簡議市政道路橋梁工程建設的軟土路基處理及其措施

儀微微

摘 要：當前市政道路橋梁工程建設過程中出現處理軟土路基的情況非常普遍。為了保障道橋工程質量，在市政道路橋梁工程建設建設施工時，必須從各方面綜合考慮，采取合理適用的軟土路基處理方法與處理措施，提高路基承載力，減小不均勻沉降，從而保證市政道路橋梁的安全和正常使用。基于此，本文闡述了軟土路基的主要特征以及軟土路基對市政道路橋梁工程的影響，對市政道路橋梁工程建設中軟土路基處理方法及其處理措施進行了論述分析。

關鍵詞：軟土路基；特征；市政道路橋梁；影響；處理方法；處理措施

1 前言

城市化建設的不斷推進，使得市政道路橋梁工程建設建設經常會遇到物理力學性質差且分布面積較大的軟土。為了保障市政道路橋梁工程建設質量，必須加強對軟土路基進行地質勘察及合理處理，并結合實際采取科學合理的處理方法與處理措施。

2 軟土路基的主要特征分析

軟土路基的特征主要表現為：（1）高壓縮性。軟土由于孔隙比大，土體顆粒間結構不連續，而具有高壓縮性的特點。軟土路基固結周期長，承載后變形大，長期不能穩定，容易造成地面大面積下沉等問題，從而影響正常使用性能，進而造成路基結構破壞等。（2）低承載力。軟土路基抗剪強度很低，天然地基承載力一般不大于60KPa，不排水抗剪強度一般小于30KPa，未經處理加固，通常無法滿足承載要求，處理加固不善，往往由于地基承載力不夠造成路基倒坍、結構破壞等質量事故。（3）滲透性差，處理難。軟土具有親水性，滲透性很差，土體中得水分大部分與固體顆粒形成結合水，內部水分很難排除，因此夯實、擠密、排水、膠結等通常的加固原理很難對其產生本質性的工程性能改良。（4）大孔隙比。由于其形成條件和土體顆粒組成的內在特性，軟土土體顆粒之間空隙很大，天然空隙比通常大于1，土體含水量通常處于飽和狀態，天然含水量接近或大于液限。（5）高靈敏度、不穩定。軟土結構非常靈敏，易于破壞，其靈敏度在3～16 之間，受到擾動（振動、攪拌等）后，強度顯著降低，且很難恢復。同時軟土具有流變性，變形持續發生，沉降穩定歷時長，一些深厚的軟土沉降持續數年甚至數十年之久。

3 軟土路基對市政道路橋梁工程的主要影響分析

市政道路橋梁工程建設中的軟土路基因其難處理、低承載、高壓縮、大孔隙、不穩定的特性，成為市政道路橋梁工程建設建設中的技術難題。軟土路基對市政道路橋梁的影響主要表現為：（1）導致路面沉降。路面沉降問題是在市政道路橋梁工程建設過程中最常見的問題之一，市政道路橋梁工程建設單位在施工過程中因操作不當等因素導致一系列問題而未及時采取相應的解決措施進行處理，從而導致施工質量嚴重下降。部分施工單位由于處理方法缺乏，未能較好地控制路基工程的壓實度，致使工程的穩定性下降。由于在市政道路橋梁過渡段結構排列不科學，在橋頭出現的跳車現象，既不舒服同時也會影響出行安全，甚至會引發橋頭搭板坍塌斷裂。與此同時，環境因素引發路面沉降問題也不容小覷，市政道路橋梁過渡段經雨水侵蝕，進而導致路面沉降現象發生。（2）導致路面侵蝕。市政道路橋梁路面主要是由碎石以及水泥等顆粒細料組成，這些原料禁不起雨水沖擊，大多在鋪設結束后引發侵蝕現象，進而破壞原料自身的緊密程度。在雨天施工的情況之下，此類現象更加凸顯，已鋪設的路面在雨水的沖刷之下會逐漸松散，從而影響往后的路面穩定性。

