麥加輕軌車站人群控制分析

■ 夏棟 謝淑潤 靳福巨

夏 棟：武漢鐵路職業技術學院，副教授，湖北 武漢，430205

謝淑潤：武漢鐵路職業技術學院，講師，湖北 武漢，430205

靳福巨：北京鐵路局豐臺西站，工程師，北京，100070

沙特麥加是伊斯蘭教創始人穆罕默德的誕生地，被全球穆斯林視為“第一圣地”。每年伊斯蘭歷12月8—13日，有數百萬人前往麥加參加朝覲。朝覲活動主要在麥加的禁寺、米納、穆茨達里法赫及阿拉法特間舉行[1]。為滿足朝覲期間數以百萬計的客流運輸需求，沙特政府規劃建設了運量大、速度快、效率高的輕軌交通系統來解決人群流動問題。盡管輕軌交通相比公路交通具有一定的優勢，但由于朝覲者是一個復雜混合的群體，輕軌車站必須結合實際采取相應的人群控制和管理措施，以保證朝覲期間客流的安全有序。

1 麥加輕軌概況

沙特麥加輕軌鐵路是迄今世界上設計運能最大、運營模式最復雜、同類工程建設工期最短的輕軌鐵路項目。麥加輕軌項目工程連接麥加的米納、穆茨達里法赫和阿拉法特地區。線路起點位于米納地區的加馬拉站，終點至阿拉法特1站，最后跨過阿拉法特環形折返線接入車輛段。線路正線全長17.78 km，運營長度約14.78 km，設計運能為單向每小時72 000人。由于朝覲的程序和內容決定了朝覲活動不是在一個點舉行，而是在一個區域進行。因此該線在三個地區各設3座車站，共設車站9座，可對整個地區的人流進行有效分解，到達目的地后即可實現均勻分散[1]。

1.1 客流特征

來自世界各地的數以百萬計的穆斯林在伊斯蘭歷12月8—13日期間分別往返于不同的區域集中開展朝覲活動。客流特征主要表現為密集量大、出行時間集中一致，并且出行方向決定于朝覲活動規律。

1.2 列車開行模式

朝覲期間，列車按12（6+6）輛編組，均按一站直達方式開行，乘客全部憑腕帶免費乘車。在兩個地區的車站間開行成組列車，每組3列車幾乎同時從一個地區的3個車站出發開往另一地區的3個車站，高峰小時發車8組，間隔7.5 min，總共24對/ h。

非朝覲期間，列車按6輛編組運營。由于客流不大，按站站停模式運營，采用計程收費的方式。

2 車站人群控制影響因素分析

影響車站人群控制的因素是多方面的，主要有車站硬件設施配置、設施設備狀態、運營組織管理、特殊事件/事故處理等。

2.1 地面出入口及通道

車站地面出入口及通道的數量、規模和位置均根據車站進出客流的方向和數量確定，既要照顧各個方向的客流，又要滿足遠期發展的需要。考慮到麥加輕軌客流的特殊性，每個車站設置并開通了6個以上出入口通道來保證朝覲期間的客流有序移動。

2.2 斜坡

斜坡是連接地面與站臺等候區的重要通道，發生緊急情況時可用于人群疏散；同時在斜坡底端設置檢票、計數設備，用于掌握、控制斜坡客流數量。根據麥加輕軌的客流特性，斜坡容納率設為2～4人/m2，確保最大容量達到3 000人/列。

2.3 站臺

站臺設置了站臺屏蔽門和站臺隔離門，以便于控制和管理客流。站臺屏蔽門在沒有乘降作業時始終保持關閉狀態，保護旅客安全；當列車在車站有乘降作業時，響應列車車門而開關。站臺隔離門將站臺上等候區和登乘區旅客隔離開，避免上車時秩序混亂。一般情況下，站臺等候區和站臺登乘區均可容納3 000名旅客，而麥加輕軌每列車正常容量也是3 000人，在站臺可從數量上對人群進行控制。

2.4 特殊事件/事故處理

列車運行設備出現故障、重大事故或緊急事件、有害天氣條件等，都會極大影響旅客運送能力及運輸效率，甚至造成停運，導致客流在車站大量滯留，易造成人群失控。另外在朝覲、阿拉法特日、小朝覲等特殊活動期間，客流量大且集中，易發失控。

3 車站人群控制與管理措施

3.1 控制原則

車站人群出現混亂趨勢時，人群控制行動必須快速有效，以防止事態逐步擴大。FIST原則是車站人群控制行動的有效原則——力量（Force）：隔離人群，減少人群壓力；信息（Information）：為乘客提供清楚地的消息和指示；空間（Space）：通過合適的措施和安排充分利用車站、站臺的空間；時間（Time）：當人群快要形成時，把握時間，采用合適的有準備的措施，防止混亂無秩序的局面。

3.2 控制設施與設備

為了降低發生無序擁擠的風險，車站應配置相應的監控設備和控制設備，以監視人群狀態，在非常態時能及時采取有效的控制行動。

用于監視和控制人群的設備主要包括：CCTV（閉路電視）、PAS（公共廣播系統）、乘客信息系統以及通信系統（包括無線電、移動電話、直播電話和擴音器）。這些系統對于安全和安保監控、在正常、降級、緊急運營模式下向乘客傳遞信息與指令以及員工與中心之間聯系是不可或缺的。

為有效控制人群，車站還需配備以下設施，包括站臺隔離門、站臺屏蔽門、入口控制門、車站范圍內的乘客移動控制標識等。另外，用于隔離的移動護欄如路障和繩索也是不可缺少的。

