鐵道工程中接觸網的橋梁支柱基礎施工

杜巧玲 羅永

摘 要：我國鐵路近年來，發展較快，自改革開放發展迅猛，技術領域也逐步進入世界先進水平，尤其是高鐵，已成為中國的標志。截至目前12.7萬公里時我國鐵路營業的總里程數，鐵路總里程居世界第二；2.5萬公里高速鐵路里程數，高速鐵路居世界第一。接觸網的架設比較困難的是橋梁上接觸網的架設，主要因為橋梁上支柱的安裝和支柱基礎的澆筑比較困難，各項工序比較復雜。因此，開發鐵路接觸網施工技術的關鍵工序工藝工法尤為重要，為加快的鐵路接觸網施工技術系統化提供保證。

關鍵詞：接觸網；高速鐵路；支柱基礎

一、接觸網基礎施工內容和要求

（一）接觸網基礎施工要求

學習并掌握和熟悉供電系統的規章制度是從事鐵路接觸網工作人員的首要任務，要求在實際工作中嚴格遵守和實施這些相關的規章制度，鐵路網工除了必須遵守這些相關規章之外，還應遵守相應的細則。

（二）接觸網基礎施工內容

這里的基礎主要針對鋼柱而言，由于鋼支柱不需要埋入地下，而是由下面的剛筋混凝土加螺栓來固定，全部負荷傳給下面的基礎來承受。施工主要依據作業指導書的設計原則、要求、采用的新技術、新結構，重點工程的位置、工程量、工期、施工方案及措施。在熟悉設計文件的基礎上在進行通過施工現場的調查勘測，發現設計中存在的問題，對一些原則性問題應及時上報和排除。

二、新建線鐵路接觸網橋梁支柱基礎施工

（一）新建線鐵路接觸網橋梁施工技術要求

50m左右一般是新建線的接觸網跨距，可將梁跨分為四部分，在第一部分和第四部分處進行標志，實際設置要根據設計圖紙和現場的實際情況進行執行。假如要將接觸網支柱基礎安裝在橋梁上，在進行梁體的預制時，需要將接觸網的下錨線用螺栓和加強鋼筋在相應的位置進行固定，同時需要將支柱基礎和電纜槽進行澆筑。

在進行梁體施工需要提前預埋相應的螺栓、鋼板和綁扎梁體的鋼筋。接觸網下錨拉線比較特殊，錨栓外露地面長度為100mm，套絲長度為100mm，支柱基礎的加強鋼筋，規格、型號、數量、位置應符合設計圖紙規定要求。

（二）新建線鐵路接觸網橋梁支柱基礎的施工流程

三、新建線鐵路接觸網橋梁支柱基礎施工過程

現在，我們針對接觸網在橋梁上的架設進行一個全過程的解析，下面是一個完整的接觸網橋梁上面支柱基礎施工過程。

（1）分析接觸網基礎預留接口設計圖；分析完設計圖紙后要進行確定接觸網上所有連接零件型號以及支柱基礎的位置。在進行這部分作業時要確定預埋的螺栓型號為M39，材質為Q345，并且要找出對應機械性能的螺母與之相匹配。

（2）安裝接觸網基礎；要安裝接觸網基礎，需要先進行定位模具制作，加工定位模具時需要將預埋螺栓和模具螺栓孔放平一一對應，如下圖2所示，然后在進行焊接。

（3）測量橋梁支柱基礎頂面高程；在進行這個高程測量時一般用5m的鋼尺，沿模具頂面拉線測量，將鋼尺與頂面垂直放置進行測量。要求測量結果在212±10mm的范圍內則接觸網基礎頂面高程符合要求。若測量結果在允許的誤差范圍之外則應該調整接觸網的預埋板。

（4）支柱基礎距梁中心距離的確定；由于在實際檢測過程中支柱中心距梁中心的距離不容易測量，所以一般在現場實際測量時利用支柱外邊緣距線路中心距離來確定，我們通常把支柱外邊緣距離線路中心的距離稱為支柱限界。

（5）確定接觸網螺栓的垂直度；用鋼球線來墜檢測螺栓是否垂直，這里需要將兩把鋼尺平行放置，當線墜在兩鋼尺的統一刻度時則表明垂直。

（6）檢測螺栓間距；在進行螺栓間距檢測時，需要用標準模具進行，一般先用生產廠家自制鋼化塑料模具進行檢測，用模具檢測調整當螺栓間距符合要求時再用配套的鋼板預埋。

（7）復測架設完成梁的線路中心線；這里的梁包括預制箱梁、連續梁和現澆梁的線路中心線，同時需要再次檢測支柱基礎的側面限界距離不小于3.15m，若不符合要求的則需要重新調整接觸網螺栓。

（8）接觸網的模板加固；當所有距離復測完成之后，就要開始綁扎接觸網鋼筋，并支立模板，接觸網的模板加固如下圖3所示。

（9）輔助材料的試驗和報驗；在進行澆筑混凝土前，需要對前面所有作業的數據復測和復查，而且要求混凝土的與梁體的機械性能相匹配，最后對混凝土原材料和鋼筋進行合格檢驗。

（10）橋梁支柱基礎澆筑，最后在澆筑時要求對混凝土連續澆筑并且分層振搗密實。接觸網支柱基礎澆筑完成后如下圖4所示。

參考文獻：

[1]于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網[M].成都：西南交通大學出版社，2002.

[2]李偉.接觸網的基礎知識[M].北京：中國鐵道出版社，2013.

[3]滬昆鐵路客運專線橋梁工程接觸網立柱基礎施工作業指導書[M].2011.

作者簡介： 杜巧玲（1990），女，漢族，陜西西安人，助教，研究方向：鐵道信號；羅永（1990），男，漢族，甘肅天水人，助理工程師，研究方向：電力系統。