濕陷性黃土地基條件下公路工程設計階段造價

劉愛偉 （投資北京國際有限公司，北京 100031）

1 工程概況

某高速公路全長大約128km，路基和路面的寬度分別是23m和22m，其中路面為瀝青混凝土，標準的1級汽車荷載等級，采用的建設標準是雙向4車道的標準，而且速度為79km/h。此次工程共有兩部分到款渠道，分別是國家投資和銀行貸款，一共投資35.05億元，總建設工期是3年。

2 優選應用價值工程

在高速公路的建設中，不可避免會進行應用價值工程的選擇。此時，對于多個方案，要進行多方位分析，尤其是經濟分析，加強經濟需求論證，從而進一步有效地進行工程造價的控制。在對該高速公路的交通量和經濟前景進行評估后，共總結出如下2種方案進行選擇。

①地基采用的是天然砂礫，為39cm厚；水泥石灰作為穩定的砂礫土底基層，同時水泥作為穩定的砂礫基層，分別為21cm和31cm厚；在基層上面做5.9cm厚粗粒式的AC-25-II下面層，4.9cm厚的粗粒式AC-20-I中面層和3.9cm厚的中粒式AK-16A上面層，總工程量預算費為34.05億[1]。

②地基采用的是灰土換填和水泥石灰綜合穩定砂礫土底基層，分別是39cm和17cm厚，與方案1的水泥基層不同的是30cm厚水泥穩定天然碎礫石基層，而在基層上同樣是5.9cm厚粗粒式AC-25-II下面層，4.9cm厚粗粒式AC-20-I中面層和3.9cm厚中粒式AK-16A上面層。這個方案的總工程預算為34.79億元。

之后根據2個方案的功能性進行滿意度評分，對方案進行綜合評價，采用的是10分制，從而確定各個方案的評價系數，得出表1結果。

方案1、2的加權得分表 表1

方案呈現中最主要的是功能系數和成本系數，這兩個也組成了方案的價值系數。其中方案的成本在總成本中所占的比例則是成本系數，方案中兩個系數經過計算后得出了明確的價值系數值，見表2。

方案1、2的價值系數表 表2

在對2個方案進行比較后，可以很直觀地看到方案1的價值系數是最高的。再結合價值工程的原理，可以看到，方案1也是能保證各個項目順利實施的，而且成本是最低的，所以相較于方案2，方案1是相對合理的。

3 分配造價

在設計方案中，都會有設計限額要求，在公路工程中，會將路基、路面還有其他的一些工程進行優化，選取工程材料費作為分析對象，從而控制設計預算，避免超過目標成本。而方案1的設計預算為34.05億，目標成本則是33.96億，相差較小，此時可在施工圖設計階段進行優化，主要是對方案成本的優化，在降低成本的同時也要提高方案的設計質量。如何要掌控好這個優化值，可以通過得出的數據來仔細分析一下。在分析后，可以看到，公路路基工程成本可以適當降低，而路面工程的成本則可以相對提高，將投資額進行合理分配，從而進行限額設計，達到最優的設計效果。通過以上的分析，對方案1的選取，主要是考慮到其在工程設計階段可以更好地進行造價控制，具體結構表現在天然砂礫的路基處理，水泥灰的穩定砂礫土路面底基層，水泥穩定砂礫為基層，而且采用是3層面層。理論分析之后就可以進行實踐施工，在施工階段，方案1進行得非常順利，各部分的造價分配也相對較合理，充分驗證了數據的準確性。

4 預算控制

4.1 層次分析法

層次分析法是將定性轉換成定量的一種分析決策方法。在對一些復雜問題進行分析的時候，可以把其組成部分及其相互之間的關系按照和決策有關的性質排列成階梯式的結構，再根據權威經驗對其進行矩陣分析對比，從而得出相對重要的形式，并進行檢測對比，保證最終值的準確性。在確定結果后，選定通過分析得出的最終解決方式，從而提供全面科學的并且操作方便的選擇方法。

