探析建筑大型地下停車庫的防火排煙設計要點

韓丹 王玲

摘 要：社會經濟以及道路交通的發展，使得汽車數量的不斷增加，同時建筑大型地下停車庫也越來越多。為了保障建筑大型地下停車庫的消防安全，必須加強對其進行防火排煙設計。本文簡述了停車庫的特征，對建筑大型地下停車庫的防火排煙設計要點進行了探討分析。

關鍵詞：建筑大型地下停車庫；特征；防火設計；防排煙；設計要點

1 建筑大型地下停車庫的主要特征

建筑停車庫的特征主要有：（1）停車庫一般都設置在地下，自然排煙窗口少，一旦發生火災，停車庫里熱輻射強、煙霧濃、火勢蔓延的速度快，而且煙氣難以排出，造成人員疏散和滅火困難。（2）停車庫一般設置在高層民用住宅或大型公共建筑下方，由于停車庫火災荷載大，發生火災后長時間燃燒會威脅到上方高層住宅或公共建筑，造成巨大經濟損失和人員傷亡。（3）由于地下停車庫停放車輛眾多，一旦發生火災，就會一輛接著一輛的汽車被連帶燒毀，而且汽車里有大量燃燒化學物質，如汽油等，發生火災時，每輛汽車都可能是個巨大的定時炸彈，后果嚴重。

2 建筑地下大型停車庫的防火設計分析

2.1 防火分區設計

大型停車庫面積大、停放汽車的數量多，一旦發生火災，司機很難快速辨清方向，找到自己的車輛，因此無法一下子從車庫內疏散出來。因此，設計時要合理的劃分大型車庫的防火分區。為了防止防火分區之間火勢相互串引起火勢蔓延，防火墻或防火隔墻上不宜開設門、窗、洞口。當必須開設時，應設置甲級防火門、窗或耐火極限不低于3.00小時的防火卷簾。根據目前情況，大型地下汽車庫在設置自動噴水滅火系統時，按照2000m2面積為一個防火分區進行劃分。

2.2 汽車和人員的安全疏散設計

（1）汽車安全疏散設計。第一，當停車庫停車數小于100輛時，出入口設置不少于一個雙車道或兩個單車道出入口。當停車數小于25輛時，宜設置雙車道或者設置個單車道的出入口，但必須完善交通信號和安全設施，出入口外應設置不少于兩個等候車位。第二，停車數大于等于100輛且小于200輛時，應設置不少于兩個單車道出入口。第三，停車數大于等于200輛且小于700輛時，應設置不少于兩條車道進、兩條車道出的出人口。第四，停車數大于等于700輛時，應設置不少于二個雙車道出入口，并應進行服務水平評價，確定出入口數量。（2）人員安全疏散設計。對于大型的停車庫，每個防火分區必須要求兩個人員出入口，才能保證人員安全疏散。

2.3 消防通道和消防設備設計

停車庫周圍應設環形車道，當設環形車道有困難時，可沿建筑物的一個長邊和另一邊設置消防車道。對于地下車庫，可不沿車庫周圍設置環形車道，但至少應利用社區交通道路，確保消防車能順利靠近車庫。對于地下停車庫，應至少沿車庫的一個長邊和另一邊設置消防車道，且消防車道的寬度不應小4m，盡頭式消防車道還應留出不小于12mx 12m的回車道或回車場。火災自動報警系統和聯動系統應完善，按“建規”要求。每座占地面積超過1000 m2的易燃品庫房，應安裝火災自動報警系統。

