電梯檢驗中易被忽視的問題分析與探討

魯見遠

摘 要：實施電梯檢驗工作的主要目的為減少和預防電梯意外事故的發生，本文主要對電梯檢驗中易被忽視的問題進行了分析與探討。

關鍵詞：電梯；檢驗；忽視問題

1 引言

近年來，伴隨著城鎮化建設速度的加快，城市化水平的提高，電梯也逐漸成為了現代生活中不可或缺的交通運輸工具之一，其運行的安全性以及可靠性也逐漸受到了社會以及人們的關注和重視。電梯可靠運行和人們的生命安全以及財產安全息息相關，對此增強電梯檢驗工作變得尤為重要，電梯檢驗工作立足點為最大程度減少和預防因電梯有關零部件所存問題，或者所存安全隱患，又或者在對電梯實施有關操作時可能給人們帶來的損失或者傷害，就目前電梯檢驗工作情況來看，依舊有個別檢驗項目易被忽視，一些潛在隱患或者滿足不了規定的裝置沒有及時發現，針對這種情況，下面筆者就電梯檢驗中易被忽視的問題進行詳細地探討分析。

2 電梯速度的檢測問題

GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》第12.6條規定[1]：當電源為額定頻率，電動機施以額定電壓時，電梯轎廂在半載，向下運行至行程中段（除去加速段和減速段）時的速度，不得大于額定速度的105%，亦不小于額定速度的92%。GB10058-2009《電梯技術條件》的第3.3.1條規定：當電源為額定頻率和額定電壓，電梯轎廂在50%額定載重量時，向下運行至行程中段（除去加速段和減速段）時的速度，不應大于額定速度的105%，且不小于額定速度的92%。這些要求和規定表明每臺電梯的實際運行速度必須在一個合理、嚴格的范圍之內，它

同時也表明電梯的實際運行速度很可能不同程度地受到諸如電源的額定頻率、電動機的電壓、電梯轎廂載重量，以及電梯的上行、下行運行方向等因素的影響。盡管目前電梯的調速系統已經相當先進，大大降低了各因素對電梯運行速度的影響，但還是應當肯定地說電梯的實際運行速度與電梯的標稱額定速度是有誤差的。

GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》第9.9.1條的內容是：操縱轎廂安全鉗裝置的限速器的動作應發生在速度至少等于額定速度的115%。但不應小于下列各值：（1）對于除了不可脫落滾柱式安全鉗裝置為0.8m/s。（2）對于不可脫落滾柱式安全鉗裝置為1.0m/s。（3）對于額定速度小于或等于1.0m/s的漸近式安全鉗裝置為1.5m/s。（4）對于額定速度大于1.0m/s的漸近式安全鉗為1.25v+0.25/vm/s。從上述內容和要求來看，限速器動作的速度值是一個合理的范圍，其下限是電梯實際運行速度的115%；其上限須參照限速器類型，并

根據9.9.1的四條而確定唯一值。為什么限速器動作速度至少要等于實際運行速度的115%呢？這是要避免限速器的一些誤動作。因為限速器的動作不僅影響電梯的正常運行，提拉安全鉗的動作還會造成機械損害。為什么要規定上限值呢？因為限速器-安全鉗聯動裝置在承受能力上還有個允許度的問題，超過允許能力自然要造成重大事故。因此我們只有測電梯的實際運行速度后，才能判定限速器動作的設定值是否正確合理。絕對不可以簡單地以電梯的標稱的額定速度來判定限速器動作的設定值是否正確合理。

3 轎頂檢修裝置和停止裝置

在電梯檢修運行控制要求中明確規定為方便檢修以及維護，轎頂處應設置便于接近的控制裝置，且該裝置應由符合電氣安全裝置規定的開關進行操作，同時該開關應為雙穩態，并且設有相應的誤操作防護。就當前現有的這些老式電梯來看，很多僅于轎廂內設有檢修控制裝置，轎頂內只設了慢速移動轎廂按鈕，并未設置相應的檢修控制裝置，就當前現行的這些標準而言，這種設計是不符合規定的。盡管部分老舊電梯在其轎頂設有檢修裝置，然而該裝置操作開關多為閘刀式或者上下撥動式，滿足不了防誤動作要求。

