飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)支援系統(tǒng)建設(shè)方案研究

孟祎晨

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和發(fā)展，航空事業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)前交通的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)在飛機(jī)的運(yùn)行中起到了至關(guān)重要的作用。基于此，本文以飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)支援系統(tǒng)建設(shè)方案進(jìn)行分析，通過(guò)對(duì)飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)支援系統(tǒng)的組成和功能了解，明確系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)際意義，分別從信息采集、故障診斷與維修引導(dǎo)、信息交互、決策支持等方面詳細(xì)闡述飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)支援系統(tǒng)建設(shè)工作流程，從而實(shí)現(xiàn)問(wèn)題的解決，保障飛機(jī)運(yùn)行的安全。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修保障；遠(yuǎn)程技術(shù)；支援系統(tǒng)

引言：

無(wú)論是軍用飛機(jī)還是民航飛機(jī)，在實(shí)際維修保障的過(guò)程中都耗時(shí)巨大，成本支出較高，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)在提高自主研發(fā)能力的同時(shí)，開始對(duì)飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)進(jìn)行一定的研究，希望通過(guò)飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)支援系統(tǒng)建設(shè)方案的提出完善飛機(jī)的維修和保障，滿足我國(guó)建設(shè)發(fā)展的需要，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)支援系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)。

1.飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)支援系統(tǒng)組成及功能

1.1系統(tǒng)組成

在飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)支援系統(tǒng)中，其組成部分主要包含了信息采集系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程服務(wù)中心這三個(gè)重要的部分，為了落實(shí)三個(gè)部分的實(shí)際工作，需要根據(jù)軟件的支持建立數(shù)據(jù)庫(kù)，以視頻會(huì)議和監(jiān)控系統(tǒng)作為硬件發(fā)展基礎(chǔ)，加強(qiáng)硬件與軟件之間的緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)各部分的獨(dú)立自主，構(gòu)建成完整的飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)支援系統(tǒng)。

信息采集系統(tǒng)當(dāng)中主要擁有視頻會(huì)議和監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)與通信設(shè)備，根據(jù)當(dāng)?shù)氐木钟蚓W(wǎng)與數(shù)據(jù)庫(kù)保存的資源，在便攜式維修輔助設(shè)備的幫助下實(shí)現(xiàn)信息采集系統(tǒng)的正常運(yùn)行，在飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)支援系統(tǒng)中數(shù)據(jù)庫(kù)是唯一的數(shù)據(jù)來(lái)源，所有的數(shù)據(jù)都是實(shí)時(shí)采集，采集后整理并分類，方便人們?cè)诘谝粫r(shí)間從數(shù)據(jù)庫(kù)中尋找并應(yīng)用。網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)是方便飛機(jī)運(yùn)行人員和遠(yuǎn)程服務(wù)中心之間的溝通與聯(lián)系，為其建立了一個(gè)無(wú)阻通道，如果飛機(jī)發(fā)生了故障，維修人員將故障以視頻的方式或者音頻的方式錄制下來(lái)，并傳輸給遠(yuǎn)程維修中心，維修中心的工作人員看到后進(jìn)行故障診斷，并爭(zhēng)取在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行維修[1]。

1.2系統(tǒng)功能

如果需要?jiǎng)澐诛w機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)支援系統(tǒng)的功能，可以將其分為信息收集與信息采集模塊、故障診斷與維修模塊、單機(jī)監(jiān)控與數(shù)據(jù)分析模塊、信息交互模塊等幾個(gè)部分。每一個(gè)部分都會(huì)有多個(gè)子模塊，還會(huì)有軟件和硬件模塊，這些軟件和硬件模塊在運(yùn)行的過(guò)程中是處于相互獨(dú)立的狀態(tài)，并且在工作的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)對(duì)外部數(shù)據(jù)的收集與管理，計(jì)算與分析，最終通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與交互系統(tǒng)反饋給外部，方便外部的維修人員進(jìn)行故障的排查和維修，如果想要獲得更多資源，工作人員可以從飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)支援系統(tǒng)中得到更多共享數(shù)據(jù)，無(wú)論是在線培訓(xùn)還是技術(shù)指導(dǎo)都能夠從中得到，高效便利，為維修人員的工作提供了幫助。

