的北汽新能源共同合作。同樣是在六月份，北京汽車集團有限公司與德方合作伙伴戴姆勒股份公司簽署了一份框架協議，其重要部分為戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下的北京新能源汽車股份有限公司。雖然，戴姆勒之前已經與比亞迪投資建立了汽車品牌“騰勢”，但似乎這次的合作會更加重視。考慮到在乘用車領域，北汽已經與戴姆勒合作多年，因此，二者在新能源領域的再度合作也不令人意外。

大陸集團-蔚來汽車

2017年6月1日，科技公司大陸集團在德國柏林與蔚來正式簽署戰略合作框架協議，雙方將在純電動汽車、智能交通與自動化駕駛等領域展開緊密合作，致力于建立長期穩定的合作關系。根據協議里簽署的內容，大陸集團將為蔚來ES8電動SUV提供包括空氣懸掛系統、輪胎等相關汽車技術。大陸集團非常看好中國電動汽車市場發展的前景，而蔚來汽車作為新興造車企業中的模范之一也更好的利用資源為消費者帶來更好的產品。

百度-雄安

百度多年來一直潛心于研發自動駕駛技術，雖然它也一直未停與眾多汽車企業合作，但本次與雄安的合作算是將自動駕駛技術正式在國內落地。根據百度公司與河北雄安新區管委會簽署戰略合作協議，雙方將在智能出行、對話式A應用、云基礎設施等多個領域展開深度合作，共同將雄安新區打造為AI-City智能城市。

一汽-東風-長安

當國內三大汽車巨頭準備“聯姻”時，其他汽車企業才是真正要緊張起來了，因為巨頭們已經抱團了。三者之間的合作主要得益于今年一汽與長安掌門人的對調，自此三大汽車央企互動頻頻，這也應了東風公司董事長竺延風曾向記者表示的，未來實現三方共同簽署戰略合作協議，達成集團間深化合作是可能的。對于本次的合作，三方宣布，將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展全方位的合作。

雷諾日產-東風

2017年似乎是建立合資公司的元年，繼上述所提的江淮-大眾、眾泰-福特之外，雷諾-日產聯盟與東風汽車集團也簽訂協議，該聯盟將與東風汽車設立新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司，以共同在華研發生產電動汽車。就目前得到的信息來看，新合資公司eGT將設計一款配置智能網聯功能的新款電動車，該款車型將基于雷諾-日產聯盟的A級SUV車型平臺、由雷諾一日產聯盟以及東風汽車共同打造。

雷諾-日產-三菱

當幾個行業巨頭一起合作，那么未來我們的確有更多的期待了。這個名為“聯盟2022”未來六年中期商務規劃是雷諾日產三菱第一次以聯盟的身份發布中期規劃，內容涉及銷量、營收、聯盟協同作用、平臺共享等內容。按照該規劃，到2022年，該聯盟的全球銷量將達1400萬輛，銷售營業額目標為2400億美元。為了實現這些目標，三方將共享平臺，并為電動車專門研發一個平臺，預計將于2020年投入使用。

豐田-鈴木

近年來，日系汽車企業之間的頻頻合作已經不是件稀罕事。2017年2月6日，豐田汽車與鈴木汽車聯合對外宣布，雙方正式簽訂業務合作討論備忘錄，未來兩家企業將在環境、安全技術、信息技術、商品和配件補充等方面展開合作。早在一年前，雙方就已經進入談判階段，希望借彼此之力在汽車行業日趨激烈的競爭中爭得一席之地。除了汽車電動化和自動駕駛技術外，包含海外在內的零部件采購方面也將推進合作。

眾泰-福特

2017年度最令人驚訝的第二個合作便是眾泰汽車與福特之間了，福特本次“拋棄”合作多年的老東家——長安汽車，選擇與眾泰合作，著實令很多人摸不到頭腦。畢竟在整車企業實力上，長安汽車的確更強一些。不過，眾泰福特汽車有限公司的誕生也算是搭乘“江淮-大眾”的順風車了。這個主攻純電動車市場的合資公司將負責設計開發、生產并銷售一系列經濟型純電動乘用車型，共計投資50億元在浙江金華建立工廠新工廠規劃年產能30萬輛，其中一期10萬輛，預計將于2019年9月正式投產。

吉利-沃爾沃

吉利汽車旗下的“新寵”——領克品牌是2017年一顆冉冉升起的新星，不過吉利汽車并不想獨享這一份佳品，在2017年8月4日，吉利與沃爾沃共建的合資公司正式在杭州灣簽署儀式，雙方各占50%股份，暫定名為“寧波時空方程技術有限公司”，這是其中的一子，另一子為“領克汽車合資公司”。雙方的再度合作為吉利汽車、沃爾沃汽車、領克汽車以后的中國市場表現提供了更多的猜想，同時也為領克汽車打入歐洲市場建立了一條捷徑，另外也為雙方電動汽車計劃的實現創造更多的可能。

Hatch×孵

不斷成長——十大車企子公司

近年來，汽車企業推出子品牌已經成為一種潮流，不管是新能源汽車還是燃油型汽車，推陳出新都成為時代必然發展的趨勢，要想實現新時代的品牌強國夢，汽車工業是不可或缺的代言人。

底氣十足——長安汽車（新能源）

在政策的推動下，新能源汽車被各大車企列入未來規劃內，其中長安汽車就在2017年發布了“香格里拉”計劃，其中涵蓋了長安未來的新能源計劃。長安汽車將擴建北京廠區現有新能源及試制車間等，在長安睿騁CC上市發布會上長安汽車副總裁龔兵表示，2018年長安新能源汽車銷量將沖擊8萬輛。

點評：香格里拉戰略、三大新能源車專用平臺、21款全新純電動車、12款插電式混合動力產品，長安汽車正走在不斷前行的路上。

有待觀察——北汽新能源（ARCFOX）

2017你那底，北汽新能源兩座微型純電動車LITE正式上市。對于北汽新能源而言，這款車型不僅意味著其高端子品牌ARCFOX正式落地，同時也是其開拓新細分市場的一次嘗試。

在國內新能源汽車市場上，產品序列最全的非北汽新能源莫屬。目前，其已有EC、EV、EU、EX、EH等五個系列在售，產品涵蓋A00級到B級轎車。而高端子品牌ARCFOX自2016年成立以來，一直沒有車型推出，如今LITE正式上市，意味著該品牌正式落地。

點評：國內新能源汽車銷售主要還是由政策推動，本身并不具備價格優勢。

前途未知——長城汽車（WEY）

WEY是中國高端SUV品牌，旗下主要生產vv7、vv5及新能源系列車型。就拿vv7做介紹吧，作為WEY品牌的第一款車，該車的定位于豪華，動感，在材質和技術安全保障，造型設計理念等方面，均是按照高端的SUV打造。

而我們看到長城WEY的實車之后，就可以知道它擁有非常鮮明的運動特性和豪華感，整體的造型設計非常符合國人的消費理念，特別是車尾的雙邊四出排氣，一度被網友調侃為“四出排氣中跑得最慢的車型”。即便如此，依舊有很多國人去購買這輛雙邊四出的排氣，甚至有的車迷愿意花費上萬元去改裝雙邊四出排氣。

點評：長城WEY作為長城旗下的高端品牌，目標客戶定然不是那些花費30多萬去買BBA的人群。

定位精準——吉利汽車（領克）

吉利自從正式發布后，一直備受人們的關注，而領克作為吉利旗下的高端品牌，領克01在配置上采用全面豪華配置，能從源頭避免噪音震動的產生，具有高效的動力總成和卓越的駕駛操控性能。安全配置也極高，擁有自動剎車，行人識別，盲點監測，倒車側方輔助系統等。

