基于生態(tài)環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計(jì)研究

袁水河 袁睿

摘 要：目的：研究基于生態(tài)環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計(jì)。方法：以生態(tài)環(huán)保理念、生態(tài)公路理念為依據(jù)，在深入研究生態(tài)環(huán)保理念下生態(tài)公路基本要素、存在問(wèn)題的前提下，對(duì)基于生態(tài)環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計(jì)加以說(shuō)明，為了提升其設(shè)計(jì)水平，進(jìn)行生態(tài)公路設(shè)計(jì)注意問(wèn)題的闡述。結(jié)果：在進(jìn)行生態(tài)公路設(shè)計(jì)的全面分析發(fā)現(xiàn)，若要發(fā)揮生態(tài)環(huán)保理念最大價(jià)值，以實(shí)現(xiàn)生態(tài)公路設(shè)計(jì)水平的提升，需要在因地制宜、科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行公路設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：生態(tài)環(huán)保理念；生態(tài)公路；設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）20-0150-02

在人們生活水平持續(xù)提升的背景下，生態(tài)環(huán)保理念被廣泛應(yīng)用于諸多行業(yè)，尤其是在公路建設(shè)中，針對(duì)塵土污染、植被破壞等問(wèn)題，不僅可以對(duì)其予以高度重視，而且還能實(shí)現(xiàn)問(wèn)題的及時(shí)處理。在此基礎(chǔ)上，以符合生態(tài)環(huán)保理念為前提，加強(qiáng)生態(tài)公路設(shè)計(jì)與建設(shè)顯得極其重要，其原因?yàn)椋阂源藶榘l(fā)展方向，除了可以提高整體經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益之外，還能實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，從而促進(jìn)生態(tài)、環(huán)保公路的建設(shè)。

1 生態(tài)環(huán)保理念的生態(tài)公路分析

生態(tài)環(huán)保理念主要是通過(guò)科技、自然環(huán)境的結(jié)合，使其呈現(xiàn)舒適環(huán)境氛圍，同時(shí)也是可持續(xù)發(fā)展主要形式。因此，生態(tài)公路的設(shè)計(jì)過(guò)程，根據(jù)生態(tài)環(huán)保理念進(jìn)行，不僅可以避免周邊環(huán)境發(fā)生破壞，而且還可以通過(guò)周邊環(huán)境的有效運(yùn)用，使公路整體更加美觀。在對(duì)生態(tài)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，通常需要對(duì)公路、自然環(huán)境間協(xié)調(diào)性等進(jìn)行綜合分析。目前，隨著資源枯竭、環(huán)境破壞，生態(tài)公路的貫徹落實(shí)，除了可以實(shí)現(xiàn)資源持續(xù)使用之外，還與國(guó)家可持續(xù)發(fā)展相符，以實(shí)現(xiàn)與自然的和平共處。由此可見(jiàn)，生態(tài)公路的設(shè)計(jì)主要是以自然環(huán)境為基礎(chǔ)，在滿(mǎn)足公路各項(xiàng)功能的前提下，盡量對(duì)公路周邊環(huán)境予以保護(hù)，以實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸、生態(tài)環(huán)保的結(jié)合[1]。

低碳背景下，在進(jìn)行生態(tài)公路的設(shè)計(jì)和規(guī)劃時(shí)，應(yīng)將生態(tài)問(wèn)題的解決作為重點(diǎn)，只有對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行有效處理，才能確保公路的規(guī)劃更加科學(xué)與合理。如何實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)和自然環(huán)境的雙贏，需要將生態(tài)環(huán)境保護(hù)問(wèn)題的解決作為重點(diǎn)，以此進(jìn)行實(shí)現(xiàn)低碳背景下生態(tài)公路的設(shè)計(jì)[2]。

2 基于生態(tài)環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計(jì)

2.1 路側(cè)設(shè)計(jì)

