淺談我國城市軌道交通工程建設風險控制

李春武

摘要：隨著我國經濟的不斷發展，城市的現的代化建設進程也不斷的加大。在現代化城市建設的進程中，城市軌道交通的建設是城市現代化建設中很重要的一部分工作。由于我國的城市軌道交通工程建設目前正處于剛起步階段，在建設的過程中存在著很多的問題。本文針對這些問通，立足于城市軌道交通的特點和我國城市軌道交通行業發展的實際，提出了現階段加強軌道交通安全管理的對策。

關鍵詞：城市軌道交通工程；風險控制

1城市軌道交通工程建設風險控制的重要性分析

城市軌道交通工程建設風險控制是非常重要的，其重要性主要體現在保證國家的財產不受損失，人民群眾的生命安全得到保證。人們生活的便利性不受侵害，全面提升我國現代化城市的建設進程，以及市容市貌。只有保證了這些，才能保證社會的安定，和諧發展。在實現我國全面奔小康的道路上加速前進。

2建設工程風險影響的因素分析

對于具體城市的軌道交通來說，在整個工程建設的階段，建設工程的分享主要是工程自身安全的風險和環境的安全風險。當中工程自身的風險是因為結構的平衡狀態破壞，對結構受力產生影響是風險因素。在結構安全的范圍里面，工程結構能夠用自身穩定的狀態來恢復到平衡的狀態，也可以通過外部條件的改變將平衡的條件滿足?？墒窃谔攸c的情況下面，超過結構安全的范圍，工程結構局部破壞會使得結構發生連鎖的反應，指導整個結構坍塌。工程環境的安全風險主要是因為在工程實施的過程里面對于環境產生很大影響，一旦影響超過環境自身承受之后，會帶給環境很大影響。整個工程建設對于環境影響主要是表現在很多方面，直觀影響為地面沉降變形和建筑物變形等。在整個城市的中心區域里面進行軌道交通的建設，一定會對環境有影響，特別是運營、房屋軌道交通的工程以及城市生命線的工程，并且環境制約會受到社會上面公眾廣泛的關注。

城市軌道的交通建設工程風險，從整個風險來源上面來看可分為工程的本體特征、水文地質的條件、環境的制約條件以及施工工藝的工法限制條件，其中涵蓋工程的建設、規劃和運營全生命的周期。在整個工程勘察設計的階段風險識別、評估與控制非常重要。

3軌道交通工程風險控制

3.1 工程前期及設計階段

在項目規劃階段應對工程重大風險源進行辨識和分析，在工程可行性研究階段應對工程進行安全評價，在項目設計階段應分別對項目的初步設計、施工圖設計等設計文件進行風險辨識和評估。通過設計階段的風險辨識和識別，并采用有效技術方案規避設計風險，將風險控制在源頭。在工程前期及設計階段進行風險辨識和評估的基礎上，應結合工程總體建設目標，在滿足工程使用功能的前提下，可以通過合理調整規劃、設計方案，有效地降低工程建設的風險，前置風險辨識、風險評估工作能指導規劃和設計工作。一旦進入工程施工階段，工程風險的邊界條件基本確定，因此在規劃和設計階段采取有效風險辨識相應規避措施是工程全生命周期風險控制工作的最重要的環節。

3.2對城市軌道交通項目施工階段的風險進行嚴格的控制

3.2.1對管線遷改施工所存在的風險問題進行嚴格控制

管線遷改施工是是開展軌道交通作業的重要一環， 其也存在很多的風險問題，所以為了降低管線遷改環節的風險問題，需做好：全方位的把控線路范圍內的管線情況，從而防止管線周圍的環境受到管線作業的不良影響； 需以管線結構形式、管線類型與其維護狀況為基礎， 建立有效的管線遷改方案， 以及工前加固措施， 從而防止管線二次遷改問題發生； 在施工過程中，需要對施工技術進行嚴格控制， 尤其是危險程度校對較高的管線， 同時避免野蠻施土， 以防止由于管線破壞而導致施工現場環境受到不良影響； 在開展跟蹤注漿加固或者是開挖暴露作業之后，還需要對其進行嚴密的監管，從而使其獲得間接保護。

3.2.2對暗挖隧道施工所存在的風險問題進行嚴格控制

為了保證施工質量， 在施土前應當對水文地質條件、情況與工程地質情況進行全方位的勘查。若出現注漿堵水問題或者是前期降水情況， 需馬上采取有效的解決措施， 從而營建出無水作業環境； 提升增大支護剛度， 同時及時開展二次襯砌作業，從而使得地層變形情況達到穩定。

3.2.3對盾構隧道施工所存在的風險問題進行嚴格控制

在開展盾構隧道施工作業時，首先需對其在盾構進出洞階段所存在的風險進行嚴密管控。就此需以相關規定要求開展防水施工， 并做好驗收工作； 通過有效的手段保證工作井的降水以及排水質量； 對進洞區域與洞口區域的土體施以加固處理，同時保證加固質量；在實際施工工程中。可以將車站結構部分的兩端頭當做是盾構的接收井與其出發井，同時在推進時應當提前安裝臨時支座，利用該支座的作用分散盾構千斤頂所產生的推力， 與此同時盾構在進出井的過程中， 應布設使用有效的輔助手段， 比如說地基加固措施等。

其次需要對盾構推進階段所存在的風險進行嚴格的控制。為了降低勘測誤差以及錯誤的出現頻率，應當通過先進的勘測設備以及試驗機械開展施工建設；做好泥水管理工作，同時以地層情況為基礎，對泥水指標進行適當、及時的調整；對切口水壓波動進行嚴格的控制。做好注漿管理工作，尤其需對漿液初凝時間進行科學有效的管控； 全面壓注盾尾油脂，同時避免盾尾出現滲漏情況。

4總結

軌道交通工程建設安全生產的核心是各參建企業，因此，需要注重明晰政府和企業安全管理的角色和定位，政府部門發揮監督指導作用，各參建企業發揮安全主體作用，各負其責，齊抓共管，形成政府和企業互動式的管理機制，充分調動各方的主觀能動性，取得積極地成效，實現軌道交通工程安全建設。

參考文獻：

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（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司）