公路貨物運輸車貨匹配指標體系構建

馬佩芬 徐晨雨 方靜 孔德財

摘要：當前公路貨物運輸中，貨車空駛率高，這不僅是對能源的一種浪費，更是對環境的一種污染。為了提高物流資源的使用率，減少對環境的污染，提高車輛匹配效率，本文通過查閱文獻和走訪貨運公司，初步建立一套較完整的車貨匹配指標體系，能夠滿足互聯網環境下貨車司機和貨主進行車貨匹配的需求。

關鍵詞：貨物運輸車貨匹配指標體系

1緒論

隨著中國科技和互聯網的迅速發展，交通運輸在經濟增長、產業結構調整、生產力布局等方面有著舉足輕重的地位。[1，2]其中以公路運輸尤為重要，公路運輸是一種機動靈活、簡潔方便的運輸方式，車輛可隨時調度、裝運，各環節之間的銜接時間較短，尤其在短途貨運集散運轉中，比起鐵路運輸、航空運輸具有更大的優勢。[3，4]國家統計局數據顯示，近十年中國公路貨運量數據統計表，如圖1所示。累計產量3150019萬噸，占總貨物運輸量的75.4%。預計2017年全國公路運輸貨運量同比增速達18.93%，至400億噸。從整體來看，自2016年起全國公路貨運量呈現高速增長。

盡管車貨匹配在構建中出現新的發展機遇，但公路貨運也具有一定的不足之處。[5，6]公路貨運當前存在的不足之處主要有：

（1）公路貨運的龐大的市場體量與高度碎片化的市場體系下有90%左右的個體戶，他們所擁有的信息不完整，找到合適訂單的幾率低；國內各個地區經濟發展不平衡貨運規模差異大；車主行駛路線單一，大部分司機不愿變線等因素造成公路貨運空駛率高于國際水平，行業效率存在大幅度改進。

（2）車貨匹配時間長、從國家統計局數據顯示，近五年車貨周轉時間并未得到提升，一次貨物作業時間平均16.5小時、貨車中轉停留時間4.5小時、貨車周轉時間4天到5天。近兩年也未見改善。公路服務信譽度較低、交易得不到保障，無法令貨主滿意。

2車貨匹配指標體系構建

車貨匹配的最終目的是讓車匹配到貨，讓貨匹配到車，讓車減少閑置與空駛時間，讓貨物能夠盡快被運輸。當然，如何讓車輛找到合適的貨源，讓貨源匹配到合適的車也是我們一直在思考想要優化的。例如，需要運送新鮮食物的貨主找到車長，載重，價格等條件都合適的車輛準備運輸，結果貨車剛運過充滿異味兒的牲口，可想而知，這單被取消了。所以僅僅是這些常規的條件有時候車貨并不能得到完美的匹配，還進一步需要客觀的標準來篩選。

因此，綜合考慮到車貨匹配的特點和定位，我們提出了基于匹配信息，信譽安全，經濟效率三大模塊的車貨匹配的指標體系。

3結論

本文主要分析和研究車貨匹配指標體系的構建。首先通過查閱文獻和走訪貨運公司，初步建立一套較完整的車貨匹配指標體系，主要針對車主與貨主展開分析。車主注重對貨車的利用率，降底空駛率和匹配時間，以來提高車主的經濟效益；然而對于貨主至關重要的是貨車的類型，如車輛的長度及載重，做到物盡其用，節省成本，達到最佳效益。其次，建立一套影響車主與貨主共同指標：信譽與安全。未來考慮更多的車貨匹配因素以及充分利用大數據是接下來工作的主要研究方向。

參考文獻：

[1]李慧.配載型物流信息服務平臺的車貨供需匹配研究[D].北京交通大學，2015.

[2]陳進博，戚銘堯，繆立新.車貨匹配網站評價指標體系的構建及實證分析[J].物流技術，2015，34（15）：140143.

[3]常俏.當車貨匹配遇到無車承運[J].中國物流與采購，2017，（07）：5051.

[4]吳廣盛.考慮交易方偏好的車貨供需匹配模型研究[D].南京大學，2017.

[5]吳倩倩.物流配送中心車貨匹配與路徑優化研究[D].重慶交通大學，2017.

[6]李靜宇，盧立新，李勇昭，張欲平.論道車貨匹配平臺[J].中國儲運，2015，28（07）：5054.