3 建筑大型地下停車庫的排煙設計

3.1 明確排煙排風風量和進風量

根據《汽規》規定，設置機械排煙的地下汽車庫，機械排煙系統可與平時通風系統合用，并且《汽規》中規定排煙量的計算應按換氣次數不小于6次/h計算。這與衛生部門要求車庫平時通風每小時換氣次數6～10次的通風換氣次數相吻合。因此，我們一般采取消防排煙與平時排風共用一個系統，排煙排風量均按6次/h換氣次數計算。這樣既節省了投資，也同時滿足了消防排煙與平時排風的要求。另外，根據《全國民用建筑工程設計技術措施（暖通空調）》（簡稱《技術措施》）關于汽車庫通風的規定，以及《汽規》的條文解釋，當層高小于3m時，按實際高度計算換氣體積；當層高大于3m時，按3m高度計算換氣體積。消防排煙補風和平時的進風可以合用一個進風系統。《汽規》規定，汽車庫內無直接通向室外的汽車疏散出口的防火分區，當設置機械排煙系統時，應同時設置進風系統，且補風量不宜小于排煙量的50%。

3.2 排煙排風機選型及風機房布置設計要點的分析

由于大型地下車庫均需要劃分防火分區，而《汽規》也規定風管不應穿過防火墻，當必須穿過時除了要采用不燃燒材料將孔洞周圍的縫隙填塞外，還應在穿過處設置防火閥。而且根據以上排煙排風量的計算方法，每個防火分區的風量都比較大，因此在實際的設計中要避免風管穿越防火墻，這樣每個防火分區的排煙排風都是獨立的系統，而整個車庫的排煙排風實際上就變成每個防火分區的排煙排風。《技術措施》規定排煙系統的補風系統室外進風口與排煙出口水平距離不宜小于10m，或垂直距離不宜小于3m，且進風口宜低于排煙口。如果風井在室外很難實現垂直距離不小于3m，因此在風機房布置時要盡量使進風機房遠離排風機房，同時應注意氣流分布均勻，減少通風死角。

3.3 排煙排風口設計要點的分析

大型地下車庫的設計即有火災發生情況下的排煙問題，也有平常使用情況下的通風問題，所以設計工作者既要考慮同時滿足這兩方面的要求，又要使系統簡單、經濟和便于管理。眾所周知煙氣密度較小，火災發生后煙氣一般分布在車庫的上方，因此，排煙口應布置在車庫上方。而過去通常采用的平時排風口的設置做法是：排風口在車庫的上部和下部均應布置，且宜使從上部排出風量的1/3，而從下部排風量的2/3。通過對我國高層建筑地下車庫調查結果的分析可知，通風排煙設計往往達不到應有的效果，在實際的運行過程中往往達不到設計要求中車庫從上部排出風量的1/3，而從下部排出風量的2/3的規定。為了更加迅速高效地排除車庫內的廢氣和煙氣，就應該分析地下車庫的氣流組織。首先，汽車尾氣中排放出大量的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、碳煙等有害氣體。而尾氣的排放溫度可高達500攝氏度，這樣高溫會使排放氣流產生很大的浮力，有害氣體很難滯留在車庫底部。其次，有害氣體的排放都是在發動機在工作時產生的，而發動機工作時汽車處于行駛狀態，車庫的氣流隨著車子運動處于強烈擾動狀態，尾氣處于渦流之中，則排放物一般不會沉積于車庫底部。

3.4 人員疏散口加壓送風系統設計要點的分析

大型地下車庫的防煙樓梯間和合用前室均需要單獨設置加壓送風系統。當分開設置系統確有困難時，可以合用一個正壓送風系統，但選用風機風量時應同時滿足地上地下正壓送風量要求，且地下部分加壓送風口宜適當增加面積。合用一個正壓送風系統且風量按一個系統設計時，正壓送風口可采用遠程可控型，當地上層著火時，開啟地上層送風口，當地下層著火時，開啟地下層送風口；合用一個正壓送風系統且風量同時滿足地上地下正壓送風量要求情況下，選用可調節風量的送風口。當地上塔樓部分防煙樓梯間或合用前室不需要設置加壓送風時，地下車庫的防煙樓梯間或合用前室應單獨設置加壓送風系統。

4 結束語

綜上所述，建筑大型地下停車庫的建設，不僅可以緩解城市停車難的問題，同時還能充分利用城市土地資源。隨著建筑大型地下停車庫項目建設增多，其防排煙設計非常重要，設計人員應結合實際對其進行合理設計。

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