關于730E卡車舉升缸上銷潤滑油管安裝路徑的改造

摘要：730E卡車舉升缸潤滑油管是從位于后橋上方的注油器跨過廂斗與車架樞軸孔之間的空隙連接至舉升缸上部銷子，該設備排煙管是附著于大梁內側，通過位于車架廂斗樞軸孔附近的軟連接與廂斗上的消音器接通，由于潤滑油管距離排煙管較近，而且潤滑油管也屬于一種特殊的橡膠軟管，在高溫的作用下管內部的橡膠發生融化，再加上潤滑脂高溫下硬化，最終堵塞潤滑油管，使得潤滑油無法通往舉升缸上部銷子處，導致舉升缸上部軸承發生損壞，給日常生產帶來了不必要的麻煩。于是決定對舉升缸上部銷的潤滑油管安裝路徑進行改造，經過最近一段時間的觀察，該潤滑油管堵塞的現象已基本排除，設備運行也更加安全、可靠，在消除安全隱患的同時也提高了設備的出動率。

關鍵詞：730E;潤滑油管;改造

Abstract：730E truck lifting cylinder lubricating oil tube from the rear side of the oiler bridge across a gap and the frame of the car bucket pivot hole between the upper portion of the pin is connected to the lifting cylinder，the device is attached to the exhaust pipe to the inside of the beam，by car frame near the bucket pivot hole soft bucket connected to the muffler on the car is turned on，since the lubricating oil tube from the exhaust pipe close，and the lubricating oil tube also belongs to a special kind of rubber hose，in a high temperature under the rubber tube inside the melt occurs，coupled with grease under high temperature hardening，eventually clogging the lubricating oil tube，so that the lubricating oil can not access the upper portion of the pin at the lifting cylinder，resulting in lifting cylinder upper bearing is damaged，the daily production to bring unnecessary trouble.Decided to lubricant tubes lifting cylinder upper pin installation path of transformation，after the most recent observations，the lubricating pipe clogging has basically ruled out，equipment operation more secure and reliable，while eliminating the security risks also increased turnout equipment.

Keywords：730E;Lubricating oil tube;Reform

中圖分類號：TD422?????? 文件標識碼：B

0 引言

730E卡車是神華準能黑岱溝露天煤礦剝離巖石和黃土的主要運輸設備，由于長時間處于高度作業和惡劣的工作環境狀態下，有些內部零件不得不承擔摩擦和高溫的雙重壓力，且由于其排煙管安裝位置較為特殊，會導致舉升缸上部銷潤滑油管因為無法及時散熱而損壞相對嚴重，再加上設備傾斜貨物動作較為頻繁，加劇了相應位置軸承的磨損，直接影響到零件的使用壽命，增加了維修成本。

1 自動潤滑系統工作原理

730E卡車的自動潤滑系統主要是由起到驅動作用的液壓馬達、提供動力的潤油脂泵、潤滑噴油器和定時裝置、各種承擔控制流量的控制閥門及相關線路管道所組成的。這種潤滑系統被稱為加壓潤滑脂輸送系統，對卡車各軸承及零部件及時潤滑，有效地保證了潤滑效果和運行安全。該系統的工作原理是將受控量的潤滑脂輸送至指定潤滑點，保證機組正常運轉。整個系統均由電子定時器控制，電子定時器會每隔十五至二十分鐘向電磁閥發送信號，通過接通驅動馬達的電流，使轉向泵的液壓油流向馬達，以操作由液壓馬達提供動力的潤滑脂泵。用于泵操作的液壓油由卡車轉向油路供應，潤滑脂的輸出與液壓馬達輸入流量成正比，安裝于液壓馬達頂部的泵控制集流塊，能起到控制輸入驅動馬達的液壓油的流量和壓力，安裝于集流塊上的24 VDC電磁閥打開和關閉林肯泵。林肯泵由液壓馬達的旋轉運動驅動，然后此轉動通過一個偏心曲柄機構，轉換為往復運動，此往復運動使泵油缸上下移動。由于上升、下降行程均出現潤滑脂輸出，此泵為排液、雙作用泵。下降行程期間，泵油缸被伸入潤滑脂，通過裝載動作和在泵油缸內產生真空的復合作用，潤滑脂被迫流入泵油缸，同時，潤滑脂通過泵的出口被排出。吸入時的潤滑脂量為一個周期內潤滑脂排放量的2倍，上升行程期間，進口單向閥關閉，上一行程中吸入的一半潤滑脂通過出口單向閥被傳送并排至出油口^[1] 。