點評：領克品牌在技術與品質上對比豪華品牌，在市場定位和消費者群體對比一線外資品牌，將引領領克走上國際化路線。

鍥而不舍——奇瑞汽車（新能源）

經過多年的發展，奇瑞新能源旗下已擁有艾瑞澤5e、QQ3EV、小螞蟻eQ1和eQ四款純電動汽車。據奇瑞汽車表示，未來5年公司還將推出多達22款新能源汽車進一步滿足市場需求。

點評：奇瑞新能源在2017年推出了小螞蟻eQ1和艾瑞澤5e兩款重磅車型，客觀來說3萬輛的年銷目標還是比較務實的。

嗅覺敏銳——沃爾沃（Polestar）

隨著國內政策的調整，新能源汽車得以推崇，沃爾沃抓住這一政策，準備進軍高端新能源汽車，成立全新品牌：Polestar。

外觀上吉利沃爾沃Polestar1前臉整體自創了concept coupe的設計風格，并配有號稱“雷神之錘”的前大燈組。而且，進氣格柵不同于吉利其他車型，前唇采用碳纖維材質，外型看起來也非常有沖擊力。

依據Polestar發布的參數可以看出，車子的最大馬力可達600馬力，在純電動狀態下，續航里程最高可達150公里，成功刷新了電動車續航的記錄。

點評：“雷神之錘”的稱號是不是浪得虛名，就要等待量產之后接受消費者的檢驗了。

驚喜連連——眾泰汽車（君馬）

2017年底，眾泰集團旗下全新品牌君馬汽車發布了其LOGO。新品牌以“TRAUM”冠名，此名源于德語“夢想”，寓意著君馬汽車以德國汽車工業為標桿打造汽車品牌。

點評：君馬在集團中與眾泰定位取向不同，是一個專為年輕人群量身定制的汽車品牌，而眾泰則是主要面對大眾消費者市場。

猶抱琵琶半遮面——華泰汽車（W）

2017年底，華泰汽車官方宣布，將在未來推出一個全新品牌，該品牌或將命名為W。而根據最新的消息來看，該W品牌將覆蓋緊湊級SUV、中型SUV以及轎車多個產品領域。此外，華泰也將聯合百度等企業，共同開發自動駕駛技術，并預計在2025年實現L5級自動駕駛。

從此次曝光的新車計劃來看，未來w品牌將涉獵包括傳統燃油車以及新能源車型在內的多個領域。其中將推出代號為W110和W310兩款A0級轎車，W510和W710則分別定位為緊湊級和中級轎車。而在SUV車型方面，該W品牌也將根據車型定位不同推出W100、W300、W500以及W700車型，分別覆蓋小型SUV、緊湊級SUV和中型SUV各個細分市場。

點評：不甘寂寞的華泰汽車也走上了自動駕駛的前沿之路，畫虎不成反類犬。

閃婚背后——雷諾集團（華晨金杯）

2017年7月，華晨汽車集團與雷諾集團簽署了組建合資公司的框架協議，雙方分別占有51%和49%的股權。合資公司將以本地化的形式生產三大類輕型商用車：MPV、中型廂式客車及貨車、大型廂式客車及貨車。

與汽車圈內動輒長達數年、股東雙方反復拉鋸的合資談判不同，華晨汽車集團與雷諾集團僅僅用時一年半，就通過組建合資公司的方式建立起戰略合作伙伴關系。2017年12月15日凌晨，股東雙方敲定所有細節，并簽署合資合同。當天下午，華晨雷諾金杯汽車有限公司正式完成工商注冊。

據介紹，作為合資公司的華晨雷諾金杯將同時開發和經營外資品牌和自主品牌。即便放在30多年的中國汽車合資發展史上，此舉也開創了一種全新模式。一個不容忽視的事實是，汽車工業的話語權正逐漸轉向中國。今年以來，由于“雙積分”政策等因素的影響，新一輪合資浪潮緩緩逼近。

點評：在今非昔比的中國汽車市場，如何避免成為加工廠和傾銷地的尷尬境地，將不只是華晨雷諾金杯成功路上必須回答的問題，更是事關中國汽車產業未來發展的核心關卡。

品牌向上——別克汽車（Avenir）

為什么推出別克Avenir？答案其實在別克GL8 Avenir上市的時候已經意圖明顯，別克作為主流合資品牌，采取的是產品力往上走、品牌上行的策略。

GL8作為高端大型MPV，新一代產品自2016年上市至今，主要發力拓展私人用戶市場。別克GL8 Avenir未嘗不是試水之舉，不過成功來得猝不及防。Avenir對GL8以及整個別克品牌來說，是“向上”的重要棋子，不僅是產品向上，品牌服務也必須是向上的，觸及到豪華品牌的客戶群體。

2017年的汽車市場預計會超過2500萬臺，同時汽車消費市場人群在不斷變化。別克品牌的客戶中，昂科威車主的平均年齡最高，是35歲；君越是30歲，也就是85后的消費者。別克君越Avenlr，從產品的整個架構方面跟豪華品牌幾乎是沒有區別的，駕控、乘坐等體驗都能感受，主要的問題還是如何把品牌做好。

點評：八門級豪華品牌的價格越來越低，價格下壓之下的別克Avenir還有機會嗎？買別克高端車型的品質和服務，而不是鉆八門級豪華品牌的門縫。

Haze×霾

進步方向——十大新能源政策

2017年1-12月，國家共累計出臺32項新能源汽車相關政策（包括征求意見稿5項），涉及到宏觀、補貼、基礎設施、安全管理、技術研發、智能網聯等諸多方面。2017年以來，新能源乘用車已絳取代新能源客車成為新能源汽車市場增長的新動力，隨若補貼調整方案落地，國內新能源汽車市場的結構將迎來急速調整。

01關鍵詞：雙積分

《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》：對傳統能源乘用車年度生產量或進口量不達3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求；3萬輛以上的從2019年開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年與2020年新能源汽車積分比例分別為10%和12%。

02關鍵詞：汽車人

《汽車產業中長期發展規劃》：至2020年，培育形成若干家進八世界前十的新能源汽車企業，智能網聯汽車與國際同步發展；至2025年，新能源汽車骨干企業在全球的影響力和市場份額進一步提升，智能網聯汽車進入世界先進行列。

03關鍵詞：鋰離子電池

《促進汽車動力電池產業發展行動方案》：2018年提升現有產品性價比，保證高品質電池供應；2020年基于現有技術改進的新一代鋰離子動力電池實現大規模應用；2025年，采用新化學原理的新體系電池力爭實現技術變革和開發測試。

04關鍵詞：禁售

燃油車禁售時間表制定：2017年9月9日，在“2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”上，中國工信部副部長辛國斌表示，全球產業生態正在重構，許多國家紛紛調整發展戰略，我國已啟動相關研究，將制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

05關鍵詞：管控

《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》：積極開展電動汽車智能充放電業務，探索電動汽車動力電池、通訊基站電池等分散電池資源的能源互聯網管控和儲能化應用。完善動力電池全生命周期監管，開展對淘汰動力電池進行儲能梯次利用研究。

06關鍵詞：補貼

《關于開展2017年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》：非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程需達到3萬公里。目前行駛里程尚不達標的新能源汽車應達標后申請補貼，補貼標準和技術要求按照獲得行駛證年度執行。

07關鍵詞：公共設施

《加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設》：到2020年，公共機構新建和既有停車場要規劃建設配置充電設施比例不低于10%；中央國家機關及所屬在京公共機構比例不低于30%；在京中央企業比例力爭不低于30%。

08關鍵詞：共享

《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》：鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃。并按照新能源汽車發展有關政策在充電基礎設施布局和建設方面給予扶持。

