現代新型軌道交通發展研究

劉仲波 王彥新 王茉莉

摘要：城市軌道交通是世界各國解決城市擁堵、舒緩交通壓力的重要方式。近年來，各國出現新型軌道交通并得到廣泛關注，文章分析了空軌、云軌、磁懸浮、超級高鐵與傳統軌道交通優缺點，指出新型軌道交通發展瓶頸并給出改善與提高的途徑。

Abstract： Urban rail transit is an important way for countries around the world to solve urban congestion and relieve traffic pressure. In recent years， new rail transit has emerged in various countries and has received extensive attention. The article analyzes the advantages and disadvantages of air rail， cloud rail， magnetic levitation， super high-speed rail and traditional rail transit， points out the bottleneck of new rail transit development and gives ways to improve it.

關鍵詞：軌道交通；空軌；單軌交通；磁懸浮

Key words： rail transit；air rail；monorail traffic；magnetic levitation

中圖分類號：U239.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）32-0228-02

0 引言

近年來，大都市的交通擁堵問題日益嚴重，以輕軌、地鐵為代表的城市軌道交通得到大力推廣和發展。城市軌道交通與其它交通方式相比優勢明顯，主要體現在：“一大、二小、二省、四好”，即：運能（量）大；污染小、噪音小；省占地、省能源；四好為：方便、快捷、舒適、安全。單軌交通是城市軌道交通的重要組成之一，其與雙軌的軌道交通（如輕軌、地鐵、磁懸浮等）比較，單軌交通具有如下優點：造價更低、噪音更小、爬坡能力更強等特點。近年來，我國軌道交通的發展得到世界范圍矚目，除了常規交通發展之外，也出現了一些新的創新軌道交通形式，例如使用新能源的單軌交通，其代表為電池驅動的“云軌”與“空軌”等；美國提出的“超級軌道”等等。

1 我國新型單軌交通情況

1.1 云軌

“云軌”來源于我國的比亞迪公司開發的單軌交通。2016年10月13日，比亞迪公司的跨座式單軌交通被命名為“云軌”，在深圳舉行了全球首發儀式。縱觀單軌交通發展歷史，世界第一條用于貨運的單軌于1824年在倫敦投入運營。世界第一條跨座式單軌鐵路于1888年出現在愛爾蘭。單軌交通按照軌道列車與軌道結構關系分為：跨座式與懸掛（吊）式兩種。“云軌”在軌道結構形式上屬于跨座式單軌交通。早在1958年由德國工程師將跨座式單軌的技術歸納為三個要點：跨座式、混凝土軌道、橡膠輪，即稱之為所謂的“ALWEG型獨軌”。“云軌”具有常規單軌交通的優點，即占地面積小、噪聲低、乘坐舒適、景觀性好等特點。據統計，云軌的建設工期只需要1-2年，僅相當于地鐵建設的三分之一左右；建設成本在每公里1億元人民幣，約為地鐵的五分之一；其運載能力為單向每小時0.8-4.0萬人；由于軌道結構全部采用高架結構，拆遷量少；最小轉彎半徑僅為45米。同時，“云軌”的創新之處在于，軌道列車上安裝我國比亞迪公司自主開發的電池系統，能夠保證列車在外部供電系統停止之后，列車自身繼續供電直到列車到達下一站，確保行車安全性。

1.2 空軌

“空鐵”是對懸掛式單軌交通的一種簡稱。空軌作為一種新式的軌道交通裝備，它適用于中等規模城市的公共交通干線運行，以及大城市軌道交通的補充線，包括一些旅游區、主題樂園觀光線等。在2016年4月由西南交通大學、四川中唐空鐵科技有限公司、中國中車資陽公司組成聯合體開發了空鐵項目，首次提出了“新能源空鐵”的概念，并研制成功了具有完全自主知識產權的空鐵列車。其突出特點是以純蓄電池為動力、永磁電機驅動的新能源列車。同時，空鐵擁有單軌交通的共性優勢，體現在安全性高、占地少、綠色環保、噪聲低、環境協調性好等，它可以有效緩解城市交通難題；同時，空軌造價對比輕軌、地鐵或者磁懸浮交通而言相對較低，大約僅為地鐵的五分之一到八分之一。目前，新能源的空鐵軌道交通已列入四川省政府的重點實施項目。

1.3 磁懸浮

目前，國內對磁懸浮列車的研究又逐漸興起，有關磁懸浮列車技術的研究最早起源于德國，在1922年由德國的工程師赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理，并且在1934年申請了關于磁懸浮列車的專利。磁懸浮列車只有來自空氣的阻力，這是因為其軌道的磁力使列車整體懸浮在空中，列車運行時不需要接觸地面軌道，沒有來自軌道摩擦力。目前，在線運營的磁懸浮列車的最高時速可達每小時600公里以上，比常規的輪軌高速列車時速300多公里快出很多。