加壓潤滑脂自林肯泵出來之后，通過主管路去往卡車上19處潤滑點對應的注油器，然后將定量的油脂輸送到各連接部位的軸承位置處^[2] ，以帶動卡車機組的整體運行。

2 卡車排煙管的安裝路徑

730E卡車排煙管始自發動機，后經大梁內側連接至固定于平衡梁上方的軟連接，最終兩側排煙管并入廂斗后方的排煙箱。由于730E卡車的潤滑油管安裝路徑在經過注油器后，是需要通過廂斗與車架樞軸孔之間的間隙的，因此在這個過程中距離排煙管較近，而一旦排煙管溫度較高的話很容易影響卡車的潤滑系統，造成難以避免的損失。

3 高溫對于潤滑系統的影響

3.1 高溫對于潤滑軟管的影響

730E卡車的潤滑油管隸屬橡膠制品，能承受的高溫壓迫是有最大限度的，如果潤滑油管長期處于高溫環境下作業，部分機械零件會逐漸失去穩定狀態進入到劇烈磨損階段，隨著振動和摩擦的不斷加劇，很可能會使潤滑軟管因為持續高溫而導致橡膠熔化，最終堵塞軟管，致使相應部位的軸承無法實現潤滑功效，造成一定的成本浪費^[3] 。因此，該怎樣改進潤滑系統，降低高溫損耗，從而大大提高卡車內部零件的使用壽命，成為了一個至關重要的現實問題。

3.2 高溫對于潤滑脂的影響

我們悉知的潤滑脂通常都是半固體軟膏狀形態的，相比起潤滑油而言，它最大的優點就是有很好的粘附性，可以與潤滑部位較好的貼合，不易流失。但是它在存儲與使用中卻更容易發生質變，高溫便是干擾其在使用時發揮最大功效的主要因素之一。溫度對于潤滑脂的流動性具有很大影響，溫度升高，潤滑脂變軟，使得潤滑脂附著性能降低而易于流失。另外，在較高溫度條件下還易使潤滑脂的蒸發損失增大，氧化變質與凝縮分油現象嚴重。潤滑脂失效的主要原因，大多是由于凝膠的萎縮和基礎油的蒸發損失所致，即潤滑脂關效過程的快慢與其使用溫度有關。若溫度適宜，則潤滑脂就能在短時間內發揮最大的使用效能;反之，如果溫度過高，壓力過大，潤滑脂就會出現溶解分化現象，降低稠化劑的能力，自然其關效過程也需要更長的時間。高溫性能好的潤滑脂可以在較高的使用溫度下保持其附著性能，其變質失效過程也較緩慢。潤滑脂的高溫性能可用滴點、蒸發度、結合穩定性和軸承漏失量等指標進行評定^[4] 。

（1）潤滑脂的滴點

潤滑脂的滴點是指其在規定條件下達到一定流動性時的最低溫度，一般指受熱溶化后開始低落的那個溫度，以℃表示，這是潤滑脂的重要指標之一。滴點沒有絕對的物理意義，它的數值因設備與加熱速率不同而異。潤滑脂的滴點主要取決于稠化劑的種類與含量，潤滑脂的滴點可大致反映其使用溫度的上限。顯然，潤滑脂達到滴點時其已喪失對金屬表面的粘附能力。一般地說，潤滑脂應在滴點以下20℃一30℃或更低的溫度條件下使用^[5] 。但從現階段的使用情況來看，潤滑脂的使用早已超過了溫度上限。

（2）潤滑脂的蒸發度

潤滑脂的蒸發度是指在規定條件下蒸發后，潤滑脂的損失量所占的質量百分數。潤滑脂的蒸發度主要取決于所采用的基礎油的種類、餾分組成和分子量。高溫、寬溫度條件下使用的潤滑脂，其蒸發度的測定尤為重要，蒸發度可以定性地表示潤滑脂上限使用溫度。潤滑脂基礎油蒸發損失，就會使潤滑脂中的皂基稠化劑含量相對增大，導致脂的稠度發生氧化變質現象，使用中會造成內摩擦增大，影響潤滑脂的使用壽命。因而，蒸發度指標可以從一定程度上表明潤滑脂的高溫使用性能^[6] 。

（3）結合穩定性

所謂結合穩定性是指潤滑脂在使用過程中與潤滑部位能否緊密附著并長時間穩定不變質的一種性能。由于潤滑脂是半固體膏狀的形態，在使用時如果溫度過高，超過其所能負荷的最大限度，這種現象就會影響它的結構變化。一旦潤滑脂與潤滑部位的融合結構發生改變，形態無法穩定，就會大大提高潤滑脂的分油風險，讓潤滑油脫離體系，從而失去潤滑作用，造成潤滑脂性能下降，不能很好的在零件使用過程中起到保護作用。所以，結合穩定性也是潤滑脂在高溫狀態下使用時需要考慮的性能之一。

