衢州普速場站內(nèi)電碼化問題與處理

馮徐益 中國鐵路上海局集團有限公司電務(wù)處

滬昆線衢州普速場配合衢九線引入模擬試驗期間，發(fā)現(xiàn)XIV至SJ發(fā)車進路（SJ口反向發(fā)車）電碼化低頻編碼錯誤。占用 64G（反向 2LQG），50G（反向 1LQG）發(fā) HU 碼，XIVF-ZFS發(fā)送盒（發(fā)車進路）發(fā)U碼。占用78G（反向3LQG），50G（反向1LQG））發(fā)U碼，XIVF-ZFS發(fā)送盒（發(fā)車進路）發(fā)LU碼，試驗該條發(fā)車進路所有碼序后發(fā)現(xiàn)，站內(nèi)發(fā)車進路低頻永遠比50G（反向1LQG）低頻高一位，50G（反向1LQG）低頻編碼正確，XIVF-ZFS發(fā)送盒低頻編碼錯誤。

1 現(xiàn)場調(diào)查

1.1 設(shè)備使用情況

衢州普速場屬于滬昆線C0車站，聯(lián)鎖采用交大微聯(lián)EI32-JD、列控采用鐵科LKD2-YH，站內(nèi)電碼化為繼電編碼的預(yù)發(fā)碼電碼化。引入衢州普速場的衢九線為C2線路，衢州普速場列控控制衢九線方向的區(qū)間軌道電路、區(qū)間發(fā)碼、區(qū)間信號機點燈、方向電路等。

常山站屬于衢九線C2車站，中繼7屬于常山站管轄，常山站與衢州普速場列控通過安全數(shù)據(jù)網(wǎng)交互數(shù)據(jù)。

1.2 編碼設(shè)計情況

常山站至衢州普速場上行反向按追蹤碼序設(shè)計，XIV至SJ反向發(fā)車進路與50G碼序保持一致，列車從XIV至SJ出發(fā)壓入道岔區(qū)段后，發(fā)車進路上的碼序由衢州普速場列控根據(jù)區(qū)間軌道電路狀態(tài)驅(qū)動對應(yīng)繼電器進行編碼，發(fā)車進路編碼最高至L3碼。

1.3 低頻編碼錯誤原因

圖1區(qū)間軌道電路名稱與圖2編碼繼電器對應(yīng)情況為，SJ1JGJ對應(yīng) 108G，SJ2JGJ對應(yīng) 94G，SJ3JGJ對應(yīng) 78G，SJ4JGJ對應(yīng)78G，SJ5JGJ對應(yīng)50G。而SJ5JGJ即50G作為正向5JG或反向1LQG時，用作SJ接車進路站內(nèi)GCJ（預(yù)發(fā)碼軌道傳遞繼電器）勵磁或XIV出發(fā)MJ勵磁條件使用，不應(yīng)作為編碼條件用途。繼電器的錯誤使用，導(dǎo)致了XIVF-ZFS的低頻與50G低頻不一致。

圖1 站間示意圖

圖2 XIVF-ZFS低頻編碼條件

2 問題分析

2.1 XIVF-ZFS低頻編碼繼電器工作原理

因衢州普速場衢九線方向區(qū)間軌道電路由列控控制，具有區(qū)間邏輯功能，因此XIVF-ZFS發(fā)車時的低頻編碼條件繼電器不是傳統(tǒng)C0線路上使用GJ或GJF軌道繼電器，而是列控根據(jù)區(qū)間軌道電路占用、故障、空閑、占用丟失四種狀態(tài)驅(qū)動編碼繼電器條件，即當(dāng)區(qū)間軌道電路占用、故障、占用丟失（QGJ吸起）時，不驅(qū)動低頻編碼繼電器，當(dāng)區(qū)間軌道電路空閑（QGJ吸起）時驅(qū)動編碼繼電器。

