結合地鐵建設進行地下商業空間開發

孫偉

摘 要：隨著城市規模的擴大，人口流動和機動車數量也在不斷增加，地下空間的發展成為提高我國大城市效率的重要問題。本文主要論述地下商業空間與地鐵建設相結合的發展。

關鍵詞：地鐵建設；地下商業空間；綜合開發

1 結合地鐵建設進行地下商業空間開發的意義

1.1 有利于充分發揮“地下經濟”的優勢

地鐵站的地下層可以連接各種商業空間，聚集商業空間，發展為大型商業設施，改善購物環境。即使天氣不好，市民也可以去購物，使商業運作良好的流通，為地鐵提供客流，促進地鐵的發展，例如，在維也納、奧地利和瑞士的蘇黎世。地下商業設施的單側或雙邊發展，利用城市道路交叉口和地下空間作為商業區域，使行人空間的一部分得以開展豐富多彩的商業空間，有效地緩解了地面交通的緊張。

1.2 有利于地下商業空間的可持續發展

地鐵的建設和使用將使大量的人聚集在地下商業空間。根據加拿大和日本地下商業空間發展的經驗，發現地下通道的客流總體呈逐年上升趨勢，20年后趨于穩定。因此，地鐵的建設為地下商業空間的開發利用提供了契機，有利于地下和商業空間的可持續發展。

1.3 有利于組織緩解地面地下的交通壓力

香港地鐵站點商業空間的發展是一個成功的例子。市民可以穿過地下商業空間，穿過地下空間，甚至穿過幾條街道。它不僅為地下空間的開發利用提供了客流量，也為市民提供了更舒適的購物環境。因此，雖然香港的機動車數量龐大，但地面交通秩序井然有序。

2 地下商業空間開發的經濟分析

2.1 結合地鐵建設開發的經濟分析

基于地鐵建設的地下空間開發經濟，是充分利用地鐵建設所形成的空間。與地下空間的簡單開發相比，由于地鐵的建設，可以節省建筑面積部分的建設成本。地鐵建設的渠道和空間越多，成本就越高。地下空間利用的商業開發的目的，它可以有效地改善地下空間開發的經濟效益結合地鐵建設和周圍的房地產開發，降低項目的成本，充分利用地鐵的普及和促進商業價值。

2.2 地下商業空間開發的建議

地鐵建設和地下商業空間的開發是基于城市軌道交通和土地利用的一種新的資源管理和利用方式。沿線站點的全面發展將有助于激發城市活力，促進區域發展，實現地鐵和商業空間內客流的互補性，形成城市軌道交通建設與發展的良性循環。規模、多元化、一體化和人性化是軌道交通車站綜合發展的趨勢。場地綜合開發的多樣性決定了其早期設計工作路線的復雜性。在土地、物業、車站三個方面，對規劃、策劃、設計三個方面進行了重疊，形成了場地綜合開發的工作線路網絡。

2.2.1 利用光設計改善地鐵站商業空間環境

改變光的亮度和照度可以改變空間中色彩的純度、色調和亮度，進而改變空間體積感，調節和改善空間。光甚至可以限制和分割空間。在營造商業氛圍中，我們可以利用光源形成的虛擬空間來改變心理感受，創造環境意境。改變光源來完成環境設計比改變建筑結構更便宜、更靈活。由光源產生的虛擬空間的穿透性也很特別。在地鐵車站的商業空間中，需要利用自然光和人造光來營造良好的商業氛圍，改善地下空間環境。

2.2.2 引入自然景觀

在地鐵車站商業空間的設計中，將中庭引入自然景觀是一種常見的方式。植物被引入大節點，如中庭，形成一定的視覺中心。在通道、走廊、樓梯、扶梯等處設置小型盆栽植物，或在墻上設置攀緣植物，增加有趣的空間。此外，綠色植物還能平衡空間中氧氣和二氧化碳的比例，吸收空氣中的有害物質。在一定的條件下，也可以通過釋放負離子的新鮮空氣來防止人們產生“空調綜合癥”。

