橋梁施工中危險源的辨別及評估

譙 越 （中交二航局第二工程有限公司，重慶 404100）

1 工程概況

本項目位于馬爾代夫北馬累環礁（North Malé Atoll），跨越Gaadhoo Koa海峽，連接環礁上馬累島、機場島（瑚湖爾島）和胡魯馬累島，而且這3個島嶼相鄰，是當前馬爾代夫比較重要的島嶼連接線工程。

馬累島東南角是該項目的起點，規劃中連接Boduthakurufaanu Magu道路，之后建設橋梁跨越Gaadhoo Koa海峽，并在機場島南段登陸。該橋梁項目路線全長約2km，其中橋梁長度1.39km，主橋孔跨布置為100+180×2+140+100+60m，長760m；馬累島側引橋孔跨布置為：4×30+4×30+5×30+5×30m，長540m；機場島側采用一聯3×30m布置，長90m。

2 橋梁施工中危險源的辨別與評估

2.1 辨別的范圍與內容

危險源會出現在工程項目施工作業內的各個活動期間，原則上根據施工工藝流程、操作現場來辨別。危險源辨別的內容包括以下幾點：

①建設全過程、操作環節中的風險；

②進入到生產經營場的工作人員的活動，這些活動有工作活動和非工作活動；

③橋梁施工過程中所有的設備和設施；④施工技術選取的差別；

⑤施工現場周圍的環境和相關方面的影響；

⑥橋梁工程在評價期間，必須對所有設備設計防范措施，并且考慮防范措施的施工效果和應用面；⑦自然因素帶來的風險；⑧一些社會因素。

2.2 辨別應收集、掌握的信息

對危險因素進行辨別前，應該收集一些與之相關的信息，其中包括：

①橋梁建筑職業健康安全法律法規有關的知識；

②施工組織設計、設計項目、施工項目、安全評估報告等相關信息；

③企業制度的執行力度；

④設備和安全防護設施完整信息；

⑤操作現場、辦公區域、辦公現場、住所消防安全、電氣安全等信息；

⑥操作人員個人防護配備必須完整信息；

⑦工作人員身體健康、不良習慣、心理和工作管理缺陷等不符合制度的信息；

⑧施工地方自然環境和環境發生變化等信息；

⑨由于工作引發的職業病等信息；

⑩臺風、泥石流、戰爭、地震等自然災害和緊急處理方案等信息；

?一些與橋梁施工相關的信息。

2.3 危險有害因素辨別應考慮的因素

①根據《生產過程危險和有害因素分類與代碼》（GB/T13861-2009），可以把生產過程產生的危險分成人的因素、物的因素、環境因素、管理因素等4大原因；

②根據《企業職工傷亡事故分類標準》（GB6441-86），把施工中出現的事故分為：觸電；爆炸（火藥爆炸、鍋爐爆炸等）、物體打擊、淹溺、中度和其他傷害；

③根據《水上交通事故統計辦法》（交通運輸部令2014年第15號），把船舶水上交通事故細分為擱淺、碰撞、火災、風災、沉淀、工作污染、環境污染或水源污染等事故。

2.4 風險的等級

將橋梁施工中危險源按照危害程度將其分為5級：

①一級：危險程度低，不需要采用措施解決；

②二級：危險程度稍高，但是不需要采用操作外的控制措施，只需要將現場做法保持好；

③三級：危險程度較高，需要根據實際情況制定出相對應的解決措施；

④四級：危險程度高，必須制定出專項預案和緊急處理事情的方案，而且在施工期間，必須落實好解決制度；

⑤五級：危險程度極高，必須制定出專項預案，而且是施工期間，一旦風險涉及到工作，立刻停止工作，并采取措施解決。

2.5 危險源的評價方法

危險源評價的方式多種多樣，其中經常使用的方法是作業條件危險性評價法。作業條件危險性評價法（LEC法）應用介紹如下，計算公式如下。

式中：D-風險值大小；L-事情或者危險事情發生的可能性；C-人身體出現在這種危險情況下的概率；E-危險事情造成的影響。其取值見表1～表4。

發生事故或事件（險情）的可能性（L）的取值 表1

暴露于潛在危險環境的頻次（E）取值 表2

發生事故可能產生的后果（C）值 表3

風險值（D）：D=L×E×C 表4

3 主要風險與控制措施

3.1 橋面板施工風險控制措施

每跨I梁下面要掛設安全網，掛好后由現場工長、技術員、安全員進行檢查驗收，技術員做好驗收記錄。模板拆除施工平臺每跨安裝后由領導班子牽頭組織驗收，主要檢查平臺結構安全和防護措施，技術員做好記錄。拆除人員要全部穿泡沫式救生衣，此為強制要求，前場管理人員認真落實。混凝土泵車澆筑前務必做好支腿加固，現場管理人員要進行檢查。

3.2 掛籃施工風險控制措施

掛籃前移、混凝土澆筑等工序轉換前要進行專項檢查，由現場技術主管組織，生產副經理、（副）總工、HSE總監及相關部門人員參與，現場技術員做好檢查記錄。工序轉換施工時生產副經理要帶班作業。現場技術主管要對掛籃施工進行重復安全技術交底。安全員要認真督促完善高空臨邊、安全通道等安全防護措施。

3.3 V構支架和吊箱拆除風險控制措施

現場技術主管對拆除施工要進行安全技術交底。拆除時安全員、工長等應在現場值守，大件拆除時由工長指揮。拆除下來的材料轉運時要捆綁牢固，現場安全員、工長要進行檢查。

3.4 起重吊裝作業風險控制措施

設備部要加強設備操作人員教育，禁止違章作業。大件吊裝作業時工長應在現場指揮，作業前檢查吊索具。材料轉運時一定要捆綁牢固，發車前工長一定要親自檢查。風險較大的吊裝作業前應進行安全技術交底[2]。

3.5 I梁運輸、架設風險控制措施

架梁前應對架橋機進行專項檢查，并試運行。I梁運輸軌道要固定牢固，運梁前要檢查兩根軌道的橫向連接、軌道與I梁及橋面板之間的連接。運輸軌道下I梁的橫向連接要牢固。架橋機過跨前要進行專項檢查，并做好檢查記錄，過跨時分管設備副經理或生產經理應在現場帶班。架梁、過跨作業時，設備部應安排管理人員值班。

3.6 特種設備拆除風險控制措施

特種設備拆除前進行專項安全技術交底。拆除作業時分管設備副經理或生產經理應在現場帶班。現場劃出拆除作業區域，做好警戒，禁止無關人員進入。拆除時嚴格執行拆除方案，特別是各類臨時加固措施一定要認真落實。

4 結束語

綜上所述，公路橋梁工程施工環境條件復雜，施工組織實施困難，通過定性或定量的施工安全風險估測，能增強安全風險意識，改進施工措施，規范預案預警預控管理，可以有效降低施工風險，嚴防重特大事故發生。