所有來(lái)自外場(chǎng)的飛機(jī)故障信息，經(jīng)過(guò)采集以后會(huì)進(jìn)入到基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層，在這其中包含了各種信息數(shù)據(jù)庫(kù)飛機(jī)信息、故障信息、技術(shù)資料以及知識(shí)庫(kù)信息，通過(guò)有效的數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)更新以后，方便為飛機(jī)維修人員進(jìn)行飛機(jī)故障分析、單機(jī)監(jiān)控結(jié)果數(shù)據(jù)以及信息共享與更新，在網(wǎng)絡(luò)視頻交互支持下，飛機(jī)的機(jī)務(wù)人員可以得到所有想要的信息，最終實(shí)現(xiàn)了科學(xué)高效的飛機(jī)維護(hù)保障遠(yuǎn)程工作[2]。

2.飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)支援系統(tǒng)建設(shè)工作流程

2.1信息采集

在所有的應(yīng)用系統(tǒng)中都會(huì)有相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)支援系統(tǒng)中也是一樣，維修保障工作中信息采集工作是基礎(chǔ)，所需要的信息在傳遞給飛機(jī)遠(yuǎn)程服務(wù)中心之前，會(huì)經(jīng)歷收集、分析與預(yù)處理這三個(gè)過(guò)程，收集到的信息包含了飛機(jī)油液分析以及裂紋測(cè)量信息，通過(guò)有效地收集和分析，將快速判讀出故障情況，并給出有科學(xué)依據(jù)的預(yù)處理信息和分析的結(jié)果，隨后進(jìn)行綜合處理，方便對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)格式進(jìn)行調(diào)整和打包，最終全部傳輸給飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程服務(wù)中心，滿足它們對(duì)信息的需求[3]。

飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)支援系統(tǒng)中信息會(huì)經(jīng)歷收集、分析以及預(yù)處理這三個(gè)步驟，在信息收集中主要包含飛參數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)、其他需要數(shù)據(jù)以及人為測(cè)量數(shù)據(jù)；在信息分析中包含飛發(fā)各系統(tǒng)快速判讀、各參數(shù)綜合分析判讀、圖形綜合判讀以及數(shù)學(xué)模型分析；在信息預(yù)處理工程中包含了多類數(shù)據(jù)綜合趨勢(shì)分析、故障分析類及趨勢(shì)分析以及飛參等數(shù)據(jù)綜合分析統(tǒng)計(jì)，所有的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)打包后發(fā)送給遠(yuǎn)程服務(wù)中心。

2.2故障診斷與維修引導(dǎo)

在飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)支援系統(tǒng)建設(shè)方案中，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的故障診斷和維修引導(dǎo)主要是依靠PMA服務(wù)器功能實(shí)現(xiàn)的，除此之外，也可以通過(guò)飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)支援系統(tǒng)中的交互平臺(tái)直接訪問(wèn)遠(yuǎn)程服務(wù)中心網(wǎng)站，進(jìn)行在線自主查詢。如果飛機(jī)維修過(guò)程中遇到了無(wú)法一時(shí)解決的問(wèn)題，可以通過(guò)飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)支援系統(tǒng)的信息交互平臺(tái)和遠(yuǎn)程視頻將所有的數(shù)據(jù)傳遞給后方，專家通過(guò)這些數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程進(jìn)行分析，通過(guò)有效的故障診斷和維修引導(dǎo)。此外，還可以將信息通過(guò)中航網(wǎng)傳輸給相關(guān)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)單位，相關(guān)人員利用這些飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)支援系統(tǒng)傳遞的信息進(jìn)行資料分析和仿真實(shí)驗(yàn)，對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生的故障進(jìn)行深層次的分析，根據(jù)用戶提供的資料最終實(shí)現(xiàn)故障解決。