09關鍵詞：變革

《關于2016年度、2017年度乘用車企業平均燃料消耗量管理有關工作的通知》：2016年度平均燃料消耗量負積分的企業可使用2017年度自身產生的平均燃料消耗量正積分、新能源汽車正積分。企業平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分可結轉至后續年度使用。

10關鍵詞：貸款比例

《汽車貸款管理辦法》：為了落實國務院調整經濟結構的政策，釋放多元化消費潛力，推動綠色環保產業經濟發展，中國人民銀行、中國銀監會兩部門于2017年10月公布了最新修訂的《汽車貸款管理辦法》，對自用新能源車放款最高比例提升至85%，提升了汽車消費信貸市場供給質效。新能源汽車貸款比例的上調，也表明了政策對新能源汽車支持方式的轉變。

在新形勢的挑戰下，燃油車禁售時間表的制定無疑為新能源汽車的發展打了一劑“強心針”，這對于今后我國自主品牌加碼布局新能源市場意義重大。

產品篇

實用至上，價格親民

這十款車型也許你對它們有點陌生，但想必躋身于銷量榜必有其中的道理。

未來留級生

“同一類事物，有好必將有壞”。銷量不好，自然也有其中的原因，這就需要仔細探究一番。

不負期待

汽車市場魚龍混雜，但有些車型一上市，便吸引了消費者的日光，成為了眾人的焦點。

叫好不叫座

市場變幻多端，消費者眾口難調。

異想天開成現實

“腦洞大開”，并非天方夜譚。

學以致用

逐鹿中原，到底哪種技術才是新能源汽車的未來？

有名無實學問多，配置表中挑花眼

買車時一定要擦亮雙眼，免得在這些配置上多花冤枉錢。

超級模仿秀

逆天的山寨年，你能認出幾款？

Good×佳

實用至上，價格親民——十大銷量最佳車型

從1月到12月汽車十佳銷量中可以看出，緊湊型車（包括緊湊型SUV、緊湊型轎車）深受消費者歡迎，15萬以下的車型則為主要銷量來源，對于車企來說，發展緊湊型車無疑是一條正確的路；針對產品而言，實用、可靠、性價比仍是消費者向往的車型。

1.上汽通用五菱五菱宏光S

年度銷量：4-68822輛

指導價格：4.18-5.68萬

車型分類：MPV

一代“神車”宏光s，除了“極致的操控”外，驕人的銷量同樣是續寫神話的動力，連續多界榮登銷量榜，不由贊嘆起五菱宏光s的驚人之作。究竟是什么撐起了五菱在中國汽車市場的這張牌？超低的價格、強大的實用性，最重要的就是針對中國商用車市場采取的準確定位，只能說五菱宏光S通過性價比優勢強有力的占領了中國商用車領域頭銜的位置，為中國二線城市及正在拼搏奮斗的“將士們”貢獻著自己無私的力量。

2.長城汽車哈弗H6

年度銷量：450818輛

指導價格：8.88-14.68萬

車型分類：緊湊型SUV

作為中國自主SUV陣營的領頭羊，僅用12個月就完成了45萬臺的銷量，成為去年最火SUV毋庸置疑。通過翻看H6的資料，發現了H6產品優勢明顯，全系搭載渦輪增壓發動機并且從中配車型就可以看到“四驅系統”這樣的硬件配置，十分厚道。另外，哈弗H6推出的紅藍標版本可以滿足不同消費者的購車需求，定位范圍相對更廣。之所以哈弗H6能成功，只能說哈弗H6在建立好產品線的基礎上，又一次拉動了消費者的內心。

3.上汽大眾朗逸

年度銷量：415508輛

指導價格：10.99-15.99萬

車型分類：緊湊型車

大眾在中國汽車市場打拼數年，擁有豐富的作戰經驗，深知中國消費者的用車需求。所以自朗逸上市以來，銷量一直保持穩定。而1.6L作為朗逸的主打車型，雖然是八門車型，但同樣擁有大眾扎實的做工水平，同時緊湊三廂車的造型也很符合中國家庭的需求。總體來說，在八門級合資車型中，朗逸作為主導力量，確實用自己的踏實穩重博得了消費者芳心。

4.上汽通用別克英朗

年度銷量：380357輛

指導價格：10.99-15.00萬

車型分類：緊湊型車

英朗是別克家族第一批換代車型，完成了配置的升級、外觀的蛻變，打破了以往呆板成熟的形象，同時加入了很多科技時尚的元素，做到了同級別領先的水平和工藝。銷量第四的成績，著實證明了消費者對產品的認可，只是市場經驗和品牌歷史的緣故制約了別克在中國汽車市場的發展，不過別克在中型車領域的研究才是重中之重，定位在八門豪華領域的別克汽車也正是利用中型車這把利器捍衛了別克在中國市場的地位。

5.東風日產軒逸

年度銷量：360585輛

指導價格：9.98-15.90萬

車型分類：緊湊型車

日產給我們留下的大多是居家穩重的形象，日產軒逸也不例外。家族式的設計風格，上到途樂下到騏達，都可以看到日產的影子，總體來說這種中規中矩的設計風格自帶一種暖暖的情調，舒適感圍繞其中，同時三廂車強于兩廂車的空間優勢，也更符合家用定位。整體來看，雖然設計中庸普通，略失年輕運動元素，但是對于注重家庭、踏實穩重的消費者而言，日產軒逸仍是不錯的選擇。

6.一汽豐田卡羅拉

年度銷量：317357輛

指導價格：10.78-16.38萬

車型分類：緊湊型車

早期的卡羅拉注重純粹的操控體驗，于是打造了一臺“AE86”作為運動的代表車系；時隔20年，為了紀念AE86，豐田重新設計誕生了“GT86”，略有不同的是GT86脫離了卡羅拉，成為了獨立車系。現如今，卡羅拉為了迎合市場需求，逐漸向舒適的家用車妥協，因此運動基因秉承舒適性的產品就成為了目前卡羅拉的產品定位。

7.廣汽乘用車傳祺GS4

年度銷量：314702輛

指導價格：9.98-16.18萬

車型分類：緊湊型SUV

印象中，緊湊型SUV的鼻祖要從大眾途觀說起，空間實用性以及合適的價格定位使大眾途觀火爆一時。如今，隨著自主汽車品牌的興起，發展SUV市場成為了現階段的研究重點，相比進口、合資品牌，自主產品往往在性價比上略勝一籌，可以滿足價格親民，配置全面等多項優勢，所以廣汽傳祺GS4占領銷量十佳排行榜第七名的位置也是毋庸置疑的。

8.上汽通用五菱寶駿510

年度銷量：304827輛

指導價格：5.48-7.58萬

車型分類：小型SUV

外觀設計是消費者購買產品的先決條件，原創度高且動感時尚的造型更符合大眾審美。其中主打顏值性價比的寶駿510就是最好的例子。自上市以來，寶駿510甚至撼動了中國小型SUV市場不景氣的局面，而隨后跟風上市的幾款小型SUV都沒有寶駿510造勢兇猛。確實不到10萬就可以收獲豐富配置的車型，實屬罕見，要想和它堪比還是得從產品特色做文章。

9.一汽-大眾捷達

年度銷量：303672輛

指導價格：7.99-13.49萬

車型分類：緊湊型車

提到捷達，往往和近期流行的“老司機”沾點邊，正因為捷達在老司機心里的意義非凡，才造就了今天的成功。回顧歷史，捷達大多以工作用車、出租車、政府用車的形象出現，皮實耐噪的特性自然會刻在消費者心中，同時合資生產方式也會吸引一批消費者。所以大眾捷達的成功等于50%的歷史積淀+35%的踏實做工+15%的合資情懷。現如今，大眾車系逐步完善，歷史因素也逐漸被新車型取而代之，未來捷達的命運只能靠自己走了。

