CRTS—I型雙塊式無砟軌道到發線道床板施工方法的改進

黃燚

摘 要：隨著國家高速鐵路的蓬勃發展，CRTS-I型雙塊式無砟軌道道床板施工常見的施工方法有：機組法、排架法和軌排框架法。運用上述方法在正線區間范圍內可以快捷高效地組織施工，但對于在車站僅到發線設計為CRTS-I型雙塊式無砟軌道的施工工況，由于到發線相對于正線距離很短，且受到車站范圍施工作業面的制約，上述方法中所使用的設備難以進出作業面，施工效率較低。通過對新建鐵路南京至杭州客運專線句容西站到發線施工工藝的改進，提高了車站到發線道床板的施工效率，同時節約了施工成本，有進一步研究和推廣的價值。

關鍵詞：無砟軌道 雙塊式 道床 到發線

中圖分類號：PU213 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）05（c）-0083-02

雙塊式無砟軌道是以現澆混凝土方式將預制的雙塊式軌枕嵌入到均勻連續鋼筋混凝土道床內并形成整體的無砟軌道結構。與有砟軌道相比，雙塊式無砟軌道結構的優點：雙塊式無砟軌道的支承塊只保留承軌和預埋扣件螺栓部位的預制混凝土，其余為桁架式鋼筋骨架，顯著提高了施工質量和結構的整體性。桁架式鋼筋骨架連接改裝的雙塊式軌枕構成該軌道系統的關鍵元件。桁架式鋼筋骨架的鋼筋僅部分澆筑到軌枕混凝土中。軌道扣件元件緊緊錨定在雙塊式軌枕內，保證軌枕與混凝土承載層之間的有效連接。

1 工程實例分析

新建鐵路南京至杭州客運專線句容西站位于江蘇省鎮江市郭莊境內，車站設計為四線兩側站臺式車站，其中正線設計為CRTS-II型板式無砟軌道，與正線相鄰的到發線設計為CRTS-I型雙塊式無砟軌道，到發線全長為1540單延米。由于施工區間很短，且施工受作業面影響較大，傳統的雙塊式施工設備難以有效地周轉組織生產，且施工效率較低，現場實際施工時根據施工工況，對CRTS-I型雙塊式無砟軌道道床板施工方法進行了改進和創新。

2 施工方案選擇

結合車站現場實際情況，如何充分利用施工作業面空間，選擇合適的施工工裝，并有效地進行施工物流組織進行工裝、材料的調配倒運，形成流水施工作業是車站雙塊式到發線施工的關鍵點。經多方考察和試驗，放棄了機械布枕、粗調機粗調、吊車倒運工具軌等常規施工方法，最終根據雙塊式無砟軌道的設計理念，通過對各環節施工工裝的改進，采用人工散枕、人工粗調、人工利用自制運軌小車倒運工具軌等施工方法，進行句容西車站到發線道床板施工。

改進的施工工裝主要包括以下幾個方面。

2.1 高程調節工裝

通過對常規的螺桿調節器進行研究，現場設計出一種改進的高程調節工裝，其比常規的螺桿調節器更適合人工調節軌道高程。其優點有：（1）原有的螺桿調節器單個重量為20kg，改進的工裝單個重量為6kg，在具備原有功能的情況下大大減輕了作業人員體力勞動，拆、裝、運更為方便，節省了工效。（2）采用雙柱支撐，使得軌排整體穩定性更好。

2.2 水平調節地錨

此工裝之前常用在高速道岔施工中，經比選，采用工裝進行軌道平面調節。為驗證自主設計調節工裝的穩定性，現場選取了雙塊式無砟軌道試驗段進行工裝試驗。試驗段雙塊式道床板砼澆筑后，經復測，軌道幾何狀態各項指標合格率100%。

