地鐵環控系統的通風與火災時的通風研究

張凱強

摘 要：隨著科學技術的飛速發展和社會的不斷進步，城市地鐵已成為市民出行便捷的交通工具，安全出行是公眾選擇地鐵作為主要交通方式的重要因素。地鐵車站候車區人口密度大，機電設備種類繁多。及時控制和控制消防系統中的煙、煙，是保證地鐵正常運營和旅客生命財產安全的重要手段。在地鐵環境控制系統消防排煙模式的分析，主要是對幾個簡單的煙氣控制模型來探索和分析各種模式的特點，指出不斷優化模型，以滿足火災煙氣控制的要求是保證地鐵運營的環境控制系統的一個重要因素。

關鍵詞：環控系統；防排煙；消防；優化

中圖分類號：TP277 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）20-0376-01

前 言

地鐵是一種特殊的建筑，它是由許多車站通過隧道連接起來的。整個地下地鐵車站和隧道系統，覆蓋數米至幾十米厚的土壤，是一個相對封閉的地方。內部空間（包括隧道、站臺、車站廳等）較大，但與外界聯系相對較少。只有少量的通風威爾斯和車站可以直接進入外面的世界。由于功能要求，地鐵一般常年運行，車站和隧道內的交通和交通十分繁忙。流量在不斷變化。同時，地鐵車站內部熱源的影響，如列車牽引系統、照明等，這些設備會產生很大的熱量，而且每天大量的乘客和工作人員也有新的新陳代謝。濕氣負荷和二氧化碳熱量的多少，自然的流量和空氣的擴散，是無法滿足維持一排的需要的。在地鐵環境舒適的環境中，無疑是對環境控制系統的操作。主要負責車站站間熱風排風機、軸流風機的單向運行，通常在車站兩端設置排氣道，每端設2臺，每臺半軌頂排排氣排熱，以排除站臺、車站面積。減少列車區間的熱效應。

1 地鐵車站的發生事故模式

一般來說，地鐵車站事故模式主要分為三個部分，即區間隧道的火災模式、公共車站區域的消防模式、車站設備和管理室的火災模式。從地鐵的設計點，當一個區域發生火災，煙霧和溫度報警區、機電設備監控系統是安裝在車內的控制室接到消防報警信號專業消防模式后，打開相應的排氣扇、排氣閥；如果是消防站平臺，應該能夠組織機械排風，以確保進出口正壓入新鮮空氣，隧道通風系統輔助通氣；當阻塞或一系列火災，隧道通風系統的培養方向一致的縱向通風，在進行乘客疏散的原則的隧道通風系統排氣方向。在正壓通風和排煙系統的乘客疏散方向上，推拉形成。設計標準是在同一時間同時考慮火災。對于中轉站，在同一地點同時考慮火災。然而，在實際火災中，排煙往往不同于原來的設計標準。

隧道火災取決于隧道排煙系統，特別是通過隧道風機和空氣閥的開啟和組合，使火區相對外界大氣或車站大廳形成正壓瞬變，而煙氣則從風道中排出。盡管目前屏蔽門系統與站臺和區間隧道基本分離，但煙霧仍可能滲入車站，并通過屏蔽門傳播，導致煙霧無法有效排放。因此，在隧道內發生火災時，風扇和氣閥將打開，門將通過連桿關閉。如果煙霧彌漫在紗門上，那將是從隧道排出濃煙的有效途徑。在軌道的頂部，有一個軌道風機，為了更有效地排煙，視覺條件打開排煙壓力。一般認為，煙氣流量不小于2m/s。

車站大廳發生火災時，由于大廳與入口通道緊密相連，如果進行自然排煙，煙氣將擴散到出入口和站臺，必須設置機械排煙。通常站廳開排氣扇和空氣閥通過風道煙道氣體放電，但外界風速高到足以形成負壓，入口通道會導致煙回來，使得煙氣在通道內不能排出；另外由于活塞風的影響，平臺扶梯至站廳方向會形成一個周期性流動，煙氣也逃到平臺區。一種更有效的排煙方式是設置站廳平臺和排煙系統的聯動裝置，在進出口通道設置機動通風裝置，輔助排煙。如果有必要，打開隧道風機加壓送風，使站將保持正壓排氣煙道氣的外部氛圍。同樣，該平臺集消防、隧道通風系統、排氣系統、站廳站臺屏蔽門系統聯動，保持平臺的區域的正壓，氣流和樓梯平臺從站廳到第一煙氣從隧道排出的方向形成，煙氣排放的最大。對于自動扶梯的平臺去車站的氣流速度，它一般適用于流速根據目前國內地鐵的要求。

真正的消防設備和管理站的排風機直接使用從空氣通過排氣管排出管，單方向的，只要風管和空氣流動，基本條件下設備的正常運行，能有效地排出煙氣，且工藝簡單、容易操作簡便，易于實現功能的火災煙霧。例如，它應該主要考慮風管阻力和風道環境的損失。管道、閥門和通風設備都是不燃材料制成的。定期對風管進行清洗，對風速進行測量和調整，使風管阻力損失小，保證一定的總壓。風管保持清潔，與風管緊密相連。管道的關閉可以有效地保證煙氣的順利排放。

2 地鐵車站煙氣事故的防控措施

其基本原理是為了快速通過空氣通道煙氣環境控制設備排出，除煙通過調整建立了完整的定向風機風閥的設施，而且還通過建筑的分區，每個分區之間的防火墻、防火門、防火卷簾分區，設置防火分區的目的是防止火災煙氣運動的擴大，火災的有效控制。每個防煙分區的建筑面積按照設計標準一般不超過500m2，根據中環火車站或對稱線掛壁分劃分的防煙疏散通道設置在樓梯間和前室之間，門自動關閉，當火邊，煙。當火災發生時，通過確定火源位置，機械排煙系統可在機械和電氣監控系統的遠程操作的分區排煙模式或分層排煙模式，并對防煙區的機械排煙區位于發生區火。另外，當火在一端時，在火末端打開一個帶有火端的抽油煙機，當一端為火時，排氣扇可以在另一端啟動。同時，風扇被添加到另一側以彌補風，但廢氣應該通過空氣供給系統吸入。這些類型的排煙也是在車站進行大火災和煙霧的有效途徑。

綜上所述，地鐵車站火災，根據各種火災煙氣和火災的來源，需要考慮火災排煙設備區域的特點等，其最終目的是有效地排出煙氣，防止危害。不斷優化排煙控制方式，滿足消防要求，是保證地鐵系統控制良好運行的重要因素。

參考文獻

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收稿日期：2018-6-2