10.一汽-大眾速騰

年度銷量：297116輛

指導價格：13.18-21.88萬

車型分類：緊湊型車

十佳銷量最后一位，也是門檻最高的一位，就是大眾速騰了。隨著生活水平的提高，人們開始不滿于擁有一輛汽車這種基礎愿望，而是向更高級的享受生活發展。速騰作為中級緊湊型車的主要力量，依靠大眾品質，踏實沉穩地贏取市場份額，能在八門級緊湊型車占領主導的緊湊型市場占有一席之地，確實應該給大眾速騰獻上勝利的獎杯。

Bad×差

未來留級生——十大低銷車型

2017年1-12月，中國乘用車共銷售超過2200萬輛。雖然較去年同期相比，增速明顯放緩，但總體效益還是不錯的。而很明顯的，乘用車銷售出現此消彼長，一改以往一增俱增，一減俱減的局面。品牌之間的差距在拉大，有的高增長，有的斷崖式下滑，可以說是幾家歡喜幾家愁，那17年哪幾款車銷售最為慘淡呢？

10.觀致3年銷量：未知（11月銷量為25輛）

觀致上市，可謂是備受好評。很多人都說是良心之作，然而慘烈的銷量卻把它狠狠的打回了現實。11月僅比上個月多賣出了1輛，是什么原因導致的呢？一方面，觀致3都市SUV實際上是加高的兩廂車，可能不太符合消費者SUV形象；另一方面，定價過于自信，市面上的優惠也不算大。

9.菲亞特菲翔年銷量：644輛

由于對中國市場的重視度不夠，菲亞特這個品牌如今在中國市場的生存異常艱難。2010年，廣汽菲亞特在我國成立，并推出了菲翔和致悅兩款運動車型，這在當時引起了不小的轟動。不過，廣汽菲克成立7年卻僅拿出了致悅和菲翔這兩款車型。面對SUV異常火爆的中國市場，菲亞特卻始終無動于衷，并沒有國產一款SUV，錯過了發展的大好時機。菲翔也沒有得到轎車市場的份額，讓菲亞特變得越來越不堪。

8.東風標致508年銷量：620輛

東風標致508作為一款經典車型，從11年推出這六年時間一直都是改款，沒有換代，不免讓車友產生審美疲勞。事實上，15年東風標致508的銷量還非常可觀，畢竟是經得起時間檢驗的經典車型。當然最大的原因還是因為東風標致508計劃明年推出全新一代，在這個時間點購買老款不如再觀望觀望，畢竟新一代東風標致508看起來也很不錯呢。

7.比亞迪G5年銷量：499輛

比亞迪近幾年專注于生產新能源汽車，將大部分精力和營銷手段都放在了宋、秦、F3上面，G5這樣的燃油車像是后媽生的。在剛推出的時候G5熱度很高，每月能達成接近5000臺的銷量，后來慢慢就被遺忘了。其實G5/生價比不錯，實在要找缺點可能就是舒適度方面差了一點，但也沒多大問題。由于被遺忘，一直沒有再改款，最新一款G5還是2014款的，銷量低也就不奇怪了。

6.納智捷大7 SUV年銷量：177輛

納智捷大7 SUV作為納智捷的首款車型，一開始月銷3000還說的過去，畢竟空間非常優越，打出去的口號也是“20萬的價格，50萬的配置”。但經過市場檢驗后很快就暴露出了非常多的問題，動力不足、油耗高、質量差，即使配置高也無法掩蓋這些缺點，加上品牌知名度較低，貶值非常厲害，準新車半價售賣都賣不出去，被網友戲稱，“一個讓二手車商顫抖的品牌”。

5.大眾Polo GTI年銷量：168輛

按理說大眾Polo作為大眾旗下暢銷7年的扛把子，單是這些詞就應該代表著熱銷，不應有車型出現在這里，事實上大眾Polo GT在上市初也備受矚目，因為其性能強勁，是真正意義上的“小鋼炮”。但它并沒有得到市場的認可，年銷量一直都是兩三千左右。歸根結底，還是定位出現了問題，價格太高，性價比不強，目標卻是積蓄不多的年輕人。很快大眾會推出新一代大眾Polo GT，希望能改善一下局面吧。

4.納智捷納5年銷量：139輛

沒錯，又是納智捷。納智捷納五作為一款三廂轎車，是一款面向大眾的產品。上市后口碑一直不太好，尤其是油耗和噪音的問題。有網友調侃道：納智捷的產品就是賣著合資品牌的價格，享受著國產品牌的質量，和悍馬車一樣的油耗，趕超著奔馳寶馬般的維修保養費用，恨他就介紹他買納智捷！說的有些夸張，但也能看出納智捷在車友眼中的形象有多差。

3.北汽制造北京BW007年銷量：30輛

銷量慘淡除了宣傳的原因，大多都有質量上的硬傷。BW007同樣也是這樣，作為一款越野SUV，雖然價格比較低，但油耗高、做工差、小毛病也多。另外它在全國的經銷商非常少，很多地方買不到，后期的保養也很成問題，所以上市后銷量一直不怎么好，最高月銷400輛，還是2011年左右的時候。

2.重慶力帆720年銷量：26輛

力帆長久以來在汽車產品方面的宣傳基本為零，并且車型的綜合實力也嚴重跟不上優秀自主品牌的車型，被市場遺忘也是必然，力帆720以26輛的成績也進入了2017年銷量差車型的排行榜中。

其實重啟力帆在定力帆720時便底氣不足，宣稱年銷一萬為目標。但是對于一輛汽車來說，一萬的銷量已經是按月統計的數額，可見力帆也并未將720用心做整備。

1.奔騰B90年銷量：25輛

這款車在最近三個月均交了張白卷，聞者傷心，聽者流淚啊。作為國產大佬一汽推出的中高級旗艦車型，奔騰B90的表現實在是尷尬。設計方面“官車”式的老氣造型很難吸引到消費者，技術方面又是承襲馬自達平臺的標配沒什么創新，市場競爭力自然不足。公車改革又使其寄希望于政府采購的愿望落空。隨著越來越多中高端品牌的加入，不求變的奔騰S90只會越來越慘。

Hot×熱

不負期待——十大最受關注車型

2017年對汽車市場來說，無疑是經歷動蕩的一年，同時又是收獲頗豐的一年，油價的起起落落、網約車新規等等，無一不對我們的生活產生著影響：轉看汽車產品。今年上市的新車也大多能讓人眼前一亮，趁著熱乎氣兒，咱們來盤點一下2017年都上市了哪些最受消費者關注的車型。

BMW 6系GT

全面替代BMW 5系GT車型的全新進口車型BMW 6系GT在國內上市，全系共三款車型，其中兩款配備2.0升4缸發動機，BMW 630i豪華設計套裝，價格為710800元；另外一款為BMW 630i M運動套裝，價格為751800元；搭載3.0T發動機的BMW 6401xDrive M運動套裝，價格為873800元。三款車型均搭載搭配8速手自一體變速箱。6系GT是首款詮釋BMW全新雕塑感設計語言的量產車型，擁有和7系標準軸距版同樣的軸距：3070mm。各種豪華配置不遜7系，甚至擁有7系的魔毯空氣懸掛系統。車內的承載空間也不容小覷，6系GT從豪華，動力，舒適和空間上再度闡釋了GT概念不變的初心。

沃爾沃XC60

沃爾沃一直以安全性聞名全球，但是由于其德國對手奔馳寶馬奧迪在動力、底盤、設計以及品牌方面實在太過強勢，沃爾沃的市場份額逐漸減少，并最終陷入財務困境被吉利集團收購。

