綠色視角下京津冀地區港口物流協同度研究

李健

摘要：京津冀地區港口是“新絲綢之路經濟帶”的重要戰略節點港口，加之在“京津冀協同發展”的背景下，深入研究該地區港口物流的協同發展問題是當前京津冀地區協同發展工作的重中之重。本文從綠色發展視角出發，借助協同學理論模型，選取2010-2016年鑒數據，截取15個評價指標，運用熵值法確定權重，計算京津冀地區港口物流協同度。結果表示：京津冀地區港口物流資源競爭激烈，統籌能力弱，協同度較低，沒有形成完善的協同發展體系。因此，本文根據京津冀地區港口物流發展現狀提出相應建議，以期為該地區港口物流協同發展提供一些新思路。

Abstract： The port of Beijing-Tianjin-Hebei region is an important strategic node port of the "New Silk Road Economic Belt". In addition， under the background of "cooperative development of Beijing-Tianjin-Hebei"， the in-depth study of the coordinated development of port logistics in the region is the top priority of the current coordinated development of the Beijing-Tianjin-Hebei region. From the perspective of green development， this paper selects the 2010-2016 yearbook data by means of the synergistic theoretical model， intercepts 15 evaluation indicators， uses the entropy method to determine the weight， and calculates the port logistics synergy in the Beijing-Tianjin-Hebei region. The results show that the logistics resources of the port in the Beijing-Tianjin-Hebei region are fiercely competitive， the overall planning ability is weak， and the degree of coordination is low. There is no perfect coordinated development system. Therefore， this paper puts forward corresponding suggestions based on the status quo of port logistics development in Beijing-Tianjin-Hebei region， in order to provide some new ideas for the coordinated development of port logistics in the region.

關鍵詞：綠色發展；港口物流；京津冀；協同理論；熵值法

Key words： green development；port logistics；Beijing-Tianjin-Hebei；synergetics theory；entropy method

中圖分類號：F55 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）33-0006-03

0 引言

京津冀地區作為“京津冀協同發展”和“一帶一路”兩個重大國家戰略的疊加輻射地區，同時，京津冀地區港口是“新絲綢之路經濟帶”重要戰略節點港口。因此，加強京津冀地區港口物流協同發展就成了加快對外開放深度和廣度的重要手段。2015年，中央政治局會議上通過了《京津冀協同發展規劃綱要》，并在《綱要》中指出，推動京津冀協同發展是一個重大國家戰略。孫兵[1]認為港口行業是發展地方經濟尤為重要的戰略資源，行業競爭的背后更是整個地區的競爭。

綠色發展已成為21世紀的時代發展主題，可持續發展理念也逐漸成為世界各國相互學習并推崇的發展模式。英國環境經濟學家皮爾斯[2]定義“綠色經濟”為可持續發展經濟，并指出從環境經濟入手去研究可持續發展經濟才是正確的道路。逯進[3]測算了中國四大區域的三大系統間的耦合協調水平，將原有的資源優勢轉化為現有的經濟優勢，一改傳統以“高耗能、高污染”為特點的粗放發展模式。協同學是學者赫爾曼·哈森[4]于20世紀70年代提出的，目的是研究若干個子系統所構成的復雜系統間從無序到有序的演變規律。吳價寶[5]針對江蘇沿海港口物流，研究該地區港口多主體、多層次的結構，并且，在此基礎上研究了港口物流協同度模型，但他忽略了環境因素對港口協同度的影響。綜上所述，目前對港口物流協同度的研究比較少。為此，本文首次在綠色發展視角下，以京津冀地區港口物流系統為研究對象，建立協同學理論模型，選取2010年-2016年年鑒數據，運用熵值法確定權重，計算京津冀地區港口物流協同度，并提出相應建議，用以提高京津冀地區港口物流協同度，提出一種京津冀協同發展的新思路。

1 協同度測評模型

1.1 確定序參量

從綠色發展視角入手，請教相關專家，選取了不同指標下的二級指標[5-6]。在這里“港口水資源指標”和“港口能源指標”兩項指標尤其突出了綠色發展理念，使京津冀港口物流系統指標體系更為全面、科學，具體見表1。

1.2 熵值法賦權

考慮到文章數據差別較大，為使數據測算真實客觀，避免主觀臆斷，采用熵值法確定指標權重。

1.3 序參量有序度分析

2 實例研究——以京津冀地區港口為例

2.1 數據來源

本文數據來自于2010-2016年年鑒數據，對比分析京津冀協同發展前后京津冀地區港口物流協同度，對其協同發展提出建議。本文數據選取自《中國統計年鑒》、《中國海洋統計年鑒》、《中國港口年鑒》等。

