改性瀝青在市政道路路面施工中的應用探討

劉強

摘 要：隨著我國經濟近二十年的高速發展，城市汽車保有量不斷增加，交通日益繁忙，道路通行壓力變得越來越大，市政道路建設材料的選用面臨巨大的機遇和挑戰。由于改性瀝青在耐高溫耐磨耐壓抗變形抗疲勞方面的突出優點，在道路施工過程中得到廣泛的推廣，鑒于其施工質量要求較高，本文結合成功運用的實例，對改性瀝青在市政道路路面施工中的應用進行相關探討。

關鍵詞：市政道路；改性瀝青；路面施工

1 前言

目前在道路施工中，改性瀝青作為一種高性能的施工材料，不僅是路面施工的重要組成部分，而且是保障施工質量的基礎。下面就以柳州市學院路新建道路工程為例，以施工重點和難點作為切入點進行探討。

2 工程概況

2.1 設計概況

柳州市學院路新建道路工程，道路總寬66.0m，機動車道面積為18720m2，學院路南接靜蘭路，穿過靜蘭大橋后與東外環及柳南高速相交，是柳州市“兩橫兩縱”的“井”字型快速路網東側通道的重要組成部分，將承擔沿線柳州新區、魚峰區等與柳州城區之間轉換的主要交通。該項目的實施將加速東側快速通道的建設，完善城市道路骨干路網。

2.2 結構形式

項目學院路路面設計施工總厚度15cm。其中機動車道寬度24m，結構為（見圖1）：15cm級配碎石下基層+36cm二灰結碎石上基層+6cm粗粒式瀝青砼+5cm中粒式瀝青砼+4cm改性瀝青砼。非機動車道寬度2*4.5m，人行道寬度2*6m，兩側綠化帶2*7.5m，機動車和非機動車道路面均采用瀝青砼結構，其中機動車道為4 cm改性瀝青砼+5 cm中粒式瀝青砼+6cm粗粒式瀝青砼，36 cm二灰結碎石上基層，15cm級配碎石下基層。非機動車道為2.5 cm細粒式瀝青砼+6cm粗粒式瀝青砼，20cm二灰結碎石上基層，15cm級配碎石下基層。人行道采用厚度6cm彩色市政磚，5cm厚粗砂層，10cm石粉層加7%水泥，擋土墻160m，道路平石和路緣石均采用C30砼預制。

2.3 工程特點及措施

學院路工程主要技術標準：道路等級為城市主干路，設計車速為70km/h，輔助車道為40km/h，道路紅線寬度為66.0m，路面結構設計標準軸載為BZZ-100。

施工總體布置：本工程堅持“先地下，后地上”，“先上游，后下游（排水工程）”，“先主體，后附屬”的原則精心組織施工。

3 質量控制重點與難點

3.1 施工測量

（1）測量方案：儀器的選擇，角度測量采用J2經緯儀（全站儀復核），高程測量采用DS3手動精平水準儀。

（2）控制點的布設：

根據甲方給出的坐標點，直接用經緯儀將排水工程、滲水處理工程、擋土墻工程、道路工程等主軸線放出，然后設立附近控制線控制各工程的主軸線。

（3）控制網點的高程用DS3手動精平水準儀按四等水準精度要求，采用附合導線或閉合導線法測量出來，控制網的坐標采用小三角鎖測量及導線測量測出，網點均設立在防洪堤的樓梯邊上。

（4）由于施工流動變化大，容易掩埋或破壞設立的控制網點，故采用以下措施：

A.在建立控制網時，盡量避開施工中的土方載挖和堆放，避開車道或可能用作材料堆放的地方。

B.在無法避開A所示的地點時，則控制新的控制網點。

C.在角度測量中，掃全圓測回正反鏡讀數法，提高精度，達到設計的要求。

D.高程測量采用往返測量，手拉力度保持一致，嚴格按規范要求進行操作。

E.做到經常進行檢查復核，發現問題及時糾正1。

3.2 改性瀝青路面施工工藝和過程

由表1瀝青三大技術指標可以看出，本項目工程屬于重交通路面，選用標號AH-70作為基質瀝青為最佳。本工程鋪筑路面面層材料采用的改性瀝青，是在AH-70基質瀝青的基礎上，摻加改性劑和改性材料而成。改性瀝青除具備普通瀝青所具有的功能外，在良好的設計配合比和施工條件下，耐久性和高溫穩定性明顯較普通瀝青更優。

改性瀝青砼面層具體操作如下：

（1）瀝青砼的拌和與運輸：本工程擬采用廠拌瀝青砼，瀝青砼出廠時，瀝青砼溫度不低于140°C，最高溫度不超過175°C，應以混合料拌和均勻、所有顆粒都能均勻的包裹上改性瀝青混合料，拌和后的改性瀝青砼混合料應均勻一致，無花白料，無離析和結團成塊等現象，要及時用大型翻斗車運往工地，及時攤鋪，所有加熱過度或已碳化的、起泡和含水的混合料都要全部廢棄2。

