城市軌道交通火災自動報警及氣體滅火系統探析

李鵬飛

摘要：消防是軌道交通運行中非常重要的一項工作，由于軌道交通自身組成條件較為復雜，且包括內容較多、處于地下、設備線路的類型較多，如果沒有做好相關控制工作，則非常容易出現火災問題。而根據軌道交通客流量較大的特點，如果在軌道交通運行中出現了火災情況，則將對人員的生命以及財產造成難以估量的損失，本文結合工作實踐經驗，就軌道交通地下氣體滅火系統及火災自動報警系統進行了認真研究，供參考。

關鍵詞：城市軌道；火災自動報警；氣體滅火系統

軌道交通在城市交通中發揮著重要作用，配備有各類電氣和控制設備，當發生火災時，如采用傳統的水消防滅火很有可能發生漏電事故，即使斷了電也會對部分精密設備造成嚴重損壞，造成更多經濟損失。我國相關法規要求，由于意外發生火災的地下車站及其他地下附屬重要電氣及控制設備用房應該配備氣體滅火裝置。氣體滅火裝置可以很好的保護貴重電氣設備，滅火效果也高于傳統水滅火系統，得到了廣大群眾認可。

1火災自動報警系統

火災自動報警系統是由觸發裝置、火災報警裝置、以及具有其它輔助功能裝置組成的，它具有能在火災初期，將燃燒產生的煙霧、熱量、火焰等物理量，通過火災探測器變成電信號，傳輸到火災報警控制器，并同時顯示出火災發生的部位、時間等，使人們能夠及時發現火災，并及時采取有效措施，撲滅初期火災，最大限度的減少因火災造成的生命和財產的損失。以下火災自動報警系統均簡稱為FAS系統。

1.1軌道交通FAS系統分為三級控制。分別為現場級、車站級和中央級管理。

FAS系統現場級主要包括各車站、場段、變電所等區域內的各類火災報警裝置、模塊等設備，主要是對現場火災情況進行信息采集；車站級主要是消防控制室內火災報警主機、圖文工作站等控制設備，對現場級設備傳輸過來的火災報警信息進行記錄，并根據程序發出相應控制、聯動信號；中央級不再設置火災報警主機，只設置圖文工作站，以接收車站級各火災報警主機傳輸過來的信號，在圖文工作站上顯示各車站報警信息，以供調度指揮。

1.2火災自動報警系統關鍵工序技術措施

1.2.1火災自動報警系統及聯動系統的施工程序

遵循以消防控制中心為中心向其它區域輻射布置的原則，做到建筑內各部位報警點與消防中心百分之百通訊正常。總體施工程序如下。預埋管一線路檢查一檢測線路一安裝報警設備一各報警主機安裝一網絡接線及系統調試一竣工驗收

1.2.2預埋管敷設

（1）為使火災報警系統和消防通訊系統之間獨立工作，互相之間不產生干擾，采取兩個系統單獨敷設管路，不共用管路，使各系統運行可靠。（2）檢查是否有電線管、穿線盒的遺漏，有無堵塞和位置錯誤。（3）一旦發現問題，立即組織人員進行整改，將預埋問題消除在萌芽狀態。（4）應根據預留、預埋圖紙確定每一預留、預埋點的準確參考基準點，此基準參考點應不屬于土建工程中不易出現平面坐標或標高偏差的點位。（5）預留、預埋件應配合鋼筋捆扎固定，在綁扎鋼筋時根據位置數據調整位置。（6）預留、預埋件固定時可采取有效措施（如涂油漆）做一定的識別標記，以便在模板拆除后方便地查勘預埋、預留效果。

1.3火災自動報警系統的調試

調試火災自動報警系統，應首先對探測器，火災報警控制器，火災報警裝置和消防控制設備等進行通電檢查，只有確定裝置正常了才能進行系統調試。另一方面，輸出模塊利用控制器單點操作功能，一個接一個的測試輸出模塊的運作情況，并檢查聯動功能的效果，應該符合設計要求，耗電較大的聯動試驗應符合可能驅動的最大數量進行檢驗，以便于驗證系統電源負荷能力。對于專用控制功能應在上述模塊等項內容中完成，本部分調試主要對手動控制功能和反饋監視功能進行測試。

2城市軌道交通氣體滅火系統

現階段在城市軌道交通系統，配備著各種各樣價格昂貴的控制設備和電氣設備，當發生火災時，如果采用噴水滅火等傳統常規消防方式對已燃燒或將被燃燒的控制設備和電氣設備進行滅火，很容易引起漏電事故，對相關人員造成傷害，而且還可能永久損壞控制設備和電氣設備的內部元件。我國相關法律法規規定，對于城市軌道交通車站內重要控制設備用房，應安裝氣體滅火裝置以備火患。氣體滅火系統與傳統噴水滅火系統大為不同，當發生火災時使用氣體滅火系統對控制設備和電氣設備進行滅火可以有效保護貴重精密電氣控制設備使其免遭破壞，還可以避免漏電事故給相關人員造成傷害，同時，氣體滅火系統的滅火效率比傳統噴水滅火系統的滅火效率高，這些優點得到了很多群眾的認可，現階段氣體滅火系統已在城市軌道交通系統中大規模使用。

2.1氣體自動滅火系統形式

氣體自動滅火系統形式主要分為單元獨立系統和組合分配系統。單元獨立系統是指一批滅火劑只針對特定的氣滅保護區設備，每個氣滅保護區對應的滅火劑都是獨立分開的。該系統優點是每個氣滅保護區都不受其他保護區影響，能保證滅火，缺點是造價高，滅火劑設置多，氣瓶間占用面積大。組合分配系統是指一批滅火劑可保護多個氣滅保護區，通過啟動裝置打開相應保護區對應的選擇閥，使滅火劑進入相應保護區進行滅火。該系統優點是造價成本低，滅火劑氣瓶數量少，氣瓶間占用面積小。

2.2氣滅系統啟動方式

氣體滅火系統共有自動控制、電氣手動控制及機械應急3種啟動方式。自動控制就是由氣滅保護區內的探測器報警發出火警信號后，由氣體滅火主機對氣瓶間的氣滅系統啟動裝置發出信號，打開相應滅火劑瓶進行滅火；電氣手動控制是由人員目視判斷是否需要啟動氣滅系統，然后通過氣體滅火控制盤或遠程控制盒手動啟動，對氣體滅火主機發出啟動信號，進行滅火；機械應急是當自動控制和電氣手動控制均無法啟動氣滅系統時的操作，由人員直接到氣瓶間，打開相應著火房間的啟動氣瓶和選擇閥，直接釋放滅火劑進行滅火。

3總結

本文通過對城市軌道交通火災自動報警系統及氣體滅火系統、城市軌道交通系統火災救援難點進行闡述與分析，對城市軌道交通火災自動報警及氣體滅火系統進行了初步探究，提出了一些相應的建議，對相關參與者與研究人員起到了一定幫助作用。

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（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司）