實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程，設(shè)計(jì)人員需要堅(jiān)持按照以人為本、安全為主的原則進(jìn)行。①對(duì)于設(shè)計(jì)人員，需要進(jìn)行標(biāo)識(shí)標(biāo)線(xiàn)合理設(shè)置，確保汽車(chē)行車(chē)路線(xiàn)得到具體明確，避免汽車(chē)放線(xiàn)偏離發(fā)生路側(cè)事故。②規(guī)劃人員需要進(jìn)行路測(cè)凈區(qū)設(shè)置，使其留有相應(yīng)區(qū)域提供休息，同時(shí)還應(yīng)進(jìn)行路測(cè)凈區(qū)生態(tài)綠化設(shè)計(jì)。當(dāng)設(shè)計(jì)路測(cè)凈區(qū)時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要按照公路路面情況進(jìn)行，確保公路安全性[3]。③對(duì)路測(cè)護(hù)欄進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，因?yàn)楣仿访娌贿m合設(shè)置路側(cè)凈區(qū)，所以，此路段應(yīng)該增加路測(cè)護(hù)欄，在進(jìn)行護(hù)欄選擇時(shí)，需要結(jié)合當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)狀況進(jìn)行。④設(shè)計(jì)人員還應(yīng)重點(diǎn)注意路側(cè)邊溝設(shè)計(jì)，在生態(tài)環(huán)保理念的基礎(chǔ)上，其路側(cè)邊溝主要是以暗藏式邊溝為主，確保路面水得到有效疏導(dǎo)。

2.2 路基設(shè)計(jì)

在對(duì)生態(tài)公路進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時(shí)，規(guī)劃人員應(yīng)先對(duì)以下內(nèi)容予以特別注意：①填方邊坡率的明確，設(shè)計(jì)人員需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)填土情況進(jìn)行了解，以便于進(jìn)行坡率計(jì)算與規(guī)劃。②設(shè)計(jì)人員應(yīng)該結(jié)合問(wèn)題產(chǎn)生原因，深入研究路基施工周邊環(huán)境，確保環(huán)境要素的正確了解，例如：地形地貌在施工方面的影響等。③設(shè)計(jì)過(guò)程規(guī)劃人員需要提升自身安全意識(shí)，堅(jiān)持按照相關(guān)設(shè)計(jì)原則進(jìn)行。

路基規(guī)劃時(shí)，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)按照不同條件展開(kāi)規(guī)劃工作，在對(duì)路基填土實(shí)際高度進(jìn)行明確時(shí)，應(yīng)以此為基礎(chǔ)展開(kāi)路基設(shè)計(jì)工作，即多數(shù)路段填土高度低于3m，邊坡率1：4；如果超過(guò)3m，邊坡率應(yīng)以1：2為準(zhǔn)，在對(duì)邊坡率進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整后，以滿(mǎn)足路面實(shí)際要求。針對(duì)不同環(huán)境要素，邊坡率需要控制1：0.75～1：1間。若要減少周邊生態(tài)可能在棲息生物造成影響，在對(duì)公路路堤進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，應(yīng)將其高度控制2m以下，如果情況比較特殊，路堤高度應(yīng)超過(guò)3m標(biāo)準(zhǔn)。另外，當(dāng)設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)路基取土?xí)r，同樣需要按照就地取材的原則進(jìn)行，盡可能將廢棄物放置相應(yīng)區(qū)域，并對(duì)部分成熟、直徑10cm以上樹(shù)木予以移植，達(dá)到環(huán)境保護(hù)效果[4]。

2.3 綠化設(shè)計(jì)

當(dāng)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要結(jié)合“露透封”理念進(jìn)行，以便于擴(kuò)大公路綠化面積，在對(duì)生態(tài)景觀予以彰顯的同時(shí)，使公路整體美感得到顯著提升，進(jìn)而提高行車(chē)人員舒適度。對(duì)于設(shè)計(jì)人員來(lái)講，公路綠化設(shè)計(jì)主要從兩方面進(jìn)行加強(qiáng)：①中央隔離帶，綠化目的為避免車(chē)輛間發(fā)生炫目情況，并進(jìn)行路面美化，在進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，需要按照當(dāng)?shù)貧夂蜻M(jìn)行植被選擇，通常是以耐旱性、抗污染性較強(qiáng)植被為主，在實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境平衡的同時(shí)，確保車(chē)輛的行車(chē)安全。②景觀休息，對(duì)此區(qū)域設(shè)計(jì)時(shí)，需要盡量選擇景觀優(yōu)美位置，使其和當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)呈現(xiàn)和諧發(fā)展現(xiàn)狀，并實(shí)現(xiàn)人文景觀、自然景觀間的協(xié)調(diào)發(fā)展[5]。