在管理和決策方面，層次分析法作為指標評判的重要方法，已被廣泛應用。其將指標體系進行量化，用直觀明確的數值評價出指標的重要性，從而為接下來的研究提供可靠的依據。在本文中，只有滿足了公路需要的功能后，才能系統總結出影響設計階段中公路工程造價的主要因素，進而使用層次分析法將影響公路工程建設的不同功能指標進行重要性排序，之后選擇權重性相對較大、能更好地滿足其實際需求的指標來應用于價值工程上的方案評價，從而爭取所應用的是最合理的方案。

4.2 價值工程與方案優選

價值工程原理是由美國通用電氣工程師麥爾斯提出的一種思想方法和管理技術，其是以功能分析為核心，從使用者的使用需求出發，經過研究分析后，提高研究對象的價值，爭取在最低的成本范圍內，充分發揮產品的功能性，最大程度地滿足使用者的需求，從而獲得最好的經濟效益[2]。

4.3 限額設計控制造價

在初步設計中，投資估算控制是需要經過批準審定的，并給出可行性研究報告，這樣才能進行限額設計。在具有可行性的前提下，經過投資分解，或對工程量進行控制等一系列的有效措施來對工程的造價預算進行控制。在進行造價控制過程中，首先需要了解限額設計值以及審批下的投資估算，在對限額值經過合理確定后，根據審批估算，結合設計設計任務書的項目額度要求，確定最后的項目投資額。這是一個需要科學性以及準確性的重要環節，因為其能保障在有限的項目投資額度內最大可能地提高投資估算。之后，在確定了設計方案的投資額之后，要對其進行合理的分配。在設計任務書中，體現的是在初步設計中各項目綜合的造價控制投資限額，后期是需要根據不同的單項工程和單位工程，由設計人員進行合理細分，然后根據不同項，再次對投資限額進行控制設計。在研究報告中，可以作為設計依據的工程量和標準是經過可行性批準的，而不確定的則是需要根據類似項目中的設計規范或設計數據來進行估算控制。這樣對工程量和材料進行控制之后再設計，就能最大程度上對設計概算進行控制，從而不超出投資估算。最后，在所有的數據估算完成后，需要對施工圖進行預算控制。在施工圖的設計階段，要把最初設計中計算并且經過審定的工程量值作為最高的預算限制額進行控制，前提是設計人員和造價人員要把投資進行分配，工程量也進行控制，并且總設計師也審核確認后才能進行。在限額過程中，要根據方案設計中每一部分的功能目標按照成本比例進行分配，合并到各部分中。

4.4 三種方法的綜合優勢

①通過層次分析法，將指標的定性轉換為定量進行研究。公路工程中也有很多的內在功能聯系，對其進行權重計算之后，根據各項的權重值更明確的選擇此項價值工程的一個評價指標。這樣的過程能更清晰明確地反映出使用者的需求，意義較大。

②方案設計中的功能和成本兩者之間的關系是由價值工程方法來進行研究。不同的方案有不同的功能系數和成本系數，運用評價指標進行對比，通過數值可以更直觀地看出系數的高低，從而可以準確的選擇系數最高的方案為最優方案。在運用價值工程選擇方案的過程中，經過對比完善可以使方案更加優化，無論是技術還是經濟都可以有更好的選擇。

③進行限額設計，其主要是對方案進行一個投資分配。在對功能指標合理的方案進行對比之后，將各部分的投資額進行分配，進一步優化設計方案。使用限額設計，將造價成本得到更好的控制，使公路工程的概算分配更加合理，在投資上也能得到最完美的效果。

5 結束語

綜上所述，本文首先分析了我國公路工程的現狀，尤其是在造價管理方面，對現在有工程造價管理方法也進行了研究和情況分析，兩者結合后，對公路工程設計中的造價控制進行了研究模型的建立。此外，還將此模型應用到了在濕陷性黃土地的地基條件下公路工程的實例中，這充分地說明了該研究模型對造價的控制是可以實施的，能最大程度地保證資金的合理利用，達到較好的經濟效果。