瀝青路面的早期破壞及預(yù)防措施

吳貽武

摘 要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路運輸越來越重要，瀝青成為路面建設(shè)的重要材料，其路面的早期破壞以車轍、裂縫、剝落等多種形式顯現(xiàn)。隨著交通壓力的增大，瀝青路面的防護工作越來越重要，本文將瀝青路面的早期破壞原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的防護措施。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；早期破壞；成因；預(yù)防措施

1 引言

瀝青路面作為公路最主要的路面，一方面提高了路面建設(shè)的質(zhì)量，為路面建設(shè)工程做出重要貢獻(xiàn)，一方面也提高了人們的生活水平。隨著人們生活水平提高，出行越來越依靠車輛代步，大眾對交通條件的要求也逐漸提高，瀝青路面早期破壞的問題就越來越突出。根據(jù)研究經(jīng)驗可以得出，瀝青路面早期破壞的因素有水的滲透侵蝕、氣溫以及瀝青路面的設(shè)計因素。

2 瀝青路面的早期破壞成因

2.1 水因素

礦料的選用不合理，會使路面壓實度不夠，形成坑槽，坑槽直接導(dǎo)致了雨水的積累，從而降低瀝青的吸附力。隨著氣溫的上升，瀝青路面會出現(xiàn)剝落、裂縫等早期破壞現(xiàn)象，雨水量越大則路面內(nèi)吸收水量越多，由于路面坑槽結(jié)構(gòu)以及天氣原因，雨水在路面內(nèi)的積攢時間較久，會直接使得瀝青路面遭到嚴(yán)重破壞。

2.2 溫度影響

氣溫的變化，會使瀝青混合料內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力，累積溫度應(yīng)力超過混合料的極限抗拉強度，會造成路面開裂。在高溫季節(jié)，當(dāng)瀝青路面材料的抗剪強度降低時，在車輛荷載作用下易出現(xiàn)轍槽。溫度較低時，當(dāng)瀝青混合料的抗拉強度低于溫縮應(yīng)力時，面層材料被拉斷，會出現(xiàn)裂縫。溫度的影響要求瀝青路面的設(shè)計與施工，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，也要依據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁亍?/p>

2.3 荷載作用

重型車較多，交通路面的壓力較大的情況下，過多的負(fù)載會嚴(yán)重地破壞路面。當(dāng)基層或路基材料承載能力不足時，過大的承重會導(dǎo)致路面整體沉降，也會形成轍槽，進(jìn)而導(dǎo)致剝落松散等早期破壞。

2.4 設(shè)計因素

首先，結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的不合理體現(xiàn)在瀝青表層結(jié)構(gòu)選取的不合理，瀝青混合料在拌和過程中所使用的粉塵量過大，粉塵隔離了瀝青與骨料，實際上會降低了瀝青與骨料間的粘聚力，路面表層也因此容易受到破壞。這樣一來在瀝青路面使用的過程中，粉塵脫落，骨料與瀝青粘合度降低甚至導(dǎo)致直接松散，毀壞瀝青路面，造成早期破壞。一旦局部的路面剝落等問題出現(xiàn)，勢必要進(jìn)行修補，而二次修補無法真正與基層路面黏合。另外，在拌和或運輸?shù)倪^程中不合理地選用混合料會使骨料黏合度降低，這樣在瀝青路面使用一段時間后，瀝青與骨料離散，路面松散呈現(xiàn)早期破壞狀態(tài)。另外，路面的厚度設(shè)計不當(dāng)，對交通量的估值不夠準(zhǔn)確，過高或過低估計交通量都會影響路面厚度的設(shè)計。

2.5 施工因素

在瀝青面層施工的過程中，原材料質(zhì)量不合格，混合料配比用量不準(zhǔn)，未能按照設(shè)計的配比標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，就會造成施工質(zhì)量不高，出現(xiàn)裂縫、坑槽、剝落、松散等早期破壞。其次施工設(shè)備對于混合料配比有著非常重要的影響，設(shè)備的落后陳舊也會造成混合料配比的混亂不合理。另外，瀝青混合料加熱溫度過高以及碾壓溫度過高對瀝青和礦料本身造成破壞，影響材料質(zhì)量?；鶎?、路面表面清楚不干凈，二次補加層無法與基層緊密相連也會造成瀝青的早期破壞，發(fā)生松散、網(wǎng)裂、坑槽等現(xiàn)象。在路基路面工程施工過程中，如果不嚴(yán)格要求并監(jiān)察壓實度，其指標(biāo)就達(dá)不到要求，很多公路施工存在這種問題。在許多工程中，施工單位一味追求進(jìn)度，不注重質(zhì)量，在施工過程中未嚴(yán)格按照瀝青路面的鋪墊程序以及設(shè)計來進(jìn)行施工，一次性回填的厚度過厚，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計要求的最大厚度，從而造成下層無法壓實，路面出現(xiàn)沉降、破裂現(xiàn)象。