在吉利集團為其注入資金后，沃爾沃在產品層面開始發力，推出了旗下最先進的SPA平臺。2016年起，沃爾沃基于此平臺先后推出了新款890、新款XC90、新款V90等車型，并引入了雷神之錘大燈、豎置的中控屏幕等最新的內外飾設計語言，產品整體競爭力達到了大幅提升。當北歐神話融入現代生活，當雷神燈具搭配全新設計，當暖系內飾碰撞冷峻外觀，全新沃爾沃XC60也在廣州車展、人亮登場。T4、T5、T8三個等級從38萬元——62萬元，立體詮釋著這款新車面對各層級消費者一致不變的誠意和貼心。

全新奇瑞捷豹XEL

又一個豪華品牌推出了國產長軸距版，那就是捷豹XEL。相比原來進口的XE，它的軸距和車長分別增加了100mm和11.6mm，讓后座腿部空間有了明顯改善。相比奔馳C級、寶馬3系這些同樣有長軸距的對手，捷豹的加長手法更不露痕跡，盡可能保持了該車型側面輪廓的優雅與動感。動力方面，國產捷豹XFL將會搭載2.0T Ingenium發動機，分為高低兩種調校（200馬力、250馬力），并匹配8速自動變速箱。

保時捷新一代Cayenne

經過了兩代的進化，Cayenne在全球已經銷售了77萬輛，也讓它成為豪華SUV的標桿，中國成為Cayenne第一大市場。今天第三代車型正式在中國上市，新Cayenne在設計上讓運動和日常使用相結合，源于保時捷跑車本色，設計上借鑒了911風格，雖然軸距沒有加長，但車身寬度增加23毫米，行李廂空間也增加了100升，尾部采用了一體式燈帶尾燈，turbo自適應車頂擾流板，動力方面依舊有3.0渦輪增壓發動機，最大扭矩達到了450Nm，配合8速自動變速器，后橋主動轉向，百公里加速最快3.9秒，同時兼顧越野性，有5種不同駕駛模式。第三代Cayenne的國內售價為99.8萬元——199.8萬元。

領克01

LYNK&CO;領克品牌出品的首款車型領克01，外形設計由帶有北歐的簡約時尚范兒，主要針對都市里追求潮流的年輕一族。這款車基于吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA中級車基礎模塊架構，未來的沃爾沃40系列也將基于同一個架構。領克01搭載1.5T三缸和2.0T四缸發動機，未來還會有混合動力版本，它將與沃爾沃車型共線產生。作為一個全新的汽車品牌，領克的一大亮點是承諾為消費者提供三免服務，即終身免費質保、終身免費道路救援及終身免費數據流量等服務。同時，領克全新商業模式還包括透明的價格體系和訂單系統，最大化的節約了用戶選購的時間成本；此外，自由度極高的按年或按月消費的合約模式，讓消費者可以自由靈活的更換車型。

廣汽豐田凱美瑞

凱美瑞從正式命名到現在已經經歷了35年歷史，7代更迭至今在消費者心中已經留下了深刻印象，而作為搭載TNGA豐田新全球架構”的首款車型，全新第八代凱美瑞不僅顛覆了自己，也詮釋了豐田汽車新的造車哲學，適應新時期消費者的各色需求，實現“史無前例的變革”。不僅整車設計趨于年輕化，在車身架構和動態表現等方面，也是越來越趨于運動化。第八代凱美瑞這次可謂做到了“從零開始”，它采用巨幅梯形橫條格柵，遠近光一體鷹眼立體LED大燈，波紋狀LED日間行車燈，LED組合尾燈，18英寸豪華立體鋁合金輪轂，飛翼式運動尾翼，四炮筒式排氣管，還首次采用雙色車身設計和激情紅內飾，并通過淺藍色的前、后燈凸顯先進科技感。

東風雪鐵龍SUV天逸

最近幾年，PSA集團在國內的境遇確實不容樂觀，不管是標致、雪鐵龍，還是豪華定位的DS，一直受到銷量不佳的困擾，究其原因，很可能跟法國人過度追求浪漫的特性有關。認識到這一點以后，潛心打造，定位集團拯救者的雪鐵龍天逸車型于2017年上市。以打破常規的超前認知，全新的車享理念以及合理的價格面向消費者。當然，雪鐵龍天逸也沒有讓人失望，讓市場一度出現供不應求的現象。所以，不管是在產品力，還是在品牌影響力上，雪鐵龍天逸無疑成為你理想的完美座駕。

上汽通用別克君威

新一代君威前臉延續了海外版車型設計，在造型設計上也與海外版本保持一致，只是在部分細節方面稍作調整，并增加了別克品牌的設計元素，整體造型看上去十分時尚動感，與君越形成鮮明對比。除了變得更年輕外，科技感更強之外，最大的提升是車身尺寸，軸距增加150mm后它的車身尺寸已經達到了主流中型車的水平，這對于后排空間的提升很有幫助。此外全新君威的車身變得更加低矮，這樣更迎合了它的運動氛圍。新一代君威全系標配8AT變速箱和電子檔把，國產版本搭載1.5T和2.0T發動機，倍受年輕小伙子的關注。

蔚來ES8

成立于2014年，從一個個PPT和生態概念到真正落地跑了三年之久，中國新造車明星蔚來汽車還是挺快的。12月16日在近萬人媒體和預訂車主的見證下，蔚來汽車正式上市了它的第一款產品ES8，它是蔚來汽車首款面向最廣大消費者的量產車。蔚來ES8定位一款中大型七座純電動SUV，同級別產品僅有特斯拉MODEL X。ES8的車身尺寸非常雄偉，長寬高分別為5022/1962/1753mm，軸距為3010mm，采用2+3+2排布的7座布局，碩大的身形之下，風阻系數僅為0.29Cd。ES8的X型前臉充滿攻擊性，LED大燈組和日間行車燈如隱者的目光，殺氣十足。基本款售價是44.8萬元。它將于不久后的2018年3月量產出貨。蔚來宣布ES8已經有10000名的預選號車主。也就是說，剛過年后不久，你身邊可能就真的有一些人開著這個車上路了。

福特新蒙迪歐插電混動版

長安福特終于推出了混合動力車型，新蒙迪歐插電混動版將于明年上市。資料顯示百公里油耗只有2升。絕對是值得期待的產品之一。福特新蒙迪歐插電混動版搭載福特油電混合動力系統，采用2.0L阿特金森循環發動機，配合eCVT電控無級變速器，整車百公里綜合工況油耗低至2.0L。福特新蒙迪歐插電混動版純電動續駛里程為52公里，采用鋰離子電池，通過公共充電樁完成充電約用時2.5小時；隨車配備的便攜式充電槍，可隨時在配有電源插座的場所進行充電，充滿需5小時。此外，廠家承諾提供8年或16萬公里的電池質保服務。新車提供EVNow、EV Auto、EV Later三種行駛模式。EV Now純電動驅動模式適合城市通勤；周末遠足，可選擇EV later；EV Auto可輕松實現油電的智能切換，長途出行。

Cold×冷

叫好不叫座——十大冷門車型

2017年的最后一個月，對于車企們來說終于到了遞交年終答卷的時候，忙忙碌碌一年光景，上市的新車也是一茬接一茬。其中不乏一些一經上市就被看好，市場反映異常火爆的車型。還有一些并不那么幸運，他們綜合實力并不算差，前期造勢絞盡腦汁，廣告花費也不少，但最后的銷量卻往往不堪入目，這就是我們俗稱的“叫好不叫座”。

