市政道路施工中路面墊層施工技術控制對策

摘 要：隨著我國經濟的快速發展，城鎮化進程不斷加快。市政道路建設受到了人們廣泛關注，路面墊層的特點與其他的基層并不相同，因此，根據路面墊層的特點要選用適當的材料才能從根本上發揮應有的作用，這樣能夠極大的增加路面的使用壽命，本文首先介紹了路面墊層的質量要求，然后結合實際案例給出了具體的施工程序和墊層施工技術。希望本文能為從事相關工作的人員提供一定的指導和幫助。

關鍵詞：市政道路；路面墊層；城路面施工材料；可靠性

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）20-0154-02

引 言

市政道路工程中，墊層為路面結構最重要的部分，它用以連接路基和路面，起到隔水、防水、防凍、傳遞路面荷載的作用。其施工質量控制顯得比較重要，施工質量的好壞決定了路面使用壽命。經過大量的實踐證明，控制路面墊層質量可有效增加施工效果，根據相關的規章制度要求，路面墊層含泥漿量不得高于5%，具體的施工過程中，可能會遇到多種情況，對材料的要求比較嚴格，不但需要滿足相關規范的要求，而且需要結合當地的環境條件開展施工作業。

1 路面墊層質量的基本要求

對路面墊層質量需要滿足以下幾點要求：①路面墊層一定要有較高的彈性模量，才能很好的提供荷載分布的能力，還應具有比較高的抗剪強度，這樣才可以達到減輕車輛作用下轍槽的目的，還應具有較高的透水性能，快速排除雨水，此外，里面的細土塑性要盡量小些，主要是為了確保水體穩定性，一般選用的材料為無結合料。②選用材料需要好，在確保壓實的情況下，可以確保路面有足夠的強度和模量，以滿足受力條件，保證市政工程質量。在目前規范對這種材料的要求，規定的墊層材料小于0.075mm顆粒的含量可高達9%，與此同時還應滿足凍脹性，有些材料雖然有一定的粘聚力，然而其值比較小，有時無法滿足膨脹力。③應具有較大的滲透系數，對于低于0.075mm的顆粒應盡量少，選用的材料為嵌擠骨架結構，需要有比較大的空隙率，采用這種結構某些作用較小，如不容易出現存水問題、凍脹性比較小、能夠真正實現防止凍裂、吸收路基斷裂縫隙等。事實上，盡管該類結構符合規范要求，采用現行的規范施工墊層一般無法滿足實際工程需求，實際應用過程中，墊層并沒有真正的發揮作用，更無法滿足市政道路施工要求。

2 施工程序

2.1 砂墊層

以下為市政道路施工路面墊層的具體施工情況：①施工要點。施工階段應該逐層鋪砂，并依次進行夯實操作，每層的厚度一般位于18cm左右。密實度控制具體方法可選用平振、插振、碾壓等，另外，砂礫層需有明顯的顆粒分離，其中最大的顆粒不得高于5cm。砂礫層鋪設的寬度應比路基邊腳寬出0.8m左右，其兩側應采用片石進行護砌，從而降低砂石流失發生的概率。值得一提的是碾壓過程中應將含水量應嚴格控制，其值應在9%左右。②施工的具體程序。地基的表層應具有硬殼層，這樣其承載力比較好，當采用運輸機械的時候，可采取機械分堆攤鋪法，即先堆成數量一定的砂堆，然后再采用接卸和人工來進行填平操作。當硬殼承重力不滿足要求的時候，可采用順序推進的方法，在地基的表層比較松軟處，首先應盡量改變地基的持力條件，讓人員和輕型運輸能夠進入施工場所。一般情況下，地基的表面應鋪設塑料織網和聚合物等。