3.3 車站員工部署

客流在車站的移動方向主要有進站：站外→車站入口→斜坡（或電梯）→站臺等候區→站臺登乘區→乘車；出站：列車→站臺→斜坡（或電梯）→站外。在此過程中最易發生人群擁擠堆積，需予以實時監視和控制。所以，車站必須部署相應的員工承擔站內人群控制與管理的重任，在站臺、斜坡、電梯、天橋等處均需對進出站和上下車的人群進行引導、控制、疏散。

3.4 控制措施

朝覲期間，由于朝覲者組成龐大的人流前往麥加，以及伴隨而生的眾多擁擠形勢都要求車站必須安全有序地把人流疏導進站完成輸送。參照朝覲活動內容、地點及程序，結合人群流向，按照車站員工部署及不同運營模式，需采取控制措施以保證客流組織安全有序，防止人群踩踏事件的發生。

3.4.1 正常運營模式

在正常運營期間，乘客的移動是按照規定的路徑順序進行。車站員工主要負責管理車站客流、在運營控制中心（OCC）和車站控制室內監控人群的動向和行為。分布在入口大門、車站等候區、斜坡兩端、步行天橋、電梯、站臺等候區、站臺登乘區和站臺下車區的麥加輕軌各員工要主動提醒乘客以穩定的步速移動以免阻礙客流。提請并協助官方朝覲向導管理本小組成員的有序流動。

3.4.2 降級運營模式

降級運營定義為由于設備故障或某個事件的發生而導致在預先定義好的限制（例如臨時限速）下繼續運營。降級運營有可能影響地鐵系統所提供的服務水平，因為運能受到影響而減小。當運能降低時，車站人群將快速形成，要求麥加輕軌員工必須盡快使輕軌恢復到正常運營模式，以避免人群失控。

此時，車站站長/車站值班員（人群控制）應通過閉路電視及協調車站員工等方式連續不斷地對人群實施監控，并立即將導致降級運營模式的事件進行廣播，告知乘客。如果降級模式繼續拖延，則要協調將車站等候區的乘客引導到替代的交通工具。同時，與朝覲運營控制中心（Hajj OCC）聯系，對正在前往車站的乘客（乘車或步行）進行重新引導，以停止車站外面人群的過度累積。

在降級運營模式下還要經常而有效地與乘客進行信息交換，以便提供相關的指示和更新、減少乘客的焦慮、確保乘客安全、減緩困惑和受挫感、使客流流暢，從而避免焦慮的乘客試圖向登乘區推擠或者阻礙列車門，也可避免在車站等候區等待的乘客試圖向斜坡里推擠。

3.4.3 緊急運營模式

緊急運營模式是對導致客運服務中斷、人員傷亡或輕軌資產損壞等重大事件的一種反應。

在緊急模式下，車站所有員工一定要在OCC的指揮下按照車站運營的規章和指令實施緊急運營，并按事件、事故和經濟事故管理規程對緊急情況進行處理。此時，站外乘客極有可能產生大量堆積，OCC應通知緊急服務部門和Hajj以獲得迅速的幫助。車站實時提供狀態信息更新，按照乘客疏散計劃指揮相關崗位員工迅速完成乘客疏散。而車站疏散計劃應著重于“瓶頸”點的管理、客流的引導、清晰地標示和公共廣播等方面以實現緊急疏散。

4 結束語

由于麥加輕軌各車站都有其獨特的布局、客流和人力資源，各站應根據站內實際來制定大客流時期的人群控制預案，以防車站人群失控，導致踩踏事件的發生。在人群控制預案中，應該清楚地陳述人群控制原則、優先任務、員工的職責、設施布局等，關鍵是明確在不同狀態下的人群管理和控制措施。這樣才能更好地做到有備無患，對特殊時期的超大人群實行有效地控制和管理。每年朝覲期間，從阿拉法特到加馬拉地區的交通都會擁堵嚴重，這一問題曾困擾沙特政府多年，對朝覲組織工作提出了巨大挑戰。根據以往經驗，朝覲者在兩地之間通行常常需要7～8 h，有時還需更長的時間。輕軌列車開通后，僅用短短幾十分鐘就可以到達，極大緩解了地面交通壓力，為朝覲者按時到達朝覲地點提供了保證。

2011年11月9日，麥加輕軌完成了朝覲的運營任務。針對各車站特別是加馬拉南站臺客流集中，高峰時段遠遠超過通過能力的現狀，根據“車輛行人、各行其道；分段卡控，調整流速；區域控制，應急截流；站臺引導，均勻分布”4個指導原則，制定加馬拉南站臺人群控制方案，對加馬拉南站臺進行重點布置，同時設置了相關的應急卡控點，控制了加馬拉南站臺的高峰客流，車站人員站間支援非常到位，實現了重點模式重點控制，最大限度地合理利用了車站人員資源。

[1]安光保，楊沛敏. 沙特麥加輕軌運營組織方案[J]. 都市快軌交通，2011，24(2):115-118

[2]沈麗萍，馬瑩，高世廉. 城市軌道交通客流分析[J]. 城市交通，2007，5(3):14-19

[3]龍寧，鄭猛. 武漢軌道交通客流分析及其啟示[J]. 城市軌道交通研究，2007(1):1-3

[4]聶磊，胡小風，佟璐，等. 基于旅客列車開行方案的客流分配方法研究[J]. 交通運輸系統工程與信息，2011：11(3):87-92