東風Honda杰德

杰德自第九代思域研發而來的跨界車型，定位一直都不是很清晰，甚至有人將其歸為MPV。而事實上，杰德的空間確實要比思域大很多，同時造型也更加流暢動感。2016年第十代思域上市，受到了國內眾多車迷的追捧，可謂是一車難求，所以連帶著杰德的熱度也水漲船高。2017年初，杰德的中型改款車型，憑借6座、思域這些關鍵，還未上市就已經成為了大家的關注焦點。但很可惜，新款杰德正式發售后，銷量卻一直比較慘淡并沒有預想中那么火爆。歸究其原因，我認為最主要的還是因為新款杰德的售價實在太高，甚至基本能夠和雅閻持平。以杰德的1.5T車型為例，最低也要賣15萬，這個價格思域已經差不多能買到次頂配。而且，除了配置的差距之外，杰德的動力和技術平臺上也遠遠不如思域，所以說單靠空間大一個優勢，杰德難以真正熱銷。

寶沃BX5

寶沃被人們稱為“最會講故事”的品牌，從2016年復活推出新車以來，寶沃BX7的銷量令不少人大跌眼鏡。所以，2017年寶沃推出了緊湊級新SUV，自然受到了很多消費者的關注。可仿佛寶沃的運氣已經用完了，新車寶沃BX5推出之后，不僅其銷量一直沒有明顯的起色，就連原來一直賣的不錯的寶沃BX7，銷量也一落千丈。從原來的單月6000輛下降到了如今的單月2000多輛，寶沃為何會淪落至此呢？其中的原因有兩個方面，第一，故事總有說破的時候，大家都知道寶沃從前雖然是德系品牌，但早已經倒閉多年，根本沒有汽車制造技術的基礎。如今，寶沃的技術都是靠北汽福田，所以寶沃吹噓的德系味并不成立。因此，經過一段時間的冷靜后，國內消費者逐漸認清了寶沃的本質。第二，寶沃BX5的上市后定價實在太高，14.98萬到21.68萬對于真正有底蘊的合資車來說，可以說還很合理。但對于寶沃這種偽合資車來說，無疑就太貴了，所以寶沃BX5的失敗有著必然的根源。

長安CS95

長安C895的推出可謂歷經波折，甚至于前后兩次換臉，這在車市上也是不多見的。不過，可惜的是，即便長安CS95為了迎合大眾趣聞而不斷改變自己，2017年上市之后銷量依然沒有達到預期。跟同級別的對手傳祺GS8相比，有著不小的差距，如今單月銷量才只有2400多輛，僅是傳祺GS8的三分之一。為什么長安CS95上市后，如此不受消費者待見呢？根據多數消費者的反映，雖然長安0895空間大、配置豐富、動力也十分強勁。但外觀和內飾造型的設計上，跟傳祺GS8明顯不是一個級別，毫無作為一款高端SUV應該有的豪華感。所以說，長安0S95最后還是栽到了外觀上，如此境遇真是令人糟心啊！

上汽斯柯達-柯迪亞克

說到叫好不叫座，斯柯達2017上半年主推的柯迪亞克，無疑是最好的代表。柯迪亞克上市之前，大家都認為它具備了熱銷車的潛質。首先，它誕生于7座SUV開始火爆的時代，這款車的7座布局，無疑會為其在消費者心中加分不少。其次，和途觀L同平臺打造，卻價格更便宜的它，在性價比上有著令人心動的優勢。可是事實往往會和人們的愿望背道而馳，柯迪亞克銷量并沒有同胞兄弟途觀L那么火爆，單月僅保持在5000輛左右。其實，柯迪亞克不暢銷的原因有很多，包括定價過高、內飾廉價感強減配嚴重、第三排座椅“雞肋”等。不過，我相信等過段時間，它進行大幅優惠之后，銷量一定會再次迎來爆發。

廣汽菲克菲亞特致悅

致悅一開始推出是作為菲翔的兩廂版，想借菲翔的勢頭再占領一部分市場，在15年的時候年銷量也上萬了，可以說中規中矩。但隨后接連曝出的變速箱質量問題讓致悅名聲掃地，16年直接腰斬變成了5000輛，并一直陷入停產的傳聞，實際上，致悅已推出2017款。但推出新款并不能挽回頹勢，到11月為止，致悅的銷量只有644輛。全球最權威的市場調研公司之一的J.D.Power發布的2017年汽車可靠性研究報告里，菲亞特正是倒數第一。

斯巴魯力獅

往往一提起斯巴魯，大家都會想起全進口、水平對置、全時四驅等標簽。但斯巴魯在國內銷量一直都不高，這是因為一方面消費者擔心后期保養以及維修，另一方面斯巴魯的價格也不便宜。不過，力獅在價格方面并不算高，其中2.5L的價格也就22萬，跟凱美瑞相比并沒有貴多少，況且還有水平對置和全時四驅的加持。其實自豐田八股斯巴魯之后，你會發現斯巴魯沒有之前那么強調人車溝通感了。力獅搭載的CVT在日常駕駛平順性，已經能和凱美瑞有得一拼。誠然，力獅的機械功底還是在的，只不過沒有幾個人會去把它逼到極限，空有一身武功沒地方使用。而力獅不好賣還有一個主要的原因，就是外形太普通了。

江淮瑞風S3

瑞風S3作為江淮SUV的中流砥柱，上市之初，月銷量突破1萬輛簡直是輕而易舉的事情。但2017年一整年瑞風S3銷量持續降低，已經不復當年榮耀。按理說，持續兩年的“主角光環”足夠江淮汽車抓住機會，推陳出新，將品牌影響力推向新的高度，但從江淮汽車2017年的表現來看，瑞風S5、S7兩款新車競爭力嚴重不足，銷量遠不如吉利、哈弗、長安的對標車型，真不知道廠商把錢都花到哪去了，從這個角度看，瑞風S3這款當年的神車無疑有種“出師未捷身先死”的悲涼感，所謂“人無干日好，花無百日紅”，隨著越來越多小型SUV產品進入市場，瑞風83的領先優勢也慢慢消失殆盡，現在即便啟動官降，依然于事無補。

北京BJ80

北京BJ212硬派越野車的成功讓人們記住了北京汽車越野車的品牌，北京BJ80算是該品牌最新的旗艦車型。北京BJ80酷似奔馳G級的外形設計，這也是大家多少給點面子的原因。

北京BJ80內飾設計讓人感覺是有一定的嚴肅感，雖然中控臺采用木紋裝飾，但是看上去還是有點老舊的感覺，不被現在的年輕群體所接受。北京BJ80動力由薩博技術的2.3T汽油機和康明斯2.8T柴油機提供，其中汽油機可匹配6AT變速箱。二者采用不同的四驅形式，汽油版的電控分時四驅缺少差速鎖，只能靠電子系統進行輪間限滑；而全時四驅帶差速鎖的柴油版僅提供手動版本，且內外飾與汽油版差異較大，“工具車”屬性過強，不適宜日常代步。

北京BJ80外觀設計是挺吸引人的，但是接近30萬元的定價讓不少消費者望而卻步。

長安馬自達CX-5

CX-5是馬自達“魂動”設計理念下的第一輛SUV，定位于緊湊型SUV的它造型張揚動感，搭載2.0L/2.5L創馳藍天發動機+6速手自一體變速箱，最大功率155/196Ps，峰值扭矩200/252Nm。CX-5是一輛個性十分明顯的車，不僅造型新穎，操縱與油耗同樣極具優勢，說它是這一級別運動表現最好的SUV完全不為過，同樣拜創馳藍天的優勢，看上去“很大排量”的發動機綜合油耗也僅在7.5L左右（工信部標準）。然而車想賣的好，品牌與市場營銷同樣重要，CX-5明顯吃了這方面的虧。自上市以后就仿佛人間蒸發，很少能看到其宣傳推廣；長安馬自達似乎也對自家產品并不上心，不僅廣宣投入“微不足道”，品控做的同樣差勁，經銷商更是少的可憐，服務質量參差不齊。