2.2 石灰土墊層

施工的要點為以下幾個：①施工之前需要開展檢查工作，如對局部軟弱土坑、淤泥等，需要盡快挖出，選用素土或者石灰土進行填平操作。②施工的時候首先應將石灰和土體進行攪拌，此時需要嚴格控制含水量，當土料的水分存在過少時應進行必要的灑水操作。③對松軟涂層的厚度要嚴格控制，運用壓實機來進行現場試驗，一般情況下松鋪的厚度低于30cm，壓實的厚度為20cm。④灰土壓實以后需要進行必要的排水操作，3d之內不能受到水的浸泡。⑤當灰土層鋪設完成后，盡量防止外界環境的干擾，對上層要及時的進行鋪筑。

3 道路施工中路面墊層施工技術控制措施

路面結構中，墊層位于最低部，其類型可以根據建材來進行劃分，主要分為碎石層、砂礫墊層兩類，此外，碎石層又可以進行細分，公路的施工需要根據其等級和環境需求，來鋪設不同的墊層。

3.1 施工準備工作

①施工準備時候，砂墊層選用的原材料中可為中、粗砂，一定不能摻細沙或者粉砂，其含泥量不應該多。此外，要求砂礫墊層之間不應有明顯的粗料和細料之分，其最大的粒徑應大于5cm。在進行碾壓施工的時候應將最合適的含水量進行嚴格控制，盡量在10%左右，墊層選用的砂礫應在施工之前進行嚴格的檢查，只有合格后才能夠報送監理單位，如果不能滿足要求，那么就需要進行及時的更換。②施工單位選用的機械設備在開工前7d就應該進入施工工地，施工方確認機械設備已進入現場之時，將設備情況報送至相應的工程師，監理工程師需要及時進入工地進行復核，詳細檢查機械設備的種類、性能及完好程度，進行仔細審核，并做好相應記錄。檢查的具體情況應附在開工的報告單上。③實驗測量段的施工應具有詳細的開工報告，這類報告應完整、有效，可操作性強，人員、工藝、組織施工、質量保證措施等都應被詳細的記錄在報告中，施工方在實驗完成后，應及時進行自檢和抽檢，監理工程師應承擔早期的抽檢任務，只有合格才能將實驗段進行總結，后期由監理工程師做批復。監理工程師批復后的工藝才能夠進行必要的施工，施工方需要嚴格按照有關規定執行，凡是得到監理工程師認可的施工方案不能夠隨意進行修改，違者將給與嚴厲的懲罰。

3.2 施工工藝

在墊層施工階段中，為了保證施工質量，人工+機械配合施工是常用的施工方式，例如針對天然的砂石和未篩選的砂石處理時，需要先使用裝卸機進行攤鋪碾壓，而在分級準備材料時，則需要使用攪拌機進行施工，最后再使用人工找平的方式進行攤鋪。進行天然混合料攤鋪時，一般會出現離析的情況，通常情況下，若離析情況不明顯，則可以使用細集料進行鑲嵌處理；若出現局部離析情況，則可以采用補充拌和填補的方式進行處理。如果離析情況嚴重，則需要將整體材料清理重新填補。值得注意的是，進行攤鋪時，若是以推土機+平地機配合施工，則需要確保碾壓施工時，道路具備足夠的含水量，在施工時，當推土機排壓平整后，在進行碾壓施工，且碾壓施工完畢后，需要在路面上攤鋪一次中砂或是石灰粉，促進墊層成型。

完成墊層施工后，由于各種外界因素的影響，會出現各種路基問題，例如翻漿、彎沉等問題，針對這些問題需要及時的處理，才能保證整體工程的質量，在實踐過程中，換填土方式是解決這些問題的主要技術，在操作過程中，將受到影響的土質翻挖，將發軟的土方全部挖出，然后再將質量達標的土質填筑其中，進行壓實，在壓實前需要設置一條排水溝到路基外邊，使其能夠將積水排除。