磁懸浮列車具有高速，低噪音，環保，經濟和舒適等特點。磁懸浮線路的造價只是普通路軌的85%，而且運行時間越長，效益會更明顯。因為，磁懸浮列車的路軌壽命可達80年，而普通路軌只有60年。磁懸浮列車車輛的壽命是35年，輪軌列車是20至25年。此外，磁懸浮列車的年運行維修費僅為總投資的1.2%，而輪軌列車高達4.4%。磁懸浮高速列車的運行和維修成本約是輪軌高速列車的1/4。磁懸浮列車和輪軌列車乘客票價的成本比約為1：2.8。

1.4 超級高鐵

超級高鐵是一種最新提出的以“真空管道運輸”為理論核心設計的交通運載工具，它是將列車置于真空管道中，利用磁懸浮技術驅使列車運行的方式進行工作。超級高鐵與其它軌道交通形式比較，其具有運行速到超高、能耗更低、噪聲更小、污染更小等優點。這種“膠囊”式的列車概念的提出，被稱為是汽車、輪船、火車和飛機之后的新一代交通運輸工具。超級高鐵因為其外形類似醫用膠囊形狀，故也被稱為“膠囊高鐵”。

早在2013年由美國人Elon Musk提出了超級高鐵計劃，構想的超級高鐵可以大約1200公里的超高時速進行遠距離運送乘客 。2016年11月迪拜將成為全世界第一個擁有“超級高鐵”的大都市，該線路預計將于2021年開始正式運行載客。2017年5月，超級高鐵已投產，預計2020年將首先在阿聯酋建成。我國貴州銅仁市和美國超級高鐵公司（Hyperloop Transportation Technologies，簡稱“HTT”） 于2018年7月19日簽署了框架性協議，雙方將在貴州銅仁建造我國第一條具有商業運營性質的真空管道超級高鐵線路。超級高鐵將從理論研究階段向實暨投產階段大踏步邁進。

2 新型單軌交通發展前景

2.1 新型軌道交通瓶頸

新型單軌交通在能源應用上有創新，在交通結構上也實現了突破，體現了我國在軌道交通創新上的重大發展，同時新型單軌交通也存在制約發展的瓶頸需要解決。單軌交通誕生120多年以來，“全世界最長的單軌交通”是在中國重慶，運營里程為16.5公里，單軌交通之所以迄今為止沒有得到大力發展，主要因為單軌交通存在制約的瓶頸——運能不足。以云軌為例，其提供的運行參數中，其運載能力是0.8-4.0萬人/小時單向。例如北京市的交通狀況，地鐵10號線日均運送超過100萬人次，以云軌最大運載能力計算其單日最多運送50萬人次，對于大型或特大城市而言，目前這些新型單軌交通不足以緩解城市交通擁堵壓力。

對于磁懸浮列車與超級高鐵技術，兩則都是借用了磁懸浮技術原理。由于所有的磁懸浮系統都是依靠電磁力實現列車的懸浮、導向和驅動功能，一旦出現線路短短情況，則磁懸浮列車將失去懸浮功能，不能運行，進而發生嚴重的安全事故。目前有關突發斷電后磁懸浮的安全保障措施，仍然沒有得到根本性的解決方案。同時，磁懸浮列車與超級高鐵技術都利用了磁場的工作原理。為使得列車實現懸浮，必須擁有強大的磁場，但是磁場對周圍人的身體健康、生態環境、附近的電子產品的運行都會產生一定的影響，需進一步研究解決方法。特別是對人類的身體健康影響程度目前還沒有定論。另外，磁懸浮列車與超級高鐵都采用的高架結構線路方案，一旦發生事故時，地面救援力量無法第一時間來到事故現場，救援工作將變得非常艱難。同時磁懸浮列車與超級高鐵列車因為沒有鋼輪結構，遇到突發事故利用其它機車拖出事故現場存在巨大困難。

2.2 發展新型單軌交通途徑

①現有技術條件下，云軌與空軌首先解決電池蓄能不足問題。隨著我國高性能蓄電池技術的不斷提高和發展，通過創新電池材料、擴大蓄電容量等方法，在一定程度上可以解決電池蓄能問題。

②未來隨著我國核能技術發展，我國核能小型化是一個重要突破口，未來可以設想可控的核能微型化，會為單軌交通帶來不竭動力，隨著動力解決，其運能不足的問題也將迎刃而解。

③磁懸浮技術列車技術、超級高鐵面臨斷電危險的解決根本方案就是機車自身增加蓄電功能，以備不時之需，具體解決方法可參看上述①②。同時，針對強磁場對人身危害問題，應盡快進行更多實地運行試驗，驗證方案的可行性與安全性，建立對應的減輕或根治方法，消除社會顧慮。

3 結束語

隨著我國經濟實力提高和軌道科技不斷發展，具有我國特色與技術支持的軌道交通技術將會不斷涌現。無論新型的軌道交通技術上是否完善，只要是新的創意，能夠為解決交通發展提供新思路、新設想，都應得到支持與鼓勵，未來軌道交通將向超快速、大容量方向發展，其在大型都市的城市交通系統中的作用將會日益重要。

參考文獻：

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[3]李芳芳.武漢新型軌道交通網發展的戰略意義[D].華中科技大學，2007.