2.3信息交互

飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)支援系統(tǒng)中信息交互就是為了方便數(shù)據(jù)在各個(gè)環(huán)節(jié)之間傳輸?shù)男枰畔⒔换ブ饕譃閿?shù)據(jù)上傳與下載的功能、用戶使用和輸入的功能，不僅如此，其他與飛機(jī)維修相關(guān)的數(shù)據(jù)也能夠在此發(fā)生效果。在信息交互中界面會(huì)提出使用請(qǐng)求，可以是排查飛機(jī)故障的請(qǐng)求，可以是申請(qǐng)飛機(jī)排查故障培訓(xùn)的請(qǐng)求，也可以是視頻會(huì)議的請(qǐng)求，具體信息在錄入以后都會(huì)有在線專家提供支持。

交互系統(tǒng)中，在PMA服務(wù)器網(wǎng)站內(nèi)部包含了數(shù)據(jù)管理和用戶管理兩個(gè)模塊，方便用戶進(jìn)行查詢與數(shù)據(jù)分析預(yù)處理，通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸模塊，實(shí)現(xiàn)該服務(wù)器網(wǎng)站與遠(yuǎn)程服務(wù)中心網(wǎng)站數(shù)據(jù)接口的順利連接，得到的飛機(jī)信息、故障信息、故障附件信息以及其他信息會(huì)被管理，技術(shù)資料、培訓(xùn)課件數(shù)據(jù)庫(kù)中所有的信息都能實(shí)現(xiàn)共享，并與設(shè)計(jì)單位的遠(yuǎn)程終端連接，如果該系統(tǒng)出現(xiàn)了無(wú)法解決的問(wèn)題，故障信息就會(huì)被傳輸給設(shè)計(jì)單位，予以下一步的解決。

東航飛機(jī)應(yīng)用的維修故障遠(yuǎn)程基礎(chǔ)支援系統(tǒng)，系統(tǒng)可以在地面實(shí)時(shí)接受空中飛行的飛機(jī)發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)，監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)、預(yù)測(cè)飛機(jī)故障。對(duì)提升東航的飛行安全水平、減少航班因機(jī)械故障造成的延誤起到了顯著的成效。今年年初，東航針對(duì)空中客車系列飛機(jī)因引氣超溫故障造成延誤較多，開發(fā)了空中客車A320系列飛機(jī)引氣溫度監(jiān)控軟件，對(duì)東航空中客車A320系列飛機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在故障發(fā)生以前就進(jìn)行維護(hù)處理，以減少因發(fā)動(dòng)機(jī)引氣超溫而造成的延誤。為了進(jìn)行有效的監(jiān)視工作，制定了一套完整有效的監(jiān)控方案，首先每天由MCC值班工程師不間斷地監(jiān)控這兩套遠(yuǎn)程系統(tǒng)，隨后對(duì)于在浦東和虹橋飛行的安徽維修部執(zhí)管的A320飛機(jī)由安徽維修部進(jìn)行監(jiān)控，最后對(duì)于記錄航班的三類故障信息當(dāng)天及時(shí)通知航線維修人員在飛后工作中注意處理，對(duì)在虹橋和浦東運(yùn)行的飛機(jī)通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)信息通知，并報(bào)總部MCC。

總結(jié)：

總而言之，隨著技術(shù)的發(fā)展和我國(guó)綜合實(shí)力的上升，我國(guó)飛機(jī)維修保障遠(yuǎn)程技術(shù)支援系統(tǒng)的建設(shè)有了進(jìn)展，該系統(tǒng)的實(shí)施對(duì)未來(lái)的飛機(jī)數(shù)字化保障維修模式有一定的技術(shù)創(chuàng)新意義和探索作用，也是當(dāng)前我國(guó)信息化技術(shù)發(fā)展的突破，有利于節(jié)約大量的人力和資源。

參考文獻(xiàn)：

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