船釣巴拿馬運河

文/圖 遼寧·劉少才

巴拿馬運河位于中美洲國家巴拿馬境內，橫穿巴拿馬地峽，總長82千米，最寬處可達304米，最窄處為152米。該運河連接著太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一，享有“世界橋梁”的美譽。

釣魚人如果不是走麥城，誰會不喜歡多釣魚？可是我下邊講的這個經歷卻反其道而行之，海里的魚數不盡，可釣者卻提不起精神，釣不長時間就打了退堂鼓，個個收拾釣具走人。可是，你越不想要魚，偏偏有人找上門來主動送你很多魚，你說這事怪不怪？

曾經的鐵桿釣友小徐——現在早已升任輪機長老徐，給我發來消息，告訴我他的船又要去巴拿馬運河了。我聽后欣喜若狂，25年前他在船上當機工，我們曾三次同船同釣，盡管時間已經過去很久了，但此情此景我仍歷歷在目。那時還沒有數碼相機，所以并沒有留下幾張關于巴拿馬運河的風光照片，更別說是釣魚的照片了。

得知他要過巴拿馬運河，我高興至極，二話不說即刻拜托他多拍些釣魚的照片來，他卻不假思索地拒絕說：“老劉啊，現在都是散裝船，船的裝卸速度快得叫人喘不過氣來，現在的船員別說手中沒釣具，年輕船員連魚都沒釣過。”是的，以前我們公司的貨船是雜貨船，現在改成散貨船了，裝卸全是機械化作業，5萬噸糧食或礦砂，10個小時就能完成裝卸。我聽了他的話后有些失望。小徐安慰我說：“我這里還存有2007年去巴拿馬運河的幾張風景照。”我聽后臉色馬上陰轉睛，有幾張巴拿馬運河的風光照片墊底，我這篇回憶性的釣魚文章就有底氣寫下去了。

25年前，船員們隨著貨船在茫茫的太平洋上顛簸了近一個月后終于看到了南美陸地，可以進入巴拿馬運河河口錨地了。河口處風平浪靜，我們的船被告知第二天一早過河。運河河口錨地并不是很寬，里邊錨泊著十多艘等待過運河的各國船舶。晚飯過后，緊張了一個月的船員們到甲板上散步，遠處綠樹倒映水中，翠綠欲滴，大家的心情格外舒爽。

由于我是初來乍到，并不清楚這里是否可以釣魚。拉美國家對于釣魚有許多規定，若是盲目亂釣很可能遭受罰款。不過，放眼望去在一艘國外的船上有人在釣魚，我也就大著膽子回房間取出釣具。可是，我們幾個釣魚愛好者一碰面就都傻眼了——沒有魚餌。船員在海上釣魚，大多是先用肉作餌，待釣獲了魚后再用魚作餌。

小徐自告奮勇要去找大廚要肉，結果到處找也沒有找到大廚。他又想在廚房后的甲板門口處找個菜葉湊合著用，卻不想這個大廚平時極愛干凈，門口什么可用的菜葉都沒有。沒辦法，小徐想起我們在意大利熱納亞港釣蝴蝶魚時，船長用口香糖作餌收獲頗豐的事。小徐回到房間，拿了幾片口香糖放進嘴里，還帶上一包快速面，他的想法是讓別人嚼快速面作餌，死馬當活馬醫唄。

快速面不具有黏性，即使掛在鉤上下水后也迅速地漂散了。無奈之下，小徐將嚼好的快速面包裹在口香糖外圍，然后利用口香糖的黏性包住釣鉤，之后將這個簡易誘餌小心翼翼地順著船舷放入海里。

船在太平洋行駛，海浪涌上甲板

船進入運河錨地

誘餌雖然簡單，但這一招很是靈驗，很快就將一條半斤多重的魚兒拉上甲板，有人說這是一條鱸魚，我對魚的名稱全無概念，不過可以肯定的是，有了這條魚就等于有了珍貴的誘餌。

我們用這條魚作餌釣了一個小時左右，釣獲雜七雜八的魚裝滿一個塑料桶。由于晚上8點小徐要去接班工作，7點40分他就收拾釣具走人了，我也沒有興趣再釣下去。我與小徐共計同船三次，每次都共同作釣。釣到魚后，他負責燉魚湯，我負責炸魚。因為我們這條船是新船，又有一名水手中午躺在沙發上吸煙差點釀成大禍，所以船長一氣之下加強防火，收繳了所有房間私藏的電爐子，一旦發現私用電爐子，堅決重罰，絕不手軟。所以從那以后，在船上釣魚就純粹是一項休閑活動了，釣上來的魚再也不能偷著吃了，要么放掉，要么交給廚房。

運河船閘

船上的當地工人

第二天早起，我們的貨船要按照順序通過運河。這時，船上來了幾名工人，他們是這里的帶纜工，要一直送我們出運河才會離船。一名工人手里提著個編織袋，編織袋底下還在淌水。他走到船尾說了幾句話，起初我們都沒有聽懂，后來二副用英語仔細詢問了一下，才得知他要把這半編織袋的魚送給我們。起初我們以為他要用魚換東西，這是在埃及蘇伊士運河經常碰到的事。二副直接告訴他不換，那個工人卻接連搖頭：“NO，NO，NO！”原來是我們誤會了他，他要將這半編織袋的魚白送給我們。這些魚都是他沒事兒的時候在運河里釣獲的，他還要跟船工作，留著這么多的魚也沒有用處。二副聽明白后有點不好意思，兩人握手言歡，弄得船上笑聲一片。

過巴拿馬運河與過蘇伊士運河不一樣，過蘇伊士運河引水員只管指揮船向前行即可，北上南下都是暢通無阻的。而過巴拿馬運河，在我看來具有三大特點：

第一大特點是火車拉船跑得快。火車與船雖然都是交通工具，但一個是以鐵軌為伍，一個是以海洋為家，互不牽連，不是一條道上跑的車。要說有關聯，也是進出口火車機車時用船裝載。可是過巴拿馬運河，讓我見證了火車與船舶的緊密關系。原來船舶過巴拿馬運河是靠火車在岸上拉著向前行駛的。

第二大特點是船舶上山不奇怪。船在水中航行一點都不奇怪，但若是船能上山就讓人不可思議了。船經過巴拿馬運河時，不上山就無法順利通行。由于運河有38公里河段在海拔26米高的加通湖中，湖與兩端的水道之間建有船閘，以便航船從低水位上升到高水位，遠遠望去如同輪船在爬山一般。“爬”上加通湖后，船只通過一條長約2千米的水道，在米拉弗洛雷斯湖經兩級水閘降低至海平面。

岸上的小火車拉著船前進

小火車在爬高

第三大特點是船閘擋水多豪邁。船從海平面向高水位自然航行，肯定是越行深度越不夠，要想完成從水平面到高水位再到水平面這樣的航行，就得借助船閘提升或降低水位。巴拿馬運河的船閘依靠加通湖、阿拉胡埃拉湖和米拉弗洛雷斯湖等各湖的重力水流運作，這些湖的湖水是由查格雷斯河及其他幾條河流注入的。由于運河河道窄，加上工作繁忙，船只在運河航行的整個過程中是禁止釣魚的。

船過后船閘關閉

最后，讀者要想看看船是怎么過巴拿馬運河的，仔細看本文的圖片就能基本了解。