2.3 運軌小車

通過運軌小車，可以獨立完成鋼軌的吊裝和運輸，簡便易用。通過改裝，運軌小車還可以倒運模板。

3 施工方法

（1）施工準備：清除道床板范圍內的支承層表面的灰塵及雜物。

（2）軌道中心標點測設：每隔13m測設并標記一個軌道中心控制點，中線用紅色水筆標記，以此為參照放樣出軌枕兩側邊緣線并用彩筆標出，為人工散枕提供參考。

（3）底層鋼筋安裝：按照測量放樣位置和軌枕下縱向鋼筋設計數量，將縱向鋼筋依次散鋪到線路上，綁扎底層鋼筋，并進行絕緣處理。

（4）布枕、安裝工具軌：采用人工比照標定的軌枕設計邊線，將軌枕均勻散布到設計位置。軌枕鋪設完成后，安裝12.5m工具軌，采用雙向同步電動扭力扳手緊固扣件，組裝工具軌軌排。

（5）安裝高程調節工裝、軌距調節器：每隔3根軌枕安裝一對高程調節工裝和一個軌距調節器，高程調節工裝與軌距調節器安裝位置錯開一根軌枕。

（6）人工粗調軌排：利用千斤頂將軌排與標定的設計邊線重合，允許偏差為±5mm。利用起道機將軌頂標高抬高的設計標高，允許偏差為0～-5mm，然后將高程調節工裝螺栓擰緊，使其支撐整個軌排。

（7）安裝平面調節地錨：每隔三根軌枕在軌枕的兩邊設置平面調節地錨，先用取芯機在軌枕兩邊的支承層上鉆直徑32mm孔，孔深20mm（見圖10），然后用修補砂漿將地錨埋入，待砂漿初凝后，將螺桿傳入地錨中并焊接在軌枕桁架鋼筋上。

（8）上層鋼筋綁扎：粗調完成后按設計要求綁扎上層鋼筋，對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設計要求設置絕緣卡。因特殊的電絕緣需要，鋼筋按照設計要求布設完成后，需進行絕緣和綜合接地處理。

（9）橫縱模板安裝：鋼筋絕緣性能檢測合格后，清除鋼筋網內的雜物，人工安裝側向模板和橫向分隔模板。

（10）軌道精調：使用GRP1000精調小車進行軌道精調作業。根據小車電腦顯示的數據調整高程調節工裝和平面調節地錨。通過轉動高程調節工裝的螺桿來進行軌道高程的精調，通過轉動平面調節地錨的螺帽來進行軌道平面的精調。

（11）道床板混凝土澆筑：采用汽車泵進行混凝土澆筑作業。混凝土搗固作業時從中心往兩側振搗，防止出現因混凝土沖擊力大而引起鋼軌向低處偏移。混凝土澆筑完成后，及時收面，并按設計預留一定的排水坡，同時要控制好道床板頂面的標高。

（12）拆除高程調節工裝：在混凝土凝固過程中，當用手指壓鋼軌底下混凝土表面無明顯痕跡時，及時松高程調節工裝的螺栓，直至取出。

（13）軌道狀態復測：混凝土初凝后，及時復測軌道幾何狀態。

（14）拆除倒運工具軌、模板：混凝土強度達到70%后，拆除模板、工具軌，并將其清洗后運至下一作業面。

（15）封堵螺桿孔：及時用修補砂漿封堵高程調節工裝拆除后的螺桿孔。

（16）進入下一作業面。

4 施工評價

句容西車站到發線雙塊式道床板比計劃工期提前19d完成，同時經復測，軌道幾何狀態各項指標合格率100%。

5 結語

本工程通過對雙塊式施工工裝和施工工藝的改進，基本消除了狹小的施工作業面對于車站到發線CRTS-I型雙塊式道床板施工的影響，使得材料工裝的倒運更為靈活，形成了流水作業施工，在保證了施工質量的條件下施工功效得到了較大提高同時降低了施工成本，是一種值得推廣的施工工藝。

參考文獻

[1] 張梅.客運專線鐵路無砟軌道施工手冊[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

[2] 杜永昌，王曉州，辛維克，等.高速與客運專線鐵路施工工藝手冊[M].北京：科學技術文獻出版社，2006.

[3] 岳祖潤.高速鐵路施工技術與管理[M].北京：中國鐵道出版社，2010.