2.2.3 色彩設計

色彩在空間環境的設計中起著重要的作用，其對商業空間環境的影響更為明顯。通過直接感知色彩，人們可以對整體定位、業務特點和業務類型進行初步評估。特別是對于非目標客戶，初始評估尤為重要。同時，在引導人們的流動和提高車站的識別和方向感的同時，改變顏色比改變空間結構要小，效果顯著。地鐵車站商業空間的色彩選擇原則是減少車站空間形態尺度對顧客的負面影響。二是要符合地鐵網絡識別系統的顏色，提高識別能力。

2.2.4 創造戲劇性空間

地鐵車站的地下空間往往是封閉的，單調的對人們有很多的負面影響。要創造出各種空間，使地下空間寬敞，空間環境多。通過把握空間的順序和節奏，強調空間的對比和變化，就可以實現。

空間的順序和節奏對于改變街道類型業務空間單調乏味的效果非常重要。從入口的適當位置，我們可以設置過渡位置，根據行人的密度和流量，沿人流方向展開一系列的序列空間。這將增強空間的節奏感，在空間節點中形成空間的高潮，增加空間的趣味性。

2.3 合理的面積配比

營業面積是指實際租賃面積和休息廳面積。交通區域包括行人通道、機動車道、樓梯和電梯區域。輔助區域主要是指倉庫和機房。在地鐵車站的商業空間設計中，必須把握三個區域的比例關系，協調商業租金收入和商業空間環境質量的保障。如果交通區域被商業區占據，不僅會影響人們的流通率，而且會有潛在的安全隱患。

3 地鐵建設與地下商業空間的案例分析

以武漢市地鐵4號線二期工程為例，結合具體場地，探討地鐵建設中地下商業空間的發展

武漢地鐵4號線總共穿過漢陽區、武昌區、洪山區還有青山區等四個地區。通過武昌繁華商業區、客流集散中心還有東湖新城開發區。第一階段途徑15個站點，第二階段途徑13個站點，連接武昌和漢陽，以及串聯三個大型火車站。項目的第二階段是由漢陽黃金口到武昌首義路站，線路全長16.85公里。其中主要地下空間利用理念含有以下三個方面：

首先，車站本身有地下空間的發展。例如，黃金口站、漢陽火車站、王家灣站還有梅苑小區站。在4號線沿線的重點車站設置不超過100平方米的商業網點，并在車站設置自動販賣機。在幾個車站內的剩余空間被開發為商業發展，例如，4號線黃金口占為四層高架車站，有地面二層，地下二層以及地下空間當作設備管理用房還有11號地下站換乘大廳，其余的剩余空間設置為地下停車場。與此同時，與地下室北邊物業地下室聯通，不僅滿足車站建模的需求和功能，而且還要充分利用有限的空間。

二是車站有配線、運用配線上方空間作為開發。例如，玉龍路站、武昌火車站、鐘家村火車站、五里屯站、青魚嘴站、園林路站。在玉龍路站，設置了雙存車線。存車線以上的空間可作為地下商業開發利用。物業通過物業的入口與周圍的土地相連，并通向車站大廳的公共區域。它能有效地吸引旅客，提高車站的商業價值，帶動周邊商業的發展。武昌火車站不僅形成了公路長途客運、鐵路、地鐵、公共交通和其他運輸模式，而且還結合了人防的下空間、沿線物業的綜合運用，在一定程度上提升了其地下空間的運用效率。

三是車站出入口與周邊商業的結合。例如，王家灣站，位于漢陽商業中心，是家樂福的出入口，漢商21世紀購物中心、海天歡樂購商業體以及金馬凱旋家居精品廣場等，匯聚了超市、百貨、家電以及家居等各個行業。此外，王家灣站周邊還有許多商業和住宅小區，王家灣站周圍的大商圈必然會吸引更多的消費者，周邊市民是王家灣商圈的潛在消費者。

4 結束語

總而言之，結合地鐵建設進行地下商業空間開發，有著充分發揮“地下經濟”的優勢，實現可持續發展的地鐵和地下商業空間，充分利用相關的空間由地鐵建設，緩解地面交通壓力和地下，使地鐵車站的功能更加完美。

參考文獻：

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[2] 蔣蓉，陳乃志.地鐵地下空間的功能與商業空間開發[J].城市軌道交通研究，2017（6）：12～15.