3.3 施工注意事項

施工中應該注意以下幾點：①墊層施工中人工和機械應配合密切，采用機械施工，然后用人工進行填平操作。②鋪設墊層之前，需要提前做好準備工作，對路面的浮土和雜物需要進行整體清除，并進行灑水操作。③天然的砂礫混合料并沒有明顯的分離現象，可運用細集料處理，經過后期的平整及修正后，采用20t的壓路機進行壓實操作，以保證夯實度高于96%，這樣可以極大保證市政工程的質量。

4 案例分析

某公路全長55.28km，雙向4車道，路幅寬24.5m，設計車速80km/h，路面基層為水泥穩定土無機結合料基層，根據工程實際情況，需針對K5+700～K10+700路段進行路基墊層施工，具體施工過程如下：

4.1 施工準備

①場地硬化。場地表面土質的硬化厚度需根據地質情況做出相應的調整，確保路面實際承載力與施工要求一致。②場地排水場地排水系統的設置，應遵循中心高于四周的原則，針對采用混凝土混合料作為面層的道路，其排水坡度設置在1.5%以上。在雨季施工時應注意以下幾點：在排水設施設置完成后，應對其底部進行砂漿抹面；根據原材料的防水性能，對場地排水措施進行適當調整。③料倉分隔要求施工中所使用的材料、設備等物資均按照分倉存放、分類堆放的原則，避免出現交叉污染而影響到材料使用性能；料倉地面需設置超過4%的坡度，避免倉內出現積水而影響到材料使用；在運載材料的車輛進入料倉時，應對車身及車胎進行簡單的清理，防止帶入泥土、垃圾等污染場地。

4.2 混合料攤鋪和運輸

①混合料運輸混合料在裝車時，要求車輛前后移動分次完成裝車，避免混合料產生離析；全面落實運輸車輛的日常檢查工作，確保其性能達標后，在車廂內均勻涂抹隔離劑；為了節省運輸成本，運運輸車數量應根據出料能力和攤鋪速度等來確定；盡可能在規定時間內將材料運輸至施工現場，防止材料在運輸過程中水分蒸發過快而影響攤鋪施工效果。②高程控制在攤鋪施工中，為了實現對攤鋪高程的有效控制，通常需根據每層松浦厚度和設計標高在攤鋪機中安裝傳感器等裝置；攤鋪施工中為確保表面平整度，通常采用基準鋼絲法進行找平，具體操作為：在攤鋪邊緣約0.2m處設置支撐桿（設置間距為10m），根據中、下面層所處的樁位設計一個鋼絲標高，通常要求基準鋼絲的實際長度為250～300m，且鋼絲張緊力應≤200kN。③攤鋪施工在卸料時，要求運輸車隨著攤鋪機的移動軌跡而移動；若出于施工進度考慮，采用兩臺及以上攤鋪機進行聯動作業，需確保各攤鋪機的振動頻率、攤鋪速度、橫坡大小等保持一致。

4.3 碾壓施工

在墊層碾壓施工中，最為關鍵的一點是如何在最小的壓碎率下使材料形成穩固的嵌擠結構，以防止出現結構層反彈等問題，進而確保墊層的壓實效果。在具體施工中，通常采用碾壓試驗對比的方式來確定綜合效益高、經濟技術合理的碾壓施工方案；利用無核密度儀對墊層實際壓實度的變化進行檢測；結構層中央至表面采用弱振壓實，中央至底部采用強振壓實，以確保最佳的壓實效果。

5 結束語

路面的墊層重要程度已經在上文中進行了詳細的介紹，然而由于路面墊層的特點使得其功能與其他路面的基層并不相同，因此依據路面墊層的特點，要選擇合適的墊層才能使材料發揮具體的功效，這樣能保證路面的壽命。工程施工階段常發生路基沉降無法達到設計要求的問題，具體的原因就是由于墊層的厚度不夠，原材料存在級配差，實際工程中，最常用的方法就是加鋪基層，但基層補強時，需要高度注意加鋪的厚度及摻會問題。

參考文獻

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收稿日期：2018-6-2

作者簡介：李煜彪（1992-），男，漢族，四川成都人，助理工程師，本科，主要從事市政工程工作。