淺析動車組車門技術

張萬川

摘 要：車門技術是動車組關鍵技術中重要的一項技術。高速列車對車門的要求非常嚴格，要求在關門狀態下，作為內外環境的分界面要具有良好的密封性，開門狀態下，方便旅客安全的出入，對于開關門動作要求具有良好的操作性，安全性。本文從車門原理與車門的關鍵結構部件出發，詳細介紹動車組車門開門動作與關門動作的邏輯，對動車組車門功能進行全面分析，對其安全性進行闡述。

關鍵詞：動車組 車門 緊急解鎖

1、引言

根據我國《中長期鐵路網規劃》，到2020年全國鐵路營業里程達12萬公里以上，建設成客運專線1.6萬公里以上，現已建成高速鐵路近1.3萬公里。目前全國各地的高速鐵路和城際快速鐵路仍然在不斷建成和投入使用。我們的高速鐵路關鍵技術采取引進、消化和再創新的跨越式發展模式，以傲人的速度邁入了世界高速鐵路技術的最前列，在國防戰備與社會發展中發揮著重要的作用。隨著高鐵速度的不斷刷新，我國高速列車的發展依然面臨著各方面的挑戰。

車門技術是動車組關鍵技術中重要的一項技術。高速列車對車門的要求非常嚴格，要求在關門狀態下，作為內外環境的分界面要具有良好的密封性，開門狀態下，方便旅客安全的出入，對于開關門動作要求具有良好的操作性，安全性。對于高速列車外門的技術特點：首先車門的功能是塞拉門，密封方法采用膨脹式、壓緊式；在安全方面要具有防夾、防誤操作等功能。

2、動車組車門原理

高速動車組車門為塞拉門，每個門由門控器控制車門的開關，每個車都有一個主門控器來負責收集從門控器的信息和網絡通訊，將每個車的車門狀態和故障信息反饋給網絡從而顯示在動車組交互屏上。

和既有車進行對比：不同的是動車組開門時增加了車門釋放信號，集控開門前需釋放該側車門，當該側車門全部釋放后網絡收到反饋點亮釋放按鈕，此時可進行集控開門或者在本地操作開關門，釋放信號會一直自保持，直到接受到集控關門信號才消失，本地關門也無法取消釋放信號。當門控器接受到釋放信號后，本地開門按鈕燈亮起，在本地操作開門，門即可自動打開，門打開后關門燈會自動亮起，點擊關門門會自動關閉但并不會取消釋放信號，還可以繼續操作開門。車外開門按鈕燈也會同時亮起，可從車外點擊開門。直到接受到集控關門信號時，釋放信號才會消失。

高速動車組通過將“顯示燈電源”、“車門安全環路”、“關門開關”三個空開相結合，建立了關門到位反饋（DIR），代表可以牽引走車。顯示燈電源只為關門燈供電，當每個車門都正常關閉，“關門開關”合上，使得關門到位繼電器得電，投入主控后使得車門安全環路閉合，兩頭DIR都得電，所以標動主控端和從控端關門燈同時亮，重連端不亮。

3、動車組車門機構

本地操作面板上有緊急解鎖開關和按鈕、想要操作緊急解鎖時。首先將開關或者按鈕任意一個打到開位，在拉動緊急拉手方可開門，本地開關門按鈕，當車門釋放后，開門按鈕燈亮起，點擊按鈕方可開門，開門后關門按鈕燈會亮起，點擊關門關門按鈕燈會亮起，直到收到集控關門信號后，打破釋放信號，開門燈就熄滅。

本地操作面板

（1）緊急解鎖功能

當動車組遇到緊急情況下，需要打開關閉車門時可在車內或者車外操作。車外緊急拉手與車內不同，車外拉手直接作用與主鎖，可以直接從車外拉動拉手打開車門。操作本地面板上的緊急開關和按鈕時會使得緊急電磁鐵失電，使得內緊急拉繩和拉手銜接，這樣拉動內緊急拉手才能作用于主鎖。所以在斷電的情況下，電磁鐵失電，內緊急拉手和車外緊急拉手作用一樣，這時不需要在操作緊急開關或者按鈕。就可以開門。