在有關規定中明確規定停止裝置應是雙穩態，且誤動作不可使電梯恢復運行，同時底坑中停止裝置在將門打開到底坑時和于底坑地面上易接近。目前常見不符合要求的停止裝置有兩種，第一種為普通上下撥動式開關或者閘刀開關，這種裝置盡管其符合雙穩態需求，但無防誤動動作功能，當閘刀開關處在斷開狀態時，

因無鎖緊裝置，此時其誤動作就會使該裝置接通，導致電梯意外運行。第二種為停止裝置安裝位置不符合有關要求，據調查資料顯示，部分電梯底坑深度大于2米，但是其僅于距離底坑地面大約0.5米高的位置裝設停止裝置，當打開層門而不可有效進入至底坑時，不可觸及到該停止裝置。在這種情況下，只有一個人進入底坑且無他人或者有關措施保證層門處于開啟狀態的時候，當關閉層門以后該人進入底坑且沒有觸及停止裝置之前，很容易出現被電梯撞擊的危險。

4 接地檢驗

在電梯檢驗工作中，經常被忽視的一點就是零線和保護線沒有分開。就整梯而言，容易帶電的部件一般有緩沖器、主機、各層門和廳門外招板、控制柜以及轎廂等，上述這些部件中，主機、轎廂、控制柜以及限速器這四個部件接地連通性易驗證且不易被忽視，然而對層門以及廳門而言，其接地連通性驗證很容易被忽視。因層門門鎖電氣觸點為安全回路，但是多數型號電梯門鎖接觸點所處安全回路供電電壓均不是安全電壓，所用電壓均通常是直流電壓，其電壓值為110V，在改造部分老舊電梯時，為節約成本，安全回路電壓能達至220V，然而在有關要求中明確規定安全回路電壓有效值不可大于250V。所以若層門與廳門接地連通性滿足不了要求或者根本沒有接地，則很容易引起觸電。針對這一情況，在對層門、廳門接地連通性進行驗證時，可事先于機房對限速器鋼絲繩和公共接地端連通性進行驗證，接著于轎頂逐層對各層門和限速器鋼絲繩間連通性進行測試。

5 超載報警裝置設定值的檢測問題

超載報警裝置是一個重要的防止電梯超載的安全措施，它的設定值必須基本合理。如果其設定值遠遠超過額定載重量，從安全角度講是不合適的，相反設定值如果遠遠小于額定載重量也會明顯地降低電梯的運輸效率，還會給乘坐電梯增加一些尷尬的場面-超載報警不斷蜂鳴，電梯無法啟動。

從目前的實際情況看，無論是使用機械式的還是使用光電式的，超載報警裝置的設定值并不是一旦設定而永遠保持不變的，這個設定值是隨著電梯的使用逐漸降低的，國內某電視塔，在實際中發現超載報警設定值隨著電梯的使用降低非常明顯，為此他們在電梯的維護保養制度中有一個條款規定：每3個月校核一次超載報警裝置的設定值。

6 結語

電梯日益成為人們生活不可或缺的一部分，在用電梯安全事故的數量必會與日俱增，導致事故的原因亦會呈現多樣化，對老舊電梯如何進行有效的安全監管、如何最大程度地減少或防范電梯事故的發生以及如何降低電梯的能耗應得到相關人員的高度重視，從而采取確實可行的應對措施。

參考文獻：

[1] 孟照軒.在安裝電梯中幾個容易被忽視問題的刨析[J].現代經濟信息，2012.

[2] 王冰姿.解析高層電梯檢驗中易被忽視的問題[J].中國機械，2014，（10）.

[3] 陳鈞.電梯檢驗中易被忽視的問題分析與探討[J].機電信息，2013，（6）