3 基于生態(tài)環(huán)保理念生態(tài)公路設(shè)計(jì)的注意問(wèn)題

3.1 按照因地制宜原則

在進(jìn)行生態(tài)公路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行多方面分析，主要是圍繞“因地制宜”原則進(jìn)行，其主要是指：按照地方天氣和水源等進(jìn)行，當(dāng)進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，應(yīng)以維持原有生態(tài)為主，實(shí)現(xiàn)生態(tài)面積的擴(kuò)大。設(shè)計(jì)人員只有按照因地制宜原則，對(duì)其影響因素進(jìn)行綜合分析，才能更好引入適宜本地樹(shù)種、草種，如表1所示，確保草種的合理選配，使其存活率得到顯著提升[6]。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)對(duì)樹(shù)種應(yīng)用范圍進(jìn)行考慮，若是充當(dāng)公路隔離帶，需要以低矮灌木為主，以便于開(kāi)闊行人和司機(jī)視野。在對(duì)道路兩側(cè)進(jìn)行綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該將高大樹(shù)種作為重點(diǎn)，以便于向行人、行車(chē)人員提供乘涼處，降低事故發(fā)生。

3.2 道路規(guī)劃科學(xué)性

城市發(fā)展過(guò)程，如果沒(méi)有做好道路規(guī)劃，則會(huì)造成較為嚴(yán)重的堵車(chē)情況，而在全球氣候變暖的背景下，城市建設(shè)要求隨之不斷提升，從而對(duì)生態(tài)公路設(shè)計(jì)和建設(shè)提出較高要求。為了實(shí)現(xiàn)城市科學(xué)規(guī)劃，創(chuàng)建良好生態(tài)環(huán)境，需要將道路修建作為重點(diǎn)，即在不改變?cè)惺聦?shí)的狀況下，要求各部門(mén)靈活變通，以便于適應(yīng)實(shí)際需求。如果城市道路不能進(jìn)行重新規(guī)劃，原有生態(tài)環(huán)境不會(huì)隨之發(fā)生變化，因此，在對(duì)原有生態(tài)進(jìn)行保護(hù)的基礎(chǔ)上，可以對(duì)道路邊緣地帶進(jìn)行不斷挖掘，盡可能擴(kuò)大土地使用范圍。而針對(duì)城市規(guī)劃新區(qū)，則應(yīng)在施工前期做好道路的科學(xué)規(guī)劃，以便于促進(jìn)城市的持續(xù)發(fā)展，避免生態(tài)環(huán)境遭受破壞。

3.3 多元化設(shè)計(jì)的實(shí)施

在進(jìn)行生態(tài)公路的設(shè)計(jì)時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)其多元化設(shè)計(jì)，需要重點(diǎn)加強(qiáng)生態(tài)元素和道路設(shè)計(jì)的多元化。其中生態(tài)元素的多元化設(shè)計(jì)范圍較廣，具體包括：樹(shù)種、噴泉和人行道口等設(shè)計(jì)，需要在整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程，充分發(fā)揮設(shè)計(jì)人員的想象力，例如：特定時(shí)節(jié)應(yīng)該迎合大眾需求，使其呈現(xiàn)多樣化效果。而道路多元化設(shè)計(jì)則是指：以實(shí)際角度進(jìn)行分析，在確保道路科學(xué)設(shè)計(jì)的同時(shí)，還應(yīng)該將創(chuàng)意元素加入其中，保證公路設(shè)計(jì)滿(mǎn)足實(shí)用性和美觀性要求。

