軌檢車在地鐵軌道設備養修中的運用

張漢平

摘要：地鐵軌道設備檢查一直采用人工靜態檢查，由于受人員技能水平、作業時間、現場設備條件的影響，病害難以準確地發現，形成安全隱患，不能根據軌道設備故障分布的規律，科學制定設備檢修計劃，造成維修資源的浪費。本文重點介紹運用以東莞地鐵2號線軌道設備進行動態檢查，提高檢測效率，找出軌道設備病害，利用動態檢測所采集的資料進行綜合分析，指導地鐵工務部門科學養修軌道設備，消除病害，降低成本，保證列車運營安全。

關鍵詞：軌檢車；地鐵軌道；設備養修；運用

地鐵的軌道設備作為整個地鐵中非常關鍵的一個環節，要想安全運營，就必須充分做好地鐵的軌道設備養修工作。地鐵的養修工作中多是采用人工靜態檢查的方式，其檢查結果會受各種外界因素的干擾，利用軌檢車進行地鐵軌道設備的動態檢查，能夠很好地提升整個檢測質量。本文就軌檢車在地鐵軌道的設備養修工作中的一系列運用進行了分析與研究。

1地鐵軌道養護的重要性

隨著地鐵網絡化運營和行車密度的不斷加大，軌道設備的檢修工作顯得至關重要。軌道經過長期使用，往往會出現磨損、空吊等病害，如果未及時進行檢修，常常會導致一些安全隱患的出現，加之地鐵軌道的養修工作通常在地鐵不運營的夜間進行，受人員狀態、燈光因素等影響，使得軌道檢修往往不夠準確，難以及時發現一些病害，進而加大軌道的安全隱患，對地鐵的安全運行形成威脅。因此，需要對軌道設備進行及時檢修，從而保證整個地鐵能夠安全運營。

2地鐵軌道設備檢修的意義

因為地鐵軌道檢查經常受人員、作業時間、養修周期以及受載后動態因素等影響，使得軌道設備一些病害不能被及時發現和消滅。而利用軌檢車進行地鐵軌道設備的檢修工作，能夠使得檢查周期縮短到每月一次，并能夠對一些隱形的重要病害進行及時檢測、處理，從而確保了整個列車的安全運行。

2.1及時發現病害

利用軌檢車進行地鐵路況的判定，能夠全面、及時發現該區段中軌道設備的病害，并能對該病害的嚴重程度及相關類型有一個明確的認知，這樣可盡快對病害進行對癥下藥，并借助加權平均法對各個區域內的軌道質量進行評價和科學檢修，充分消除地鐵正常運營過程中可能出現的一系列安全隱患，從而保障地鐵的安全性與舒適性。

2.2降低人力成本

利用軌檢車進行地鐵軌道設備的檢修，一方面能夠有效提升整個軌道病害的檢測效率及檢測質量；另一方面還能有效降低地鐵軌道檢測過程中的人工成本。運用軌檢車使得軌道設備的檢測變得更加快捷準確，并減少了工班員工的工作量，進而減少所需檢修人數，有效降低地鐵的軌道運營成本。

3地鐵軌道設備中常見的幾種病害

3.1軌向病害

軌向檢測主要是對軌道直線段的平直度以及曲線段的圓順度來進行評價。而出現軌向病害時，會使列車在行駛中出現左右搖晃、加劇列車的蛇形運動等，并嚴重影響到列車運行過程中的舒適度和平穩度，還會大幅度加快軌道變形的速度。但是在傳統的軌道靜態檢測過程中，對直線段的檢測只是利用肉眼對方向不良的地方進行觀察，因為受夜間燈光、人員技能等因素影響導致難以發現一些軌向問題。而在曲線段也僅靠取樣點正矢檢查，對任意點矢度不做檢查，這就可能造成曲線任意點圓順度或矢度都不會超限的假象，而軌檢車可以有效避免這種情形，并以量化的數據呈現任意點的軌向狀態，往往軌檢車檢測中會出現很多曲線段二級軌向超限病害，不過特征點處經常也會出現假超限，注意甄別。

3.2大軌距病害

鋼軌軌距由于電客車高密度長期運行產生磨耗、離縫、失效造成過大或維修等因素造成過小，使列車在運行中出現不平穩現象，嚴重時直接導致地鐵出現脫軌現象。而傳統的靜態軌道檢測，往往只進行靜止狀態下兩軌間的軌距測量，這樣就很難有效地測量出地鐵動態運行中的實際軌距。尤其一些木枕段，往往因木枕失效無法持釘或道釘浮起導致地鐵運行中的晃動程度加大和軌距的變化過大，經常出現二、三級超限。利用軌檢車對軌道設備動態檢測，可對動態運行中的真實軌距有效測量，從而及時消除影響列車安全性的大軌距等病害。

3.3三角坑病害

三角坑病害會引起輪軌的接觸狀態，影響行車的平穩度，嚴重時會產生脫軌。靜態人工檢查需要人工根據水平核算，而軌檢車自動計算，效率更高，并且基長為2.4m（轉向架的兩輪距離，精度更準，軌檢車檢測出的三角坑常出現在緩和曲線，而人工檢算往往對此遺漏或不準。

3.4高低不平順病害

地鐵軌道出現高低不平順時，不僅會使列車行進時的穩定性降低，加劇點頭、沉浮等振動，加大對軌道設備的沖擊力，也會使軌道結構產生變形和產生波磨等問題，從而降低設備的可靠度和壽命。傳統的靜態檢查，往往受人員維修技能或檢查工具精度的影響，使其目測或檢測的準確程度不高，并且軌道點多線長、檢查周期較長以及軌道空吊等因素影響，使得靜態檢查無法取得精準數據，這就需要借助軌檢車來進行相關病害的檢測，從而有效減少高低不平順引起的病害。

4利用軌檢車來進行地鐵軌道設備檢修的方法

4.1確定質量指數

地鐵軌道設備質量指數一般指將每200m的范圍劃分為一個有效的區間，并對該地區軌道的高低、軌距及軌向等7個因素進行標準差和計算，從而評價該區段線路質量的均衡程度。

4.2借助于軌道的質量指數來進行養修方式的確定

軌檢車檢測出的單元區段上左右高低、左右軌向、軌距、水平、三角坑等7項各幾何不平順幅值的標準差稱為單項指數，將7個單項指數之和作為評價該區段軌道綜合質量狀態的指標。利用軌道質量指數，可以有針對性地進行養修。某一區段的單項指數若大多存在問題，就需對該區段全面綜合養護，若只出現少數項目的相關指數較高，那么只需采取一些針對性的養護。借助于軌道質量指數來進行養修方法的確定，能保證或均衡整個軌道設備的質量水平，并進一步避免了軌道設備的過度維修或欠缺維修等情況出現。