4 市政道路橋梁工程建設中軟土路基的處理方法及其處理措施

4.1 市政道路橋梁工程建設中軟土路基處理方法

其基本的處理方法主要有：一種是采用自然沉降的方法，即為達到穩定的要求，采取堆載預壓的方式對地基進行自然沉降。另外一種是對軟土路基通過相應的工程技術進行處理。在市政道路橋梁工程建設過程中，基于軟土物理性能及其工程特性的特殊性，常規的地基處理方法及通常的加固原理很難對其工程性能產生本質性的改良，即便是目前最為適用的預壓固結法在處理效果上也有一定局限，而且單一、常規的處理方法也無法達到理想效果。同時，受場地條件、地層分布、軟土成因、施工方法、工程的特點等諸多因素影響，軟土路基處理要結合工程實際，因地制宜，針對具體情況采取合理適用的處理方法，具體表現為：（1）預壓排水固結處理方法。通常有真空預壓、堆載預壓、真空-堆載聯合預壓等方法，通過在軟土路基上施加荷載，使軟土路基逐漸排水固結，預先完成變形沉降，并提高土體強度。本法適用于深厚的淤泥、淤泥質土等軟土路基，能對軟土路基工程特性進行整體性的改良，但承載力提升有限，在工后沉降變形控制方面比較有利。（2）換填處理方法。常見的處理方法有直接將軟土挖出，采用級配砂石、粉煤灰、二灰土、水泥拌合土等進行分層碾壓回填，也有強夯置換、動力擠淤等方法。本法適用于厚度不大、下部有較好地基持力層的淺層軟土路基處理，同時也可用于開挖后局部的軟弱地基處理，尤其是工程體量不大時，該法簡單方便、高效快捷。（3）表層加固處理方法。對于軟土路基之上覆蓋有一定厚度的較好地層時，可通過各種常規地基處理方法進一步加固上部土層，使其形成硬殼層；也可對表層的軟土進行在一定深度的換填、擠淤、灰土拌合等方法進行表層加固。表層加固通過大幅提高表層土體的整體強度和承載力，減小荷載影響的深度，以滿足使用要求。（4）置換加強--復合地基處理方法。通常采用的地基處理方法有水泥攪拌樁、旋噴樁、夯擴碎石樁等，通過在軟弱地基中植入強度、承載力遠高于軟土的加強樁體，形成復合地基以達到改善地基強度的目的。該法適用于軟土厚度較大的淺層軟土路基處理，但隨著軟土厚度的增加，處理效果也越來越不理想，而且造價也比較高昂，不太經濟。該法能大幅提高地基承載力，對于對變形沉降控制不太嚴格的簡單工程，比較適用。

4.2 市政道路橋梁工程建設中的軟土路基處理措施

除了采取合理適用的地基處理方法外，市政道路橋梁工程建設建設中的軟土路基處理，還須在結構設計以及施工中采取科學合理的處理措施。（1）結構措施。選用筏板基礎或箱形基礎，提高基礎的剛度和整體性，減小基底附加壓力，減小不均勻沉降。充分利用表層硬土，合理設置基礎深度，采用淺埋基礎方案，避免上部硬土層被刺穿破壞，盡量降低下部軟土的附加應力。（2）設計措施。軟土路基設計應力求體形簡單、荷載均勻，過長或復雜的結構，應設變形縫。注意減小荷載和軟土路基的附加應力。（3）施工措施。軟土路基處理需要合理安排施工順序，一般應先施工高度大、重量重的部分，后施工高度低和重量輕的部分，并盡可能加大兩者間的時間問隔，以減少部分差異沉降。控制施工速度和加載速率不要太快，使地基逐漸固結，強度逐漸提高，這樣可使地基土不發生流塑擠出，避免路基工程產生局部破壞。基槽開挖時預留約20 cm 厚的保護層，避免擾動土體而破壞土的結構。若已被擾動，應挖去擾動部分，用砂、碎石回填處理。

5 結束語

綜上所述，隨著城鎮化建設的快速推進，使得道橋工程建設日趨增多，出現處理軟土路基的情況也日益普遍，因此為了提高市政道路橋梁質量，在市政道路橋梁工程建設中必須加強軟土路基處理。

參考文獻：

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