3 減少瀝青路面破壞的相應(yīng)措施

3.1 精心設(shè)計

設(shè)計是工程施工中最根本的部分，在瀝青路面的建設(shè)施工中，要把水文，氣候，地質(zhì)，材料，交通，負(fù)載能力等作為基礎(chǔ)來考慮，進(jìn)行合理科學(xué)的設(shè)計，在考慮各種因素的同時，也要考慮事實情形，材料的結(jié)構(gòu)等等，尤其是在瀝青的材料的選用、配比上，要結(jié)合實驗來做出合理規(guī)劃。

（1）瀝青面層破壞的一個很重要的原因是水，大多數(shù)的瀝青路面在使用一段時間之后會出現(xiàn)不同程度的水破壞。在設(shè)計瀝青混合料的過程中如果選取材料不當(dāng)導(dǎo)致路面內(nèi)部空隙過大，形成的坑槽容易積存雨水，路面承載壓力的時候，會產(chǎn)生動水壓力，路面的材料會受到侵蝕破壞。因此，應(yīng)該利用密集型的防水材料來做路面建設(shè)，加強瀝青路面的防水設(shè)計，預(yù)防雨水侵入到坑槽中，減小水破壞。路面出現(xiàn)破損時，要對路面進(jìn)行合理恰當(dāng)?shù)男扪a，如果瀝青路面局部出現(xiàn)空洞，雨水易積存并滲入路面結(jié)構(gòu)中，使路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)剝落、松散、翻漿等早期破壞，造成路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重破損，所以在日常養(yǎng)護中，應(yīng)對瀝青路面出現(xiàn)的局部破損及時進(jìn)行修補，防止影響擴大。

（2）結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颍瑏磉x取原材料。加強原材料的檢驗工作，對材料的數(shù)量、供應(yīng)來源、儲存堆放進(jìn)行嚴(yán)格管控。在氣溫較高的地區(qū)，配比混合料時應(yīng)盡量增加其黏度，提高瀝青路面的穩(wěn)定性，在氣溫較低的地區(qū)，配比混合料時應(yīng)黏度較低，減少低溫開裂。

（3）應(yīng)經(jīng)過實驗確定瀝青最佳用量，嚴(yán)格按照配比控制拌合。防止出現(xiàn)瀝青含量過高或過低的現(xiàn)象，造成早期路面泛油，松散等破壞。

（4）提高基層的施工質(zhì)量。基層是最直接承受壓力的部分，加強路面的碾壓，提高壓實度和平整度，嚴(yán)格控制基層成型質(zhì)量，防止基層開裂。

3.2 加強超限、超載運輸管理

超限車輛會嚴(yán)重破壞路面結(jié)構(gòu)，當(dāng)超限車輛或者重型車輛剎車、上下坡行駛，或者轉(zhuǎn)彎時，推移加速瀝青面層的剪切破壞。因此超限管理也是保護路面結(jié)構(gòu)的重要措施。應(yīng)對瀝青路面進(jìn)行日常檢查和養(yǎng)護，及時發(fā)現(xiàn)路面破壞問題，并匯總上報，及時制定養(yǎng)護方案。

3.3 嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量

瀝青混合物的組成部分有瀝青結(jié)合料，粗、細(xì)集料，還包含各種粉擠組分，直接影響瀝青的質(zhì)量和和瀝青路面的使用性能。

（1）瀝青。瀝青原材料是瀝青路面的好壞的基礎(chǔ)影響因素，需要嚴(yán)格控制瀝青的黏度、含蠟量、溫度敏感性等指標(biāo)，以保證路面的性能。可根據(jù)情況在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)。

（2）礦料。礦料的吸水率，大小以及磨損值都將影響到瀝青路面的早期破壞，礦料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的材料。

4 結(jié)語

瀝青路面早期破壞可經(jīng)過有效的預(yù)防措施來避免，以阻止早期破壞進(jìn)一步發(fā)展，在瀝青路面早期破壞的措施采取中，仍然存在一些問題如不重視路面養(yǎng)護，不在正確恰當(dāng)?shù)臅r機進(jìn)行養(yǎng)護等。在工程施工中，針對性地采取一系列預(yù)防和改善措施，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，才能有效減少瀝青路面早期破損的發(fā)生，從而提高瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量。

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