地鐵盾構區間二次注漿技術探討

胡莘

摘 要：隨著現代鐵路網建設進程的進一步加快，地鐵作為城市交通網的一個重要組成部分，其建設技術也在不斷提升。地鐵盾構區間二次注漿技術是一種新興技術，對于保障地鐵的質量安全和高效建設具有重要意義。本文基于地鐵盾構施工的技術特點，分析盾構區間二次注漿技術的應用現狀，對于研究盾構區間二次注漿技術提供參考。

關鍵詞：地鐵；盾構；區間；二次注漿；探討

1 前言

地鐵盾構區間二次注漿技術作為一種新興的施工工藝，對于地鐵工程建設意義重大，不僅可以為地鐵工程提供強有力的技術保障，而且可以保證施工安全和質量，有效提高了現代地鐵施工技術，促進了現代地鐵行業的迅速發展。本文以分析地鐵盾構施工技術特點為基礎，進而探討地鐵盾構區間二次注漿技術，為地鐵建設技術的進步與發展提供參考意見。

2 地鐵盾構施工工藝的優點與缺點

地鐵盾構施工雖然具有施工影響度低、施工精準高的優點，但同樣存在缺點，比如風險性強、施工限制性強。隨著現代技術的進一步發展與創新，在未來的地鐵施工領域，其優點將進一步得到發展，缺點將進一步改善，從而達到發揮最大作用的目的。

2.1 優點

一是施工影響度低。由于地鐵盾構施工一般只占用地鐵線部分區域作為施工場地，無需占用整條地鐵沿線進行現場施工，在很大程度上節約了由于施工對于土地的占用，降低了對施工環境的要求。同時，盾構施工工藝一般還具有噪音低、振動小的特點，不僅不影響城市地面的正常交通秩序，而且對于周邊居民的影響也極小，達到了保護周邊環境，維護社會秩序的目的；二是施工精準度高。地鐵盾構施工一般采用精密儀器進行現場挖掘，并且由專業技術人員控制隧道挖掘路線與挖掘深度，不僅有利于提高開挖路線的準確性，而且有利于進一步提高施工精準度，從而實現最大限度控制施工誤差，進而達到精準施工的目的，促進地鐵盾構施工二次注漿技術不斷提升。

2.2 缺點

一是風險性大。由于地鐵盾構機在進行現場施工時，只具備前進開挖功能，不可后退施工，所以當發生機器故障或者發生施工事故時，容易產生較大的風險性，增加施工難度和施工危險性。因此，要充分保障地鐵盾構施工的安全性，就需要專業技術人員提前做好各項準備工作，包括制定應急預案，規劃疏散通道，組建應急隊伍等；二是施工限制性強。由于地鐵盾構施工設備一般只能應用于地鐵隧道的部分區域，且對于水文、地質等限制條件的要求較高，因此盾構施工二次注漿的施工限制性較強。

3 地鐵盾構區間二次注漿技術概述

地鐵盾構區間二次注漿是一種基于盾構機首次注漿，對區間注漿不均勻的部分進行二次注漿，以保持注漿精準度與質量的現代技術。隨著地鐵盾構機區間二次注漿技術的進一步應用，地鐵盾構區間的作業效率及質量將進一步提高，對于提升地鐵盾構技術具有重要意義。

4 地鐵盾構區間二次注漿關鍵技術

4.1 施工總體步驟

地鐵盾構區間二次注漿的施工步驟按順序一般分為打孔、注入材料、注入壓力、注漿、控制浮片上浮、防止漏水六大方面。下面對這六個步驟一一進行介紹。

4.1.1 開孔

開孔是地鐵盾構區間二次注漿的首要步驟。在進行開孔前，要堅持隔環開孔的原則，這樣做是為了盡量避免出現沉降過大或漏水的現象，進而影響工程進度和建設安全。

4.1.2 注入材料

二次注漿材料的選用應根據開挖隧道的地質特征、隧道內部環境以及隧道深淺度來進行綜合選擇。注入材料選取最常見的是水泥漿液、水玻璃水泥漿液。

4.1.3 注入壓力

在對開孔處注入壓力之前，需要對外挖處的水文環境、地質結構進行仔細勘察，二次注漿壓力一般根據地質情況和土層厚度而定，注入的壓力一般應控制在0.15～0.25MPa，這樣做的目的是避免因注入壓力過大而造成的土體松動。同時，為了達到潤滑劑的作用，在具體施工階段可以在每0.5m3混合漿液中，摻加約2.5kg的膨潤土，促進注入的壓力適當、均勻。

4.1.4 注漿

在進行地鐵盾構區間二次注漿時，為了達到最好的注漿效果，一般建議采用二次注漿和同步注漿相結合的注漿方式，從背后進行注漿，直達硬巖地段。值得一提的是，在配制漿液時，應充分考慮配比和漿液凝固后的強度與凝結度，而且漿液的凝膠時間以短為宜，這樣可以實現迅速凝結，達到最大程度的固結作用。

4.1.5 控制管片上浮

二次注液技術可以實現在打孔管片與圍巖之間形成結塊，漿液未凝固之前，有效控制管片位置，進而控制管片的上浮問題，達到注漿有效的作用。

4.1.6 防止漏水

地鐵盾構區間二次注漿完成后，有時候會出現漏水現象，這時候就需要防水堵漏，保障地鐵隧道結構的安全、穩固。一般需要根據隧道里的具體漏水情況，按照一定的配比，調制成適宜的漿液，同時調整成合適的注漿壓力，最后實施防止漏水步驟。。

4.2 施工標準及控制要點

4.2.1 施工標準

一是注漿結束標準：二次注漿應該在壓力達到預定的壓力之后，停止注入；二是采用分析法判斷：二次注漿需要根據注漿壓力變化的曲線圖，并結合動態監測結果，對注漿情況進行整體分析、判斷；三是防漏堵水標準：實施二次注漿后，應最大限度控制地表沉降范圍在地表1米1～地下3米以內，而且應加強日常監測，強化防漏堵水工作，最大限度避免隧道管片背后漏水的情況發生。

4.2.2 控制要點

一是配比適中、適用，選材要合適，符合實際施工標準；二是要制定詳細的注漿流程和質量控制標準，并依照標準執行，確保流程符合規范，質量達標；三是動態監測，及時反饋信息和修正參數，改正注漿時間與方法；四是做好全面做好機器設備的維修保養，同時保證注漿材料的日常供應，進而確保注漿工作的順利進行；五是做好打孔密封工作，避免漏水；六是嚴格控制注漿量，避免注入壓力過大，確保注漿量適中。

5 結束語

隨著現代社會的全面進步、現代城市化進程的不斷推進以及現代科技的飛速發展，城市地鐵建設的密度和范圍將進一步擴大。盾構區間二次注漿技術作為地鐵建設項目重要的一個環節，對于地鐵隧道的挖掘工程具有重要意義。因此，地鐵盾構區間二次注漿專業技術人員需要進一步加強對二次注漿技術的原理和具體流程的學習，才能不斷提高我國地鐵工程的建設效率，提升地鐵建設的整體質量，進而促進城市交通網的快捷發展。

參考文獻：

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