4 基于生態(tài)環(huán)保理念下生態(tài)公路實(shí)例思考

在云南省的思小高速公路中，主要是以昆曼公路為起點(diǎn)，路線(xiàn)全長(zhǎng)為97.7km，在整個(gè)公路中，思茅境內(nèi)為1km，西雙版納州72.6km，公路是在2003年6月20日開(kāi)工，直至2006年4月6日正式通車(chē)。就思小高速公路而言，全線(xiàn)中土石方為1628m3；防排水工程為880000m3；大橋共147座，單幅31410m；中、小橋共195座，單幅11639m；隧道共30座，單幅8985m。橋隧里程屬于路線(xiàn)總長(zhǎng)26.4%，其中半互通式有3處，互通式立交有5處；涵洞有284道，共8093m。思小高速公路屬于我國(guó)唯一貫穿熱帶雨林高速公路。

在思小高速公路建設(shè)過(guò)程，其主要是按照“生態(tài)公路”理念進(jìn)行建設(shè)，具體表現(xiàn)為：生態(tài)保護(hù)和環(huán)境恢復(fù)、文化展現(xiàn)設(shè)計(jì)理念，屬于“生態(tài)公路”建設(shè)的嘗試，為云南甚至其他國(guó)家的公路建設(shè)提供保障。因此，在整個(gè)公路建設(shè)過(guò)程，對(duì)于生態(tài)文化理念的應(yīng)用，已經(jīng)成為公路建設(shè)未來(lái)主要發(fā)展方向。由此可見(jiàn)，思小高速公路建設(shè)是以“生態(tài)公路”為主，在對(duì)公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)進(jìn)行深入研究后，堅(jiān)持將“保護(hù)自然”與“回歸自然”等作為核心，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的原則。而對(duì)公路建設(shè)和環(huán)境恢復(fù)、生態(tài)保護(hù)等進(jìn)行整合，還能保證公路建設(shè)和文化發(fā)展的協(xié)調(diào)性、統(tǒng)一性，以此促進(jìn)云南“生態(tài)高速公路”的建設(shè)。

5 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，伴隨“節(jié)能減排”日益深入，人們逐漸認(rèn)識(shí)到保護(hù)環(huán)境的重要性，當(dāng)進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，同樣需要對(duì)環(huán)境問(wèn)題予以綜合分析，盡可能利用設(shè)計(jì)的優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)減少環(huán)境破壞的目的。對(duì)此，在生態(tài)環(huán)保理念基礎(chǔ)上，認(rèn)真做好生態(tài)公路的設(shè)計(jì)工作，能夠有效促進(jìn)公路的持續(xù)發(fā)展。此過(guò)程需要對(duì)路基設(shè)計(jì)和路面設(shè)計(jì)等予以綜合分析，以便于結(jié)合區(qū)域環(huán)境特點(diǎn)對(duì)其設(shè)計(jì)進(jìn)行完善，從而將保護(hù)環(huán)境作為核心，實(shí)現(xiàn)公路質(zhì)量與功能的統(tǒng)一。

參考文獻(xiàn)

[1]李煥飛.基于環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計(jì)體系構(gòu)建[J].山西建筑，2013，39（31）：192～193.

[2]于 鵬.新形勢(shì)下的生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念與實(shí)現(xiàn)[J].交通運(yùn)輸研究，2014，42（16）：229～231.

[3]王紅英，肖衡林，吳 巍，等.公路景觀生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)的生態(tài)補(bǔ)償設(shè)計(jì)研究[J].中外公路，2013，33（2）：5～8.

[4]李英良，楊遠(yuǎn)慶.關(guān)于“美麗中國(guó)”理念在道路景觀生態(tài)建設(shè)中的解讀[J].四川建筑科學(xué)研究，2014，40（4）：327～331.

[5]吳 畏.赤水河河谷地段高速公路綜合棄土方案設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)研究[J].中外公路，2015，35（3）：24～26.

[6]趙友平，童云深.山區(qū)高速公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)技術(shù)對(duì)策及措施[J].中外公路，2014，34（5）：13～18.

收稿日期：2018-6-4

作者簡(jiǎn)介：袁水河（1968-），男，壯族，云南蒙自人，高級(jí)工程師，本科，主要從事交通（公路）規(guī)劃、設(shè)計(jì)方面工作。

袁 睿（1996-），女，壯族，云南昆明人，本科在讀生，云南財(cái)經(jīng)大學(xué)環(huán)境設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)主要學(xué)習(xí)房屋建筑、室內(nèi)裝飾和環(huán)境設(shè)計(jì)。