從碰撞事故談駕駛臺資源管理

王哲凱 徐翌森 尹忠勛??

摘 要： 鑒于人為因素是絕大多數海損事故發生的主要因素，駕駛臺資源管理的重要性不言而喻。通過分析一起典型的碰撞事故，確定其中與駕駛臺資源管理相關的事故致因，針對暴露的問題提出相應的建議和措施，以便增進海上交通安全和減少人身傷亡和財產損失。

關鍵詞： 駕駛臺資源管理；碰撞事故；安全航行

【中圖分類號】 U676.1 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 2236-1879（2018）11-0197-01

一、典型船舶碰撞事故

1、事故經過。

根據新加坡交通安全考查局（TSIB）發布的調查報告顯示，2017年8月21日，美國海軍驅逐艦JSM輪（船長154米，8300GT）由于一系列錯誤操作突然向左轉向搶占利比里亞籍油船AM輪，（船長183米，30040GT）“航路”，AM輪看到JSM輪突然轉向后采取行動但不足以避免碰撞，最終兩船在新加坡海峽西行航路，距Horsburgh 燈塔約4.6海里處發生碰撞。碰撞導致兩船均受損，JSM輪十名美國水手遇難，五人受傷，未造成環境污染。

2、事故分析。

新加坡交通安全考查局對JSM輪與AM輪碰撞事故調查后認為導致碰撞事故發生的主要原因是人為失誤，涵蓋駕駛臺資源管理不當、船員缺乏對駕駛臺操舵系統的培訓和熟悉、情景意識喪失等多個方面。

（1）船員缺乏培訓，駕駛臺資源管理不當。

JSM輪負責轉向的幾名駕駛臺值班船員是從另一艘軍艦臨時指派的，對操舵設備缺乏熟悉，使他們在對操舵系統進行模式切換和轉向測試時錯誤操作，加劇并惡化了事故態勢。

根據SMS對駕駛臺值班等級的規定，AM輪駕駛臺團隊人員配備不足，缺乏團隊協作，暴露了駕駛臺資源管理不當的問題。

（2）喪失情景意識，決策失誤。

AM輪船長情景意識的喪失表現為自滿、違背已建立的規則和程序以及指揮不當。AM輪船長在觀察到JSM輪逼近時，表現自滿，未采取任何避碰行動；AM輪船長在觀察到JSM輪顯示失控船燈號時，考慮到AM輪不能足夠快速的轉向，于是下令減速，車鐘令從Full Ahead改為Half Ahead，但采取的行動不足以避免碰撞，存在指揮不當的問題。另外，碰撞發生時，AM輪駕駛臺團隊僅有3人組成，違反了船舶航經馬六甲和新加坡海峽的規則和SMS對駕駛臺值班等級的規定。

（3）任務分配不合理，未充分利用駕駛臺資源。

碰撞之前，AM輪對駕駛臺人員的任務分配不合理，未給二副分配任務，未對負責瞭望的舵工強調瞭望職責，致使駕駛臺團隊沒有對當時情況產生警覺。船長命令大副在CH20聯系新加坡引航站，使大副放下了主要職責，即作為駕駛臺團隊的關鍵人物對船長操縱船舶提供支持。船長沒有很好的利用駕駛臺資源，在駕駛臺沒有得到足夠的支持。JSM輪負責轉向的幾名值班駕駛員是從另一艘軍艦臨時指派的，對JSM輪的操舵系統并不熟悉，缺乏對操舵系統的熟悉和訓練，該情況在分配任務之前沒有被考慮。

（4）缺乏有效溝通。

從JSM輪突然向左轉向到碰撞發生這段期間，AM輪多次嘗試與JSM輪取得聯系，但均未得到回應，未建立有效溝通。缺乏有效溝通，使兩輪錯失了協調避碰的機會和時機，間接加速了碰撞事故的發生。

二、駕駛臺資源管理

1、加強船員培訓，提高綜合素質。

船方應完善并嚴格執行各種培訓和演習計劃，包括針對船舶關鍵操作設備的演習計劃，不能偷工減料、人為縮水。嚴格執行演習計劃，不僅能培養船員在緊急情況下的反應意識，也能提高船員判斷舵機在各種操控模式下運行情況的能力，從而及早發現問題。船公司應積極構建完整、有效的培養體系，通過專項培訓、心理疏導等措施，多措并舉，切實提高船員綜合素質，保障船舶本質安全。

2、保持有效溝通。

船舶之間的通信和船員之間的溝通是船舶安全航行的基本保障之一，駕駛臺通信作為駕駛臺資源共享的重要手段，必須保證準確性、有效性和嚴肅性。船長或其他相關人員在從事船舶安全管理的工作中，應采取多種有效的手段加強和保持內部與外部之間的溝通與交流，正確掌握和充分運用適當的通信與交流方法，積極有效地溝通、協調自己與船員、VTS管理中心、靠離碼頭泊位和港作拖船等多方之間的各種工作關系，從而有序和安全地完成船舶航行的各項工作任務[1]。

3、提高情景意識，及時發現和中止失誤鏈。

值班駕駛員應善于利用自身掌握的專業知識、積累的工作經驗以及駕駛臺資源去最大限度的加強對情景意識的培養。船舶駕駛員必須具有認真負責的工作態度，對航行計劃有充分的了解并認真履行，能夠敏銳的察覺到船舶狀態和周圍情況的變化，做到正確理解和判斷，并對其他駕駛員采取的操作以及操作對船舶航行安全的影響進行監督，確保每個環節萬無一失。另外，船舶駕駛員應充分認識其他駕駛臺團隊成員的作用，利用集體的智慧規避風險[2]。

4、加強船舶應急反應。

船舶航行時經常面臨一些由于自然原因、船舶原因或人為因素而突然發生的異常情況與緊迫局面，能否快速冷靜的應對至關重要。因為航行水域的限制與復雜性，如果駕駛人員稍有處理不當，即可引發嚴重的后果。為此，船長應按照船舶年度演習計劃組織船員進行演習，演習內容應涵蓋船上可能出現的所有緊急情況，并對演習情況進行講評，總結經驗教訓，幫助船舶駕駛人員在工作中熟悉和掌握各種不同緊急情況與局面下的應急處理辦法，并不斷提高自己在處理和應對這些不同緊急情況與局面的技能[3]。

三、結語

駕駛臺資源管理貫穿整個航次，強調對駕駛臺所有人員的技能、知識、經驗以及相關資源的妥善運用和協調。為確保船舶安全航行和營運，駕駛員應具備團隊協作、良好的情景意識、有效溝通，決策和管理資源等方面的知識和技能，嚴格遵守相關操作程序與規定，及時發現和斬斷失誤鏈，降低事故發生的風險[4]。

參考文獻

[1] 張培超. 從船舶碰撞實例談駕駛臺團隊管理[J]. 航海技術， 2018（01）：63-64.

[2] 曹玉墀， 呂紅光. 從一起擱淺事故談駕駛臺資源管理[J]. 世界海運， 2012（07）：28-30.

[3] 劉強， 孫健， 王鳳武， 等. 由一起擱淺事故談駕駛臺資源管理的應用[J]. 世界海運， 2012（10）：24-28.

[4] 王鳳武，張卓.駕駛臺資源管理[M].大連.大連海事大學出版社，2008.