2.2 增加編碼繼電器

由低頻編碼錯誤原因可知，XIVF-ZFS編碼電路里應(yīng)該去掉50G繼電器條件，增加120G繼電器條件，保持有5個編碼繼電器。而120G屬于中繼7，無法通過單純修改衢州普速場列控軟件克服編碼錯誤的問題。

3 問題處理

3.1 方案1

修改中繼7列控軟件，增加上行線與衢州普速場邊界區(qū)段信息，通過常山站列控傳輸至衢州普速場列控。修改衢州普速場列控軟件，根據(jù)上行線中繼7邊界口區(qū)段信息，驅(qū)動新增的120G編碼繼電器。修改原有XIV至SJ低頻編碼繼電器的驅(qū)動線對，保持碼序一致，同時修改對應(yīng)低頻編碼通道。

3.2 方案2

修改中繼站列控軟件，增加上行線與衢州普速場邊界區(qū)段信息，通過常山站列控傳輸至衢州普速場列控。修改衢州普速場列控軟件，根據(jù)上行線中繼邊界口區(qū)段信息，驅(qū)動新增的編碼繼電器，同時修改衢州普速場驅(qū)動編碼繼電器碼位。除新增繼電器以外，不進行其它配線修改。

3.3 方案比較

方案1的優(yōu)點是軟件改動較小，缺點是配線修改較多。

方案2的優(yōu)點是配線修改較少，缺點是衢州普速場列控軟件需修改編碼繼電器的驅(qū)動邏輯。

通過和交大微聯(lián)公司列控技術(shù)人員、站內(nèi)設(shè)計單位、區(qū)間設(shè)計單位、施工單位的多次溝通和論證，結(jié)合衢州普速場既有站的特點，認為方案1涉及配線修改較多，不適合在既有線站場上修改。方案2是一個較為安全的方案，軟件修改以后，絕大部分工作可在廠里進行仿真試驗，保證驅(qū)動邏輯準(zhǔn)確后，再進行現(xiàn)場換裝試驗，最大程度上降低軟件和配線修改帶來的風(fēng)險。

在討論方案時，對驅(qū)動的編碼繼電器名稱按“區(qū)段名稱+BMJ”的格式進行修改，同步修改圖紙、繼電器標(biāo)簽、驅(qū)采表名稱。

3.4 試驗情況

軟件仿真結(jié)束后，對衢州普速場、中繼7的列控軟件進行升級，升級后對XIVF-ZFS低頻編碼進行聯(lián)鎖試驗，聯(lián)鎖關(guān)系正確。

4 建議

（1）因新技術(shù)、新設(shè)備的原因，需要增加新的繼電器時，應(yīng)充分考慮繼電器名稱，避免與既有繼電器名稱沖突。

（2）C2線路引入C0車站時，前期設(shè)計應(yīng)根據(jù)站場改造條件，結(jié)合設(shè)備管理單位、運輸組織單位的意見，提出符合實際的站場改造方案。

（3）規(guī)范或減少聯(lián)鎖與聯(lián)鎖、聯(lián)鎖與列控、列控與列控之間的特殊接口數(shù)據(jù)，防止后續(xù)優(yōu)化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、軟件變更時，對原有特殊接口數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響，使部分功能失效，產(chǎn)生次生問題。

5 結(jié)束語

隨著高鐵、客專主干網(wǎng)逐漸成型，C2線路引入C0線路、C3線路引入C2線路的工程逐漸增多，新老技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相互重疊、沖突時有出現(xiàn)。解決任何一個現(xiàn)場信號問題需要全面考慮，提出的解決方案要與各類有關(guān)設(shè)備的最新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進行反復(fù)推敲、驗證。再則，作為一名從事工程改造的技術(shù)人員，要適應(yīng)當(dāng)前鐵路技術(shù)快速發(fā)展的節(jié)奏，全方面了解、掌握各種最新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，提高思考、發(fā)現(xiàn)、解決問題的能力。