（4）軸承漏失量

為了更好地評價車輛及工程機械所用潤滑脂的高溫性能，還要通過模擬試驗，測定高溫條件下軸承的工作特性及測定軸承漏失量。據統計，絕大部分滾動軸承潤滑都采用潤滑脂，因此，潤滑脂的軸承使用壽命是一項極其重要的性能指標。潤滑脂在高溫軸承壽命試驗機上的評定，可以模擬潤滑脂在一定的高溫、負荷、轉速條件下的工作性能，因此，測得的結果對實際使用具有一定的參考價值。一般是在試驗機上觀測，當潤滑脂達到使用壽命時，脂膜破壞，出現破壞力矩的峰值，試驗自動停車，還會伴隨出現軸承溫升記錄指示值劇升和干摩擦噪聲，若經反復啟動仍不能轉動，則表示潤滑脂膜已經遭到破壞，試驗結束，試驗所進行的時間就是潤滑脂的高溫軸承壽命。一般而言，潤滑脂的軸承壽命越長，表示其使用期也越長。

4 原因分析

通過對以往舉升缸上部軸承潤滑不良以及軸承損壞的故障排查研究，并且進行了深入的分析后，最終我們發現根源是連接后橋上方注油器與舉升缸上部銷軸承的潤滑油管堵塞。因為該設備原來的潤滑油管安裝路徑是管道中的潤滑脂在流入后橋上方的注油器后，需要經過廂斗與車架樞軸孔之間的間隙，才能繼續流向舉升缸上部銷子，進而潤滑到舉升缸上部軸承處。但由于油管安裝的結構設計經過了排煙管所在的區域，長時間高強度的作業會使排煙管處于高溫度的排煙環境下，橡膠材質的管道經受不住持續高溫壓迫，有可能會熔化，這必然就會影響到在油管中流動的潤滑脂，一旦其經過溫度較高的區域發生硬化與分油時，很容易堵塞管道，最終造成軸承因潤滑不到位而損壞。

5 改造方案

為了緩解這一現象，提高設備的出動率及零件使用時長，經過反復的研究與實驗后，于是我們決定將潤滑油管的行走路徑發生變化，盡量使其遠離高溫部位，在無安全隱患的同時確保潤滑脂能夠正常通往舉升缸上部銷子。經過改造之后730E卡車舉升缸上銷潤滑油管的具體路徑為：注油器→廂斗外側→舉升缸上部銷，也就是說將原本經過廂斗與車架樞軸孔之間的那段油管改裝到廂斗的外部，不再經過廂斗與樞軸孔之間的空隙，這樣就可以改善管道的作業環境，讓其避免接觸溫度較高的排煙管，降低使用故障，也能使潤滑脂的蒸發度和漏失量大幅減低。具體改造方案如圖1、圖2所示。

6 整改效果

通過此次整改，潤滑油管故障損壞的現象明顯下降，以前經常出現的舉升缸上部銷潤滑效果不良、潤滑失效等情況發生頻率大大降低，保證了潤滑管道中的潤滑脂繞過廂斗外側，在適宜的溫度下維持其穩定的結構形態和附著性能，順利送達至舉升缸上部銷子處。這種改造方案在實施后不僅提高了卡車的出動效率和設備零部件使用壽命，增加了礦用卡車高效運營的性能，還從可持續發展方面大大降低了之前由于非正常磨損而導致的經濟損失。無論是從人力、物力還是財力方面來說，都具有極大的進步意義。

7 結語

本文主要介紹了730E卡車舉升缸上部銷軸承潤滑不良或者潤滑失效的故障現象，然后對問題產生的原因進行了深度分析，通過對其工作原理和安裝路徑的進一步探究，找出了根源所在，最終制定出了合理的整改方案，有效緩解了相關現象。這種方案的提出有效地解決了上述問題，在提高檢修效率的同時也提高了設備的出動率，節省了各方面的經濟成本，為該領域的深入研究提供了切實有效的實施路徑。

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作者簡介：

范健云（1987-）男，本科，籍貫：內蒙古錫林郭勒盟?? 畢業：黑龍江科技大學，自動化專業? 身份證;152527198709190314

（作者單位：神華準格爾能源有限責任公司設備維修中心）