天津地鐵行車運營管理模式的相關探討

杜國穎

摘 要：地鐵是指地下運行的城市軌道交通系統，是鐵路運輸的一種形式，在人們的生活中起到至關重要的作用。天津地鐵于1976年1月開始運營，是我國第二個擁有地鐵的城市，緩解了天津緊張的交通狀況。本文對天津地鐵行車運營管理模式進行探究，以期為天津市軌道交通發展提供參考依據。

關鍵詞：天津地鐵行車 運營管理模式 行車管理 風險管控

中圖分類號：U292 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）04（a）-0099-02

2016年12月31日天津市開通了地鐵六號線，讓天津地鐵軌道交通步入了新的運營階段[1]。我國地鐵運營管理模式主要包含直線職能制（U型）管理體制和事業部制（M型）管理制度這兩種，天津市地鐵運營管理是典型的直線職能制（U型）管理體制，本文就對天津地鐵行車運營管理模式進行分析，以期提高天津軌道交通管理質量。

1 天津地鐵行車運營管理模式的分析

1.1 天津地鐵現狀分析

天津是中國人民共和國直轄市，位于華北平原海河五大支流匯流處，是世界經濟論壇新領軍者年會的主要舉辦城市之一，有著名景點“天津市古文化街旅游區（津門故里）、天津之眼、大悲禪院、意式風情區”等[2]，每年都會吸引大量游客前去游玩，使得天津地鐵成為游客的首選方式。天津地鐵首次出現是在1976年，并于1984年12月28日正式開通，人稱“天津地鐵一號線”，總長26.2公里，車站總數22，起點為雙林站，終點為劉園站。天津地鐵一號線開通后，市內又相繼開通了輕軌九號線、地鐵二號線、地鐵三號線、地鐵六號線，這些地鐵線路的開通讓天津市行成了新的軌道交通網[3]，尤其是2012年10月15日全線貫通。輕軌九號線更是將天津市區與濱海新區相連接，為人們在市區與濱海新區之間的來往帶來了巨大的方便。根據相關數據統計，天津市正在建設中的地鐵有3條，規劃中的地鐵有5條。

1.2 天津地鐵運營公司管理模式分析

現階段，天津地鐵主要運營單位有天津市地下鐵道運營有限公司和天津濱海快速交通發展有限公司這兩個，這兩個公司將一同承擔天津地鐵的運行，其內部包含運營生產體系、經營體系、業務監督體系等[4]。在2016年12月31日天津市開通了地鐵六號線后，天津地鐵行車運行公司開始了創新的管理模式，將直線職能制（U型）管理模式向事業部制（M型）管理模式轉變，此種管理模式的轉變不僅提高了地鐵運行體系的指揮地位，更加強了應急管理指揮能力，為地鐵行車的后續運營工作奠定的堅實基礎。

2 提高天津地鐵行車運營管理模式的對策分析

2.1 加強天津地鐵行車的管理工作

通常情況下，加強天津地鐵行車的管理工作主要從以下幾個方面展開：第一，完善地鐵行車的制動系統[5]。相關人員在對地鐵行車制動系統進行設計時，需要增加安全性的考慮，在地鐵地鐵行車內部設置緊急制動環路，當地鐵行車在運行過程中出現超速等安全問題時，可以對地鐵行車緊急制動，讓地鐵行車穩定運行。與此同時，相關人員還需要完善地鐵行車自檢功能，讓地鐵行車每天都能進行自檢，并在地鐵行車駕駛室中安裝緊急按鈕，一旦地鐵行車發生緊急事故，駕駛人員可以按動緊急按鈕，強行停車，保證地鐵行車安全。第二，相關人員需要完善地鐵行車的調度指揮系統。地鐵行車在運行過程中經常會出現無信號、行車故障等問題，一旦處理不當，就會導致車與車之間的安全距離縮短，引發嚴重的安全事故，在此種情況下，地鐵行車調度員就需要發揮自身作用，時刻關注地鐵行車行駛過程中的安全距離，掌握地鐵行車間隔，如果遇到地鐵行車故障，不得已停車時，需要及時告知緊急調度中心，避免發生地鐵行車沖突狀況。第三，完善地鐵行車的信號系統。相關人員在進行地鐵行車信號系統設計時，需要從整體出發，嚴格遵循“故障-安全”設計理念對信號系統進行設計，最好在地鐵行車信號系統中安裝ATP系統，通過此系統對地鐵行車速度進行控制，降低地鐵行車間發生追尾的情況。與此同時，相關人員在進行信號系統設計時，需要進行對地鐵行車信號系統進行連鎖進路防護工作，并在地鐵行車運營前，聘請第三方審查機構進行檢查工作，只有保證地鐵行車信號系統符合要求后，才可以投入使用，從而保證地鐵行車的安全運營。

2.2 加強天津地鐵行車的風險管控工作

地鐵行車在運行過程中經常會出現硬件設備老化、地鐵工作人員責任感低等問題，造成地鐵在運行過程中安全風險。面對此種情況，相關人員就加強天津地鐵行車的風險管控工作，具體可以從以下兩個方面展開：一方面，在我國科學技術不斷進步的背景下，地鐵行車在風險控制工作中可以利用互聯網、智能傳感、遙感、衛星定位等技術，通過這些新型技術對地鐵行車硬件設備進行實時監測，在此基礎上，完善風險監測預警、風險管理聯動等機制，進而提高應急處置能力。另一方面，相關人員需要對地鐵行車的安全管理制度進行完善，通過安全管理制度對地鐵工作人員的綜合素質、行為等方面內容進行規范，并落實責任制，對違法行為及時處理，降低地鐵發生安全事故的幾率。與此同時，還需要加強乘客的道德意識，讓乘客遵守地鐵乘車規則，避免出現乘客“扒車門”等現象，維持地鐵站公共秩序，保證地鐵行車的安全運營。

3 結語

總而言之，隨著我國社會經濟的快速發展，天津人們生活步伐不斷加快，使得城市交通擁擠問題逐漸嚴重，地鐵的出現剛好可以緩解此種情況，讓天津交通擁堵問題得到快速解決，并深得廣大人們群眾的喜愛。因此，天津在發展過程中需要加強對地鐵管理模式進行創新，加強風險管理和行車管理，從而提高人們出行質量，促進城市快速發展。

參考文獻

[1] 曾小旭，劉慶磊.地鐵網絡化運營集中式控制中心架構方案研究[J].城市軌道交通研究，2016，19（4）：25-28.

[2] 李利.天津地鐵網絡化運營下的行車管理模式探討[J].建筑·建材·裝飾，2014，（14）：85-85.

[3] 許丹丹，王家川，吳東東，等.特大城市公共自行車系統智能化服務成套技術研究與應用[J].中國科技成果，2015，16（22）：10-12.

[4] 張增杰.淺談地鐵車輛段場安全行車組織與施工管理[A].第四屆全國智慧城市與軌道交通學術會議論文集[C].2017.

[5] 王茂正.地鐵網絡化運營初期管理的探討與思考[J].科學與信息化，2017（27）：151-152.