WEY VV7

WEY VV7作為自主品牌的首款豪華SUV品牌，它的表現能否獲得市場認可，對于中國汽車工業來說具有重大意義。VV7是由前寶馬設計師操刀，顏值沒得說，甚至比不少合資SUV都好看。內飾用料和做工也無可挑剔，禾斗技感、檔次感、舒適性，20萬這個級別，無人能望其項背。配置更加不用擔心，全系標配五個安全氣曩、主動剎車、ACC、全景天窗、LED大燈，中高配還有疲勞駕駛提示、全景攝像頭、以及真皮座椅等等。VV7作為一款中型SUV，16萬起，可以說性價比非常高，可是為什么月銷量才區區3干？其實，關鍵在于動力總成，油耗極高，VV7磨合期市內油耗高達15L。而且這款7速雙離合也是短板，換擋不夠聰明，頓挫感也沒控制的很好。總而言之，相比其它國產車來說，動力總成區別不大。VV7，有驚喜，也有哀愁。可以說，除了動力總成，其它方面VV7確實非常優秀，如果能夠把發動機和變速箱做好，VV7能夠走的更遠。

Wisdom×智

異想天開成現實——十大汽車黑科技

在汽車發展的這一百年問，技術的飛速突破為其帶來了更多可能，除了速度界限別不斷突破，在實用、科技層面的變革也隨著一波又一波的信息革命在不斷進化。

人工智能自動泊車

隨著神經網絡人工智能的問世，能夠自行學習的人工智能已經無所不能，帶學習功能的人工智能自動泊車系統也是如此。使用該系統時，駕駛員無需坐在車內，只要通過手機上的虛擬按鍵，就能讓車輛自動泊車入庫和出庫，使用起來非常方便。目前比亞迪部分車型上搭載的實體按鍵遙控車輛的技術算是最初級的版本，人工智能的自動化程度和易用性方面部更為先進。

AR增強現實

現階段汽車HUD抬頭顯示系統可以把重要的信息映射在玻璃上，避免駕駛員低頭查看儀表存在的“盲駕”風險。AR增強現實技術，駕駛者可以通過擋風玻璃直接看到疊加的信息，如儀表盤、導航、夜視、社交軟件信息等內容，甚至還有望集成紅外掃描、智能預測等功能，將汽車傳感器收集的數據實時反饋在擋風玻璃上，實現比通用小型HUD（抬頭顯示）更加強大的功能。

生物識別技術

生物識別技術中最有名的莫過于面部識別系統了，在汽車上的運用也很廣泛，就像iPhone X的面部識別技術可以解鎖手機一樣，汽車也可以“刷臉”啟動。同時汽車也可以通過面部識別構筑車內“大數據”，記憶設定一系列車主的用車偏好，在車主上車“刷臉”后就可以自動設置完畢。除此之外，該系統還可以通過面部識別系統監測人員心跳、駕駛員的疲勞程度，酒駕、毒駕等。

AI主動懸架系統

奧迪的AI主動懸架系統，擁有電動執行機構，可以在瞬時完成單側底盤的升高和降低。這套懸掛的優勢不僅在于防側傾、防縱搖以及防止車頭前傾，也同樣可以帶來更高的便利性和更好的安全保護。配合車身側面的雷達傳感器，AI主動懸掛系統可以在檢測到車輛即將被側面撞擊的瞬間抬高車身至少8cm，在保證更結實的車側下半部迎接撞擊的同時，盡可能地將駕駛員推離撞擊區域。

智能互聯

得益于移動互聯網，近幾年越來越多的新車實現了遠程遙控，汽車的發動機、大燈、空調、座椅加熱、通風等功能都可以遠程啟動。在線云處理也使得語音控制系統應用的更加廣泛也更加精準，車載導航逐漸變得更加方便。智能互聯技術遠不止于此，它只是在等待一個契機，那就是你決定把方向盤交出來的那一刻。

無線充電

無線充電在電子設備上早已有使用，而在車輛上剛剛開始提及，這正是為了電動車而設計，就成了汽車科技圈內經常被人談及的話題。新寶馬5系插電混動版是國內目前首款配備無線充電的車型。與手機無線充電一樣，利用充電板和車載感應線圈的交變電磁場轉換的原理，為車子內置的電池充電。

交通燈輔助系統

奧迪研發的這套全新交通信號燈輔助系統Traffic LightInformation（TL），能夠讓主板通過LTE4G網絡與交通信號燈相連，交通燈信息將會傳遞到車上，車輛儀表盤信息由此能顯示交通狀態、紅燈剩余時間等。此外，交通信號燈輔助系統可以與導航、自動啟停等功能相結合，特別是根據紅燈綠燈而運作的自動啟停系統，并可根據紅燈等待時間自動調整最優行駛路線，智能化程度有了很大提高。

全虛擬觸摸技術

在2017年的CFS展上，寶馬將手勢控制系統再次升級，發布了HoloActive Touch系統，該套系統整合了HUD、手勢控制以及全息投射技術。投射在中控臺區域的懸浮虛擬屏幕將成為駕駛者和車輛之間的創新交互界面。通過虛擬全息投影操控界面，反射出一個自由浮動的“顯示屏”，高靈敏度攝像頭負責捕捉駕駛者在可顯示范圍內的手勢動作，并及時做出相應的反應。

自動駕駛

近些年火熱的自動駕駛在2017年繼續成為眾多車企相互比試的技術，新一代的自動駕駛技術將介入更多電子信號，探測距離和回饋信息也會更好，距離最終的“全自動駕駛”更進一步。在Concept-i概念車上，豐田將自動駕駛技術進一步升級，這些更新的自動化科技通過視覺圖像和傳感感應對車輛后方的活動進行監測，能夠實現第5級別的自動駕駛。

奇瑞EXEED TX AI系

以EXEFD TX的這套AI為例，它是奇瑞和百度攜手打造的一套人機交互系統，基礎的語音交互、在線導航、人臉識別以及互聯娛樂等功能并無瓶頸，而更重要的是它將實現汽車、智能家居設備、手機三者相互連接和控制。在車里可以提前拉上客廳窗簾，打開門燈或者預熱洗澡水；在家里可以遠程啟動汽車，打開音響以及調節空調。

Study×學

學以致用——十大新能源技術

2017年國內新能源汽車已絳不再稀有。為了使新能源愛好者和初級研發人員更好地了解新能源汽車的核心技術，全球的新能源技術專家在技術方面，計純電動汽車也取得了不小的進展。

1.物聯網

物聯網是一個基于互聯網、傳統電信網等信息承載體，讓所有能夠被獨立尋址的普通物理對象實現互聯互通的網絡。物聯網技術在電動自行車上的應用，解決了車-路、車-人之間的互聯互通，主要功能體現在：

①智能防盜，為日常出行的市民提供車輛防盜、導航、定位、保養提醒等功能，讓出行變得更舒心。

②公共管理。為市政公共管理部門提供車輛的位置管理、為未來市政公共電動自行車網點提供車輛位置狀況。

2.氫能源汽車

氫能源之所以被重新提及是某些發達國家面臨著能源安全以及能源儲存問題。電池儲能存在能源密度低、價格高的缺陷，又由于全球范圍內能源市場一直是賣家市場，價格高居不下，國民用電曲線高峰過高，氫能源被拿出來作為新的工具。燃料電池汽車和加氫站普及是相互依附的關系，氫能源電池汽車如果銷量不好，能源企業也不會再鋪設加氫設備研究制氫技術。這是一個不可調和的矛盾。未來一定屬于氫能源，但能源企業一旦起步較晚，后期就會有業務瓶頸。

3.無線充電

無線充電的原理是利用電磁線圈的磁場變化來傳遞能量。無線充電既可以靜止時充電，還可以在行駛中充電。無線充電技術在電動車尚未應用，但該技術可以使其擺脫對固定充電座的束縛，避免因充電器原因導致車輛自燃。