（2）改性瀝青砼的攤鋪（見圖2）：改性瀝青砼的攤鋪前，首先進行鋪筑100米的試驗段，進行改性瀝青混合料的試拌、試鋪、試壓試驗，并據此制定正式的施工程序，A、定拌和溫度，拌和時間，驗證礦料及配和瀝青用量，B、確定攤鋪溫度、攤鋪速度。C、確定壓實溫度，壓路機類型、壓實工藝及壓實遍數，并應做好記錄。正式鋪筑時使用，以確保良好施工質量和路面施工的順利進行，在進行正式鋪筑時，通過測量放樣，確定基層與設計高程間的高差，根據試驗段的測試結果所得出的松鋪系數計算出松鋪厚度，設定并放出攤鋪的平面輪廓線成設置導向線，以控制攤鋪標高，最為關鍵的是控制好松鋪厚度，因為壓實后的改性瀝青砼標高是否與設計路面標高相符至關重要，如果測出的標高偏高了應調低松鋪系數及松鋪厚度，如果測出的標高偏低了松鋪系數及松鋪厚度則相應的給予調高，以保證鋪設好的改性瀝青路面標高與設計圖相符，誤差值應控制在容許的范圍內，混合料的攤鋪采用瀝青攤鋪機操作，從橫坡較低的地方開鋪，各攤鋪的寬帶相同，以節省接寬熨平板的時間，用人工局部找平。

（3）改性瀝青砼的壓實：首先初壓，用6T兩輪壓路機全幅碾壓兩遍，壓路機每次碾壓應重疊30cm，速度為2km/h，接著復壓，用12T三輪壓路機進行碾壓，碾壓4～6遍至穩定無明顯輪跡，三輪壓路機碾壓時每次重疊后輪寬1/2碾壓，壓路機壓實時，均是由路邊壓向路中，碾壓時的溫度一定要控制好，不得等混合料冷卻后才碾壓，壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向調頭或停車，振動壓路機在已成型的路面上行駛應關閉振動，對壓路機無法壓實的如加寬及拐角部分應采用振動夯夯實。

（4）接茬處理：在攤鋪新鋪層時，對已鋪的攤鋪帶接茬處邊緣應鏟修垂直，攤鋪時先用噴燈將已攤鋪層（寬度20cm～-30cm）烤軟，碾壓新攤鋪層時再一并碾壓，新攤鋪帶的厚度必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度相同。

4 攤鋪改性瀝青砼表面層出現異常采取的措施

4.1 攤鋪層的表面

在攤鋪層的表面，由于個別超粒徑顆粒被熨平板帶動形成或長或短的小溝，或形成小洞，出現這種缺陷應人工及時用適量的改性瀝青細料填補壓實，原因是攤鋪機的熱料倉二次篩分用的最大篩孔尺寸偏大，也可能是最大篩孔尺寸篩網有破洞或其周邊有較大的空隙。

4.2 攤鋪層局部粗骨料壓碎較多

（1）在攤鋪機后面局部一片或一條較寬的帶內，改性瀝青混合料中的較大粒徑的碎石被壓碎，其原因是下層的平整度不好，應將被壓碎的混合料鏟除，再選用好的改性瀝青混合料用人工填平整。

（2）改性瀝青混合料粗細顆粒出現離析現象

改性瀝青混合料中礦料粒徑過大，料堆堆積的過高，受料斗側板合起來較晚，這些都會造成離析現象，導致離析現象的原因很多，出現離析現象一方面要應查找原因從根源上處理，還可人工及時用適量改性瀝青較細的混合料修補平整。

5 結語

由于改性瀝青粘度高，施工質量要求較高，施工不當會嚴重影響路面質量和功能。因此，施工過程中各項指標要嚴格遵循《公路改性瀝青路面施工技術規范》及《市政道路工程質量檢驗評定標準》，對改性瀝青混凝土在攤鋪過程中的各道工序嚴格控制，包括材料的選用以及廠拌改性瀝青混合料拌合均勻，溫度控制在140°C-175°C度之間，改性瀝青面層表面應平整、堅實，無脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細料集中等現象；用10t以上壓路機碾壓后，無明顯輪跡；接茬應緊密、平順、燙縫無枯焦；面層與路緣石及其它構筑物應接順，無積水現象等。道路施工是一項系統而復雜的工程，本文借柳州市學院路新建道路工程這一優良工程為例展開探討，希望能為以后的工程實踐提供有益地借鑒與指導。

參考文獻：

[1] GB 50026-2007.工程測量規范[S].

[2] 吳家興.高等級公路SBS改性瀝青路面施工技術[J].安微建筑，2002（3）.

[3] JTJ036-98.公路改性瀝青路面施工技術規范[S].