外側為車內緊急拉繩，它是通過緊急解鎖電磁鐵再與車內拉手相連，在上面已經介紹了緊急電磁鐵Y1，所以需要先解鎖電磁鐵才能拉動主鎖。而車外拉繩則是直接作用主鎖，拉動拉手主鎖直接動作，不管車外緊急解鎖還是車內緊急解鎖，當拉繩動作后會觸發主鎖動作和觸發緊急解鎖限位開關S3動作，S3動作后門控器會收到緊急解鎖指令蜂鳴器會鳴響，當在車內解鎖時，在打開緊急開關和按鈕后門控器就已經接收到緊急解鎖請求此時蜂鳴器就會鳴響，只是車外解鎖時蜂鳴器鳴響是靠S3來實現。

（2）隔離車門功能

隔離鎖打到隔離位后，不僅機械隔離了車門，還通過兩個限位開關S2.1和S2.2來和門控器完成通信，一個限位開關告訴門控器車門隔離信號，這時門控器會輸出輔助鎖壓緊信號，還有一個限位開關直接作用于緊急電磁鐵Y1，當車門被隔離后緊急電磁鐵會一直得電，此時車門操作緊急解鎖時，緊急電磁鐵無法失電，拉繩沒有與主鎖銜接拉手作用無效，無法緊急開門。車外操作緊急解鎖，能解開主鎖和輔助鎖，但是隔離鎖同時機械隔離了車門，也無法打開車門。當門控器收到隔離信號以后，將不再接受緊急解鎖請求，所以不管是車內操作緊急開關或者按鈕還是車外拉繩觸發S3限位開關，都不會引起蜂鳴器鳴響。

（3）車門限位開關技術

該限位開關是高速動車組關到位限位開關，俗稱98%限位開關，當車門關到位后，觸發S4，同時也會觸發主鎖一級S1，門控器收到信號代表車門關到位，會使輔助鎖壓緊，觸發主鎖二級，車門完全關閉。S1、S4配合關門開關觸發關門到位繼電器，代表門正常關閉，用于車門安全環路的建立。高速動車組沒有開到位限位開關，開到位檢測是通過電機的脈沖，來檢測電機轉了多少圈，間接反饋門的行程。

（4）車門主鎖

主鎖是門機構鎖閉的關鍵結構，當門關到位后，會觸發主鎖一級，門上的鎖柱就會扣入主鎖中，當輔助鎖壓緊后主鎖會進入二級狀態，鎖柱被主鎖扣住，無法后退，使得車門無法打開，主鎖下面的鎖舌與主鎖二級配合防止門在過度往前動作，所以此時兩個鎖柱被扣柱既不能往前又不能往后，車門被鎖死，無法打開。

（5）車門輔助鎖

高速動車組輔助鎖類似于既有車的壓緊，既有車是將車門往外壓，標動是將車門往里扣，當車門關到位后輔助鎖電磁閥得電給輔助鎖氣缸充風，氣缸的鐵柱往外推出帶動輔助鎖連動機構往里轉動動作，輔助鎖就被帶動往里推門，將門壓緊。限位開關S5則是反饋給門控器輔助鎖壓緊，同時還和隔離鎖限位開關形成備用安全回路，與S1、S4并聯。

4、小結

高速動車組車門技術是動車組關鍵技術之一；對動車組的運用工作至關重要。一旦車門出現故障，會直接影響動車組的運行安全，因此對于動車組車門技術的研究工作要全面徹底，本文從關鍵部件結構和重要技術闡述了動車組的車門技術。為動車組運營與維護保養打下堅實基礎，保障旅客的出行安全。