高速鐵路橋梁連續梁工程施工與技術研究

摘 要：在解析高速鐵路橋梁連續梁工程特征的基礎上，從施工方案選擇、混凝土施工以及預應力施工等方面對高速鐵路橋梁連續梁工程主要施工技術進行解析。希望與同行一起分享經驗，認識到連續施工在優化橋梁工程施工質量方面發揮的作用，并對施工控制要點有更為全面性的認識。

關鍵詞：高速鐵路；橋梁工程；連續梁施工；施工技術

1 前言

在社會經濟不斷發展與進步的時代中，高速鐵路橋梁工程成為城市建設期間的主要基礎設施之一，為居民出行提供極大的便利條件，同時也與國民經濟發展情況存在密切關系。當下橋梁工程建設規模與數目均處于不斷拓展的態勢中，施工工藝水平也不斷優化，盡管如此施工進程中依然存在一些問題沒有處理，這對工程后期運行效率產生一定影響，本文進行詳細解析。

2 高速鐵路橋梁連續梁工程特點

首先，我國高速鐵路橋梁連續梁主要采用的跨度為56m跨、80m跨箱梁，上述設施自體重量相對較大，在施工現場環境復雜且多變的情景下，經常采用現場澆筑法進行施工作業，工程施工難度進一步增長。

其次，對橋梁工程沉降量嚴格控制的問題。相關施工規范對沉降量之間的差值做出了嚴格限制。這主要是因為靜不定結構、相鄰墩臺等結構勻稱性沉降量差值對工程施工的整體質量產生深刻影響，以及對施工技術的類型與應用形式產生影響的緣故[1]。故此，在橋梁工程施工期間，一定要對各類參數進行嚴格把關，使其滿足外靜定結構的允許值，同時也要參照工程具體施工現狀并參照附加值對有關參數進行科學整改。

最后，應對橋梁徐變上拱結構進行嚴格控制。高速鐵路軌道具有一定高度與平整性，故此，在對橋梁徐變上拱值規劃期間應嚴格貫徹落實相關規范或標準。

3 工程概況

鄭阜鐵路河南段跨X012縣道連續梁梁體是單箱單室、變高度、變截面箱梁，底板、腹板、頂板局部向內側加厚，橋梁寬12.6m，跨度為40+56+40m，全長136.0m。中支點截面中心線處梁高4.335m，跨中10m直線段及邊跨17.75m直線段截面中心線處梁高3.035m，梁底下緣按二次拋物線變化。邊支座中心線至梁端0.75m，梁縫分界線至梁端0.10m。邊支座橫橋向中心距5.60m，中支座橫橋向中心距5.90m。

4 高速鐵路橋梁連續梁工程的技術分析

4.1 科學選擇施工方案

施工方案可以被視為混凝土連續梁施工的重點，該工程所處環境中橋址地形平緩，土質類型為坡洪積粘土與殘坡積粘土，褐黃色，下層是全風化、強風化、弱風化的二長花崗巖等結構[2]。施工單位參照本地域氣候特點，最后選擇的連續梁為變截面的箱梁，首先排除的移動模架施工方案。因為在本工程中測得墩臺最高值為15m，不是高墩結構，考慮經濟等因素，最后決定邊跨現澆段和0號塊采用滿堂支架，其他號段采用掛籃懸臂澆筑施工，施工程序相對簡易化，體現出一定的經濟性，并與工程施工節氣相符合。

支架是基礎施工項目。在本工程施工前期，確保施工現場的平整性是前提，繼而強化搭設支架方位的安穩性，采用碎石換填或制作混凝土基礎其強化地基承載力與滿布荷載之間的相符性，以免產生沉降現象，做好放線與排水處理等工作。碗口支架選用外徑為48mm桿件進行組裝。

4.2 混凝土施工

混凝土施工過程中，應嚴格遵照對稱性澆筑的規則，實質上就是確保對稱的腹板位置兩端混凝土澆筑的同步性，借此方式規避偏置傾斜現象，與此同時也要確保對稱懸臂端位置T形構造澆筑混凝土工序運行的一致性。為了確保混凝土澆筑的對稱性，在本工程施工期間采用了借助梁頂三通泵送管的分流方式。在對混凝土澆筑初期，完全去除混凝土表面浮漿是不可缺乏的步驟，從而確保石子外露的整體性，繼而應用清水與涂刷素水泥漿的方式強化接縫位置的粘合性。連續梁兩測混凝土也應采用對稱性澆筑的方式，施工人員一定要確保混凝土不平衡量在施工設計圖標準方位內，在本橋梁工程施工期間，混凝土澆筑量設定為≤5t，泵管于T型兩側對混凝土同步澆筑，以免懸臂的兩端澆筑缺乏均衡性。此外。為了確保橋梁工程混凝土澆筑質量，一定要全面貫徹落實送料計劃，參照澆筑次序，最好在同一時間配送物料。連續梁施工期間一定要委派專職人員對混凝土澆筑的同步性進行嚴格監管。在對底板混凝土澆筑期間，為了避免模版底層出現過厚的現象，在混凝土澆筑到高于底板混凝土時，改用從內模頂的澆筑混凝土孔灌筑底板混凝土的方式，振搗應用插入式振動棒振搗。

4.3 預應力鋼絞線加工、安裝、張拉

預應力鋼絞線加工通常整體性在加工場中進行，下料長度：理論長度=孔道長度+錨板厚度+千斤頂作業長度。在本次工程施工期間應用半徑為15cm的砂輪切割機機作為下料工具[3]。在對鋼絞線編束過程中，每隔1-1.5m使用鐵絲進行捆綁，鐵絲扣向內側，捆綁好鋼絞線鋼束以后，編號掛牌安置在指定地點進行管理。鋼絞線制作工作結束以后，組織施工人員將其抬送到施工梁段底端，繼而應用塔吊和汽車吊在豎直方向進行運輸，并在工人的協助下把鋼絞線對號穿插進波紋管中。

在對預應力進行施工期間，應對混凝土強度進行嚴格管理，應達到設計強度的50%，只有這樣箱梁帶模張拉過程不會對梁體壓縮造成限制，張拉數量、張拉力、張拉次序滿足工程設計標準。

5 結束語

在高速鐵路建設期間，橋梁連續梁施工是后期施工內容，是施工體系中不可缺乏的部分，在整個施工過程中一定要確保安全與質量，并滿足相關施工技術規范。在社會經濟不斷發展以及個體物質生活不斷提升的時代中，施工單位應不斷強化高速鐵路橋梁連續梁工程施工質量，在實踐中不斷摸索與總結施工經驗，嘗試應用新型施工技術，對施工現場運行情況進行嚴格把關，最大限度的優化工程施工質量。本文受篇幅的限制，在工程施工技術論述上缺乏一定的全面性，希望得到同行的補充，強化其完善性。

參考文獻：

[1] 崔越超.上跨既有高速鐵路橋梁施工關鍵技術[J].鐵道建筑，2017（4）：34～36.

[2] 李隆海.高速鐵路大跨度連續梁懸臂澆筑與線型控制技術應用探討[J].智能城市，2016（205）：114.

[3] 王玉倩.高速鐵路連續梁混凝土施工工藝及質量控制[J].中國高新技術企業，2010（9）：165～166.