整體道口鋪面下沉原因分析及整治措施

柴長杰 中國鐵路上海局集團有限公司阜陽工務段

道口是鐵路基礎設備的重要組成部分，也是行車安全的薄弱環節和關鍵部位。近年來，隨著城市化發展步伐越來越快，原設計整體道口鋪面滿足不了公路運輸安全的要求，在日益頻繁的交通運輸下，檢查發現整體道口板出現不均勻下沉，導致整體道口板之間形成高差或整體道口板低于道口平臺，對道路運輸安全構成威脅。

目前阜陽工務段整體道口12處，經安全大檢查及日常檢查發現，西張線望峰崗、新莊孜等處道口鋪設整體道口板均出現下沉問題，造成整體道口內線路狀態嚴重不良且整治難度大，給鐵路行車安全帶來安全隱患，需提報次年的大修計劃進行整治，且租用吊機、挖掘機等機械配合施工，時間跨度長，費用開支多，施工難度大。

1 整體道口鋪面下沉原因綜合分析

（1）通過道口的機動車輛日益增加。通過對阜陽工務段西張線多處道口進行車流量調查，西張線望峰崗道口2010年日均通過道口機動0.4萬輛，2017年日均通過2.4萬輛；西張線新莊孜道口2010年日均通過道口機動0.3萬輛，2017年日均通過1.8萬輛，通過道口機動車輛增長5倍，整體道口板在機動車輛的長期碾壓機沖擊下，道口板出現不均勻下沉，線路變化大。

（2）整體道口鋪面設計荷載與現車輛荷載差距較大。阜陽工務段管內整體道口板基本在2010～2012年間鋪設，設計時車輛荷載為25 t～45 t。實際情況因為淮南市以產煤為主，道路運輸以煤運為主、荷載較大，70 t～120 t貨車在道路及道口上來回穿越，遠遠超過整體道口板設計的承載能力。且整體道口板鋪設時未采用基礎板，來自機動車輛的荷載不能均勻地傳遞到地面，導致整體鋪面出現不均勻下沉。

（3）整體道口內排水不暢。西張線新莊孜道口地勢低洼，無排水設施，雨水天氣時道口內經常積水無法排除，在長時間的積水下路基基礎松軟，在機動車輛荷載下容易出現不均勻下沉。

2 謹慎試驗 采取措施

針對以上問題，經過多次研究及探討，決定采取以下措施進行控制。

2.1 采用新型整體道口鋪面，增設基礎板

2015年阜陽工務段對西張線新莊孜道口，西張線望峰崗道口，阜陽站下河線阜渦路道口進行整治，均采用P60新型整體道口鋪面，面板厚度為400 mm，寬度為3 m，增設基礎板底板厚度為150 mm，寬度為3.1 m，道口面板砼配強度C40，基礎板砼配強度C25，整體道口面板與基礎板之間鋪設水泥、中粗砂（體積比）1∶1，干拌水泥砂漿墊層約 30 mm～50mm，基礎板下鋪設干拌C20混凝土碎石穩定層,厚250 mm～300 mm，道口面板與基礎板布置時相錯開，利于均勻傳遞來自機動車載壓力，鋪設后效果良好，至目前為此，整體道口板未出現不均勻下沉。（阜渦路鋪設圖如圖1、圖2、圖3所示）。板測編號順序安裝。

圖1“阜渦路曲線道口”整體道口板平面布置圖

圖2“阜渦路曲線道口”整體道口板施工方案圖

②拆除鋼軌前，先把道口兩頭線路中心位置找準，并在遠端（防止基礎開挖時破壞或消失）設置好固定標識。

③吊裝道口鋪面時，只要在兩端定位處拉一根直線對牢鋪面板上的直線標志，就能準確地控制好每塊板的曲線方向。

④準確安裝在R=500 m的圓弧上。

圖3“阜渦路”鐵路道口鋪面面底板分布圖

2.2 整體道口板下沉整治

以往整體道口鋪面下沉整治需要提前上報次年大中修計劃，利用大型機械進行施工，施工時間長，影響公路、鐵路運輸時間長，費用較大，繁忙道口的整治還需要地方交通部門的同意和支持，負責設置障礙，中斷交通，過往行人與車輛繞行指揮等工作，阜陽工務段經過多次研究、試驗，利用人工方式對整體道口板下沉進行整治，取得良好效果，如圖4所示。

圖4 人工方式整治

2.2.1 施工前的準備工作

①施工時材料、機具準備到位，準備4 m長鋼軌一根，特質機具2把（如圖5所示），千斤頂2臺，木枕2根，卡環4個。

②提前1天對道口平臺進行切割，切割寬度與木枕寬度一致，切割后利用施工機械進行搗碎，清理，對切割后平臺用木枕進行填充，確保不影響公路交通。

圖5 特制機具

2.2.2 施工工作

①利用扳手松開扣件，木枕放置與整體道口平齊，木枕上面橫向放置一根鋼軌，用卡環固定在整體道口鋪面兩側的吊環上，特質機具穿進鋼軌，特質機具下端鏈接卡環，千斤頂放置在鋼軌下方，準備好后利用千斤頂把鋼軌頂起，帶動道口鋪面，整體道口鋪面頂起后根據下沉量在道口下方進行填充水泥與沙子的干拌物，結束后拆除材料機具。

3 取得的效果

阜陽工務段通過的整體道口鋪面下沉人工整治，有效縮短道口下沉整治周期，徹底解決因道口下沉導致線路大高低問題，提高了道口內線路設備質量。集團公司督導多次檢查均未出現三級及以上幾何尺寸偏差，確保鐵路運輸安全平穩。