4.剩余里程估算

現有電動車無法準確估算剩余里程。剩余里程估算技術運用大數據技術：借助網絡，收集天氣、路況、道路類型、道路等級等多種不同數據，并通過大數據技術對其進行整理分析，最終得到精度較高的剩余里程估算值。目前，美國北卡羅萊納州立大學正在研究該技術。

5.自動識別避障

自動識別避障技術，應用距離傳感器和圖像識別模塊，采集電動車行駛安全狀態，根據電動車行駛安全等級相應作出應急處置——減速。近年來，電動車交通事故頻發，自動識別避障技術在電動車上的應用將大大降低事故率和減輕人身傷亡程度。

6.智能語音系統

智能語音系統通過捕獲音頻信號，將其識別為代碼和文字，并執行相應的操作。目前，智能語音系統已在手機、智能居家上應用，未來也必將在電動車上應用。

7.超大容量電容

超大容量的電容。電動車目前的最大瓶頸正來自電池——無法擺脫短途代步車的帽子，所以需要超級電容器。超級電容器是電池的替代，事實上其已經應用于商用車輛之中。電容器是固態的，其擁有一個近乎無限的生命周期，能夠充放電數千次，速度快于鋰離子電池，且不會造成損傷。

8.感應充電

無論是智能手機還是電動汽車，通過感應充電技術，設備無需通過物理連接至電源便可進行充電。它可以省去插電線的步驟，當你的車移動到了指定地點便可以自動充電。高通有一項名為Halo感應充電技術，可用于停車場和高速公路。該技術要求汽車保持近距離，但不需要接觸，相對于汽車插入充電，這個技術有了一個很大的改善。該設備可以完全埋入，大大降低了遭到破壞的可能性。

9.APP應用

APP作為一種通訊終端控制軟件，未來在電動車上的應用主要有充電控制、行程安排、智能售后等。

①充電控制。APP程序軟件會顯示車輛現在的狀態所剩電量；如電量不足，可以選擇充電，那么軟件將指引您前往最近的充電站。

②行程安排。行駛在路上，軟件會顯示已行駛的里程、剩余電量、導航圖等；你還可以查看行程的詳細信息，如總時間、距離、行駛時間、停車時間、充電時間。如果您正在計劃一個電動自行車自駕游，根據以上信息，您可以決定您旅途的下一個站點，避免了旅途中車輛沒電的尷尬局面。

③智能售后與維修。通過APP軟件，用戶可以及時與電動車售后、維修人員取得聯系，解答電動車使用的疑惑，甚至在電動車出現故障時要求維修人員對其進行緊急救援。

10.電池“秒沖”

美國著名學府普渡大學的科學家研發出了一種快充電池，不僅可以“秒充”，而且充電的方式也不再局限為充電樁、所以無須大規模基建。雖然純電動汽車以及混動汽車都可從中獲益，但實際上，電的問題一旦解決，那就完全沒有必要再推行混動車輛。這種新型電池是一種無膜電池，它的核心技術是將放完電的電池液排出拿去充電，而將充好電的電池液直接充入電池組之中，整個過程就像在加油站加油一樣，所以電池分分鐘就滿電。

False×假

有名無實學問多，配置表中挑花眼——十大雞肋配置

在“定制化產品”盛行的今天，獲取一雙法眼格外重要。不僅可以為你節省一大筆資會，也不會讓你失去應有的生活品質。盤點十大雞肋配置，送你一雙會選汽車配置的火眼金睛。

10真皮雇椅

選裝價格：1800-3600元

優點：品質高，易清潔缺點：冬冷夏熱，容易老化

真皮座椅可以凸顯內飾的奢華感，白色縫線工藝如絲般順滑，可是冬冷夏熱的特性不及織布座椅，況且75%的用戶都會為自己的真皮座椅選擇一套合適的座墊，這樣一來真皮座椅就起不到相應的作用了。

9CD/DVD機

選裝價格：400-1000元

優點：音質更高，發燒友

缺點：逐漸被藍牙音樂、CARPLAY淘汰，影音影響駕駛

CD/DVD產品逐漸被MP3、藍牙音樂等更加便捷的多媒體配置代替，所以車載CD機的實用性也就降低了不少。但是對于一些追求高品質的音樂發燒友來說，CD音樂品質更高，但對于普通用戶而言只能作為情懷了。

8車載導航

選裝價格300-2000元

優點：不受移動信號影響

缺點：更新速度慢，反應速度慢，會產生更新費用

因為手機導航的出現，“車載導航”的處境就略顯尷尬了。相比手機導航，更新速度慢、收取服務費都是它的壁壘。但是，當手機沒信號或者沒電時，依靠衛星信號定位的車載導航還是能在關鍵時刻救你一命。

7藍牙電話

選裝價格59-500元

優點：干預駕駛小，比較方便

缺點：暴露隱私，話筒質量要求高

藍牙電話方便實用且不影響駕駛，為什么還算雞肋配置？親身體驗便知，藍牙電話接通時，大多以公放的方式進行，涉及隱私的話語確實比較尷尬。另外，話筒要求也會比較高，受電流或者外界環境的影響較大。

6換擋撥片

選裝價格1500+元

優點：具有駕駛樂趣，可迅速加減擋

缺點：不常用

換擋撥片設置在方向盤后側，左為減，右為加。快速超車時，可以迅速減擋拉高轉速，完成超車動作，在城市、山路行駛時具備一定的駕駛樂趣。但是，針對民用轎車而言，日常代步為主要的駕駛方式，相對更具激情更有樂趣的體驗并不常用，這樣一來換擋撥片的配置就有些雞肋了。

5定速巡航系統

選裝價格1500-5000元

優點：長途高速可解放雙腳

缺點：通勤路面干預明顯

高速行駛中，設定規定速度，不需踩油門可以達到解放雙腳的作用。但是自動駕駛形同虛設，對于中國復雜的交通狀況而言，完全依靠定速巡航駕駛汽車依然比較危險。所以，駕駛還是親身操作比較現實，畢竟駕駛不是兒戲。

4座椅記憶

選裝價格550-2000元

優點：科技感，方便便捷

缺點：私家車不常用

大部分私家車都是自己駕馭，每個人的坐姿也不會改變太多，況且電動座椅越來越多，調節方式簡單便捷，所以座椅記憶就顯得不是那么重要了。但是針對夫妻共同開一輛車的用戶來說，座椅記憶確實比較方便，一鍵調節會省去調節座椅的時間成本。

3車載冰箱

選裝價格300-3000元

優點：長途旅行中用處較大

缺點：冷藏慢，空間小

短途行駛是常見的出行方式，往往車載冰箱還沒有正式啟動時，我們就已經到達了目的地。所以無論是加熱還是冷藏，車載冰箱并不能起到實質作用。此外，空間小僅能存放兩瓶飲料，完全可以依靠空調出風口的溫度給飲料降溫或者加熱，完全沒必要依靠“車載冰箱”。

2大燈清洗

選裝價格1000+元

優點：越野泥濘路段優勢明顯

缺點：較不常用

大燈清洗是“WRC越野路段”常見的配置之一，因為越野路段經常會濺起泥土影響大燈照明，制約比賽行程，所以清洗大燈的裝置就誕生了。但是對于家用汽車而言，大燈清洗極不常用，達到近乎看不見路的情況也是少之又少。

1分區空調

選裝價格2000-5000元

優點：品質高

缺點：效果不明顯

在空間有限的車內，達到區域溫度不同的狀態很難。況且車內不同乘客對于溫度的要求也不會差太多，分區空調只會起到有名無實的效果。對于家用汽車而言，手動空調的配置夠用，追求高級體驗的用戶，恒溫空調也完全可以滿足他們，分區空調因此可以看成雞肋配置率先舍棄。

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