2.2 確定權重

根據上述熵值法公式（1）-（7）計算得出港口物流系統中各級指標權重，環境指標（港口水資源指標A1、港口能源指標A2）權重為0.35。經濟指標（港口物流指標A3、腹地經濟指標A4）權重為0.441。同時，集裝箱吞吐量也是衡量一個地區對外經濟貿易能力的標準，是一個地區經濟能力的體現。可持續發展水平（A5）指標權重為0.209，它是由環境指標和經濟指標共同作用的，只有環境與經濟共同發展，才能實現港口物流的可持續發展。

2.3 協同度測評與分析

根據有序度公式（8）、（9）計算得出天津港、唐山港和秦皇島港的有序度，具體見表2。

根據表2計算數據研究得出，唐山港整體有序度高，對京津冀地區港口物流協同度貢獻最為突出。尤其是2011年，唐山港有序度達到0.037，隨后幾年逐漸降低，與天津港和秦皇島港的差距逐漸減少，各港口貢獻程度趨于平均。天津港作為三地港口規模最大港口，沒有充分發揮其優勢。雖然天津港的集裝箱吞吐量等多項指標都位居第一，但對京津冀地區協同度的貢獻程度上遠不及唐山港。對此，應加強對天津港管理，找準缺陷，針對它的劣勢采取措施，使天津港在京津冀地區港口物流協同中發揮更大作用。秦皇島港對京津冀地區港口物流協同度貢獻相對穩定，除2012年有序跌幅較大，有序度跌至0.004以外，均處于穩定發展模式。根據公式（10）-（13）計算京津冀地區港口物流協同度，具體見表3。

京津冀地區港口物流協同度從宏觀角度看，總體呈上升趨勢，表明京津冀協同發展這一重大國家戰略對該地區港口物流協同發展起到了推動作用，表明政府頒布的宏觀調控措施有明顯效果。但從微觀角度看，其協同度較低，京津冀地區港口物流協同度在6年時間一直處于0.3-0.5范圍內，屬于低度協同。數據表明：京津冀區港口物流發展低度協同，各港口定位較不明確，任務分配較不合理，合作能力一般。

3 結論與建議

京津冀地區地理位置優越，海洋資源豐富，坐擁3個規模以上港口。且港口作為沿海經濟發展的主要的動力，無論是對各省還是對整個京津冀地區乃至我國北部地區的經濟發展，都承擔著舉足輕重的責任。同時必須處理好環境與發展的良好關系，在發展的同時，更要注意節能減排，減少污染，推行綠色發展。根據上述分析，依照上文協同度調研結果，本文提出以下建議：

①對港口實施合理定位，打造京津冀地區港口物流聯盟。在京津冀協同發展背景下更應該對3個港口明確定位，優化布局，互利共贏，打造京津冀地區港口物流聯盟。

②發展港口物流的同時注重環境保護，打造京津冀地區港口綠色發展模式。首先港口行業是對外交流發展、促進對外貿易的重要手段，自然要為社會提供更多的綠色價值，樹立正面形象；其次，以綠色發展為指導思想，建立可持續發展的新型港口。只有這樣才能保持整個港口行業形成良性競爭，只有這樣才能推進港口行業的發展。

在京津冀地區協同發展背景下，港口物流發展是推進其發展進程的重要手段，同時，為京津冀地區協同發展起到了支撐作用，兩者相輔相成，相互推進。本文從綠色發展視角出發，建立協同學理論模型，運用熵值法確定權重，計算京津冀地區港口物流協同度，并針對于實際情況提出合理建議。最終明確只有將環境和發展有機結合才能實現港口物流的可持續發展。

參考文獻：

[1]孫兵.京津冀協同發展區域管理創新研究[J].管理世界，2016（07）：172-173.

[2][英]皮爾斯等著.綠色經濟的藍圖[M].初兆豐等譯.北京：北京師范大學出版社，1996，12.

[3]逯進，常虹，汪運波.中國區域能源、經濟與環境耦合的動態演化[J].中國人口·資源與環境，2017（02）：60-68.

[4]赫爾曼·哈肯著，凌復華，譯.協同學——大自然構成的奧秘[M].上海譯文出版社，2001.

[5]吳價寶，盧珂.基于多主體的港口物流協同機制研究——以江蘇沿海港口物流為例[J].中國管理科學，2014（S1）：440-446.

[6]李虹，張希源.區域生態創新協同度及其影響因素研究[J].中國人口·資源與環境，2016（06）：43-51.