高鐵動車組售后服務與日常檢

修衛翔

摘要：隨著我國經濟科技的高速發展，我國的高鐵動車事業也得到了較快的發展，高鐵動車組在近幾年也逐漸成為了我國人民較為方便的出行方式，發展速度遠高于汽車與火車，票價又低于飛機，是人們在進行稍長距離出行最優選擇。然而，我國的高鐵動車組在發展的過程中不僅僅是其運行的過程，它的售后服務與日常檢修服務也是其發展的重要內容。高鐵動車組的售后服務是指對高鐵動車組運行后的故障檢測與解決故障的服務，而日常檢修是指高鐵動車組在每天的運行過程中要經過的檢修任務，為了保障高鐵動車組的安全與平穩運行沒我國的高鐵動車組在運行經營過程中需要重點做好其售后服務與日常檢修工作。因此，本文針對高鐵動車組的售后服務與日常檢修工作進行了分析與探討，具體深入的討論了我國現階段高鐵動車組的售后服務與日常檢修服務的內容與發展方向。

關鍵詞：高鐵動車組；售后服務；日常檢修；交通方式

一、高鐵動車組的發展概述

高鐵動車組是現階段我國人民出行的首要選擇之一，隨著我國科技與施工水平的發展，我國的高鐵動車組也得到了較快的發展。中國標準動車組簡稱標動，指中國標準體系占主導地位的動車組（在254項重要標準中，各種中國標準占84%），高鐵動車組功能標準和配套軌道的施工標準都高于歐洲標準和日本標準，具有鮮明而全面的中國特征；也指在面對多樣化CRH的環境里（四大引進類型和中國自主設計的CRH6），對中國動車組實行標準化（統一化）設計以互聯互通。以前的四種CRH是引進提高的產物，他的標準體系是歐標或日標為主，又在中國國情和路情環境產生一些中國特征。而研制的新型動車組又增加兼容性、不脫軌等大批特點，因此形成了鮮明而全面的中國特征，被冠名動車組中國標準（華標），代表目前世界動車組技術的先進標準體系。因此，我國的高鐵動車組目前已經達到了世界前列水平，在世界上具有較高的影響力。

二、高鐵動車組的運行特點

目前，我國的高速鐵路有五個比較現在的特點，也正是由于我國的高鐵動車組的售后服務與日常檢修工作的有效進行才使得高鐵動車組可以發揮其基本特征。（1）高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。（2）高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。（3）大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。（4）高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。（5）高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。[1]

三、高鐵動車組售后服務的重要性

（一）售后服務可以有效保障高鐵運行

高鐵動車組的售后服務可以有效的保障高鐵動車組的運行，由于高鐵動車組的運行速度較快，工程量較大，每天所要行進的路程也較多，因此，在高鐵運行時，相應的售后服務人員對高鐵進行檢測、排查工作有助于保障高鐵的正常運行，還可以有效的避免許多不必要的故障發生。

（二）售后服務可以維護我國高鐵動車組的企業形象

售后服務是維護我國高鐵動車組企業形象的重要途徑，高鐵動車組的快速發展不僅影響著中國也影響著全世界，目前，我國的高鐵動車組的質量及技術都位于世界的最前列，因此，保障我國高鐵動車組的企業形象就成為了一件非常重要的事。若想有效的維護好我國高鐵動車組的形象就應當進行有效的高鐵動車組售后工作，高鐵售后服務可以保障高鐵的平穩運行，進而可以使我國的高鐵動車組在平穩安全的前提下得到發展和提升，使我國的高鐵動車組成為我國交通形象的一張明信片。

（三）售后服務可以保障高鐵動車組的經濟收益最大化

售后服務可以保障高鐵動車組的經濟收益達到最大化，眾所周知，高鐵動車組的最大經濟價值在于其高速運行。而若想使高鐵動車組更平穩的高速運行，就需要做好高鐵的售后保障服務。高鐵的售后保障服務做好就可以保障經濟的最大化，因此，做好售后服務可以為高鐵動車組創造更大的經濟收益。

四、高鐵動車組售后服務的發展方向

（一）研發技術

我國的高鐵動車組售后服務的主要發展方向有兩個，即人才和技術，在技術發展方面，高鐵動車組的售后部門應增強對高鐵動車組的維修護理技術的研發，主要的檢測技術有兩個，第一個是高鐵動車組運行過程中的監控技術，第二個是高鐵動車組的故障解決技術。

（二）培養人才

除了技術的研發之外，另一個重要的發展方向就是人才，在人才發展方面，高鐵動車售后部門應提高人員選拔的門檻，對工作人員進行培訓指導，在人員任用時要做到唯才是舉，保障售后工作人員都是專業技能知識較強的人才，這樣不僅可以保障高鐵動車組的正常運行，還可以為高鐵動車組的進一步發展提供動力。

五、高鐵動車組的日常檢修

（一）檢修范圍與形式

高鐵動車組的檢修范圍大體分為五個級別，一到二級的故障檢修一般是通過維修人員在路段中進行檢修的方式，而三到五級的故障檢修則需要將列側進行返廠。這種返廠檢修需要進入檢修基地，下文將對高鐵動車組的檢修基地建設進行簡要的介紹。[2]

（二）檢修基地的建設

由于高鐵動車組在運行過程中會出現各種故障，尤其是三到五級的故障修理需要到指定的基地進行檢修，因此，高鐵動車組的檢修基地建設也要有一定的要求。一般在建設檢修基地時首先要充分考慮到高鐵動車組的特點，一切檢修工作要滿足動車組的自身原則。

（三）檢修基地的布局

由于高鐵行駛路段一般都不設置在城市中心，因此，在進行檢修基地建設時要注意將檢修基地建設在距離高鐵車廂較近的地區，這樣可以便利故障車廂的運輸過程。[3]

六、總結

除了本文上述的這些內容之外，高鐵動車組工作人員還應在日后的工作過程中注意到高鐵動車組的性能、運行情況等問題，雖然現階段我國的高鐵動車組建設水平與技術已經位于世界前列，但是若想使我國的高鐵動車組得到進一步的發展，還需要更進一步的優化其售后服務工作與日常檢修工作。

參考文獻：

[1]姜飛鵬.構建中國高鐵動車組檢修體系的思考[J].交通科技，2014（03）.

[2]陳孝敏.推進高速動車組售后服務青工思想教育的研究與實踐[J].企業文明，2014（02）.

[3]王忠凱.動車組運用檢修計劃優化方法的研究[D].中國鐵道科學研究院，2012.