基于MRIO的“京津冀”全產業鏈碳關聯研究

苑清敏

摘要：“京津冀”產業協同發展過程中，產業轉移勢必會帶來碳排放的轉移，而產業鏈跨區域所主導的產業轉移成為當前產業轉移的主要表現形式，因此產業鏈上下游以及區域間的碳轉移問題必須得到重視。本文基于多區域投入產出模型，研究了“京津冀”區域間、區域內、產業間、產業內的碳關聯，以期為“京津冀”產業協同發展以及產業間合作減排提供著力點。

Abstract： With the coordinated development of "Beijing-Tianjin-Hebei"， industrial transfer is bound to bring carbon transfer. Industrial transfer along inter-regional industrial chain has become one of the main forms of industry transfer. So the carbon transfer problems that happened among industry chain and regional must be pay more attention to. This paper studied inter-regional， intra-regional， inter-industry， intra-industry carbon linkage of "Beijing-Tianjin-Hebei"， in order to provide help for inter-industrials cooperative emissions reduction in "Beijing-Tianjin-Hebei".

關鍵詞：MRIO；京津冀；全產業鏈；碳關聯

Key words： MRIO；Beijing-Tianjing-Hebei region；whole industry chain；carbon correlation

中圖分類號：F124 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）33-0088-02

0 引言

“京津冀”經濟發展不均衡，引發區域間產業梯度轉移，產業轉移指一定時期內由于區域間產業競爭優勢消而導致的產業區位重新選擇的結果，是產業發展在空間上的重構。陳建軍等認為，資源、商品供給與需求的變化造成了一個國家或地區的產業向另一個國家或地區轉移[1]。產業轉移會引發碳排放的空間轉移[2]。Peters[3]認為國際貿易促使碳排放自由轉移，產品的生產者和消費者都應該對碳排放承擔責任。在國內產業轉移帶來的排放問題中，成艾華、魏后凱[4]從全國角度出發，認為產業轉移導致轉入地區碳排放量的增加。本文基于多區域投入產出表分析產業鏈上下游之間的碳排放轉移問題，以期從產業鏈整體角度出發調整產業結構，促進“京津冀”產業協同發展。

1 研究方法和數據來源

1.1 多區域投入產出模型

1.2 數據來源

數據來源于《中國能源統計年鑒》中各省市自治區能源平衡表；由于統計口徑原因，個別省市區統計年鑒中能源消費數據和中國能源統計年鑒中能源平衡表有所出入，均以中國能源平衡表為準。

2 “京津冀”產業碳關聯分析

根據公式（2）核算2013-2017年“京津冀”產業間的碳排放投入的增加量。根據公式（3）-（4）核算“京津冀”區域碳投入、碳使用的變化，如表1。

2.1 北京市產業碳關聯

北京市對本地區的碳投入（同時也是碳使用）增加了9789萬噸，其中對其他服務業的碳投入增加較為明顯（比重為55%）。天津市工業（15%）、批發零售業（14%）對北京市工業的投入的增加，天津市批發零售業（14%）對北京市其他服務業的投入的增加，以及天津市交通運輸業（14%）對北京市交通運輸業的投入的增加。河北省對北京市碳投入增加的來源較多，河北省工業（8%）和批發零售業（11%）對北京市工業的投入；河北省交通運輸業（10%）、批發零售業（10%）對北京市其他服務業的投入。

2.2 天津市產業碳關聯

天津市區域內部碳使用的增加主要是由于工業碳使用的增加導致的（工業增加的比重為61%），具體表現為交通運輸及倉儲業、批發零售業對工業碳投入的增加，比重分別為19%、21%。北京市對天津市的碳投入略微增加，其增加量對天津市碳使用增加量的貢獻很小可以忽略。河北省對天津市碳投入的增加主要體現在河北省農林牧漁業、工業、交通運輸及倉儲業對天津市工業投入，以及河北省交通運輸及倉儲業對天津市交通運輸及倉儲業的投入，其增加量所占的比重分別為10%、11%、36%、10%。

2.3 河北省產業碳關聯

河北省對區域內部的碳投入的增加較為顯著，其中63%為其他行業對工業的投入。工業碳使用的增加除了工業對行業內部的投入增加了16%外，其余主要來自農林牧漁業（12%）、交通運輸及倉儲業（13%）、批發零售業（16%），使得這三個產業成為主要的碳投入增加的行業。北京市對河北省的碳投入僅增加了82.56萬噸，主要是北京市工業和其他服務業對河北省的投入，并且北京市其他服務業對河北省5個行業的投入均有不同程度的增加。天津市對河北省的碳投入的增加主要由于天津市工業、交通運輸及倉儲業對河北省工業的碳投入，其增加的比重分別為30%、21%。

3 結論

長期以來，河北省、天津市為北京市提供了大量的碳投入，并且這種區域間的碳投入是增加的，從生態補償的角度來講，北京市對天津市和河北省要進行一定的碳補償，對天津市、河北省提供資金補償以及技術的支持。天津市、河北省大部分碳投入的增加來自區域內部，因此應著重關注內部產業結構的優化、提升能源利用效率。對于具體行業來說，工業內部的碳投入增加最為明顯，因此應繼續關注工業減排，調整工業內部結構，向低能耗、低排放的方向發展。

參考文獻：

[1]陳建軍.中國現階段產業區域轉移的實證研究——結合浙江105家企業的問卷調查報告的分析[J].管理世界，2002（6）：64-74.

[2]胥留德.后發地區承接產業轉移對環境影響的幾種類型及其防范[J].經濟問題探索，2010（06）：36-39.

[3]Peters G， Hertwich E. CO2 embodied in international trade with implications for global climate policy [J].Environmental Science & Technology， 2008， 42（05）：116-128.

[4]成艾華，魏后凱.促進區域產業有序轉移與協調發展的碳減排目標設計[J].中國人口.資源與環境，2013（01）：55-62.