地鐵應急情況下運營組織調(diào)整方法分析

徐夢

摘要：隨著城市的快速發(fā)展，地鐵成為人們出行的首選，人們能夠自己掌握出行時間和節(jié)點，提高出行效率，但是地鐵運營過程中，并不是一帆風順的，往往會出現(xiàn)應急突發(fā)事件，這種突發(fā)事件隨時發(fā)生，給人們出行帶來影響。因此一旦發(fā)生地鐵內(nèi)部的緊急事件應該如何及時的處理成為地鐵管理人員需要不斷探討的問題。

關鍵詞：地鐵；運營組織調(diào)整；應急組織

1地鐵應急事件產(chǎn)生的原因

地鐵作為一種快速交通的工具類型，在人們的日常生活中起著非常重要的作用，極大的緩解了城市的交通壓力，為人們的出行節(jié)約了大量的時間，因此也逐漸成為了人們短途出行方式的首選。作為重要的城市交通方式之一，隨著人們的生活節(jié)奏，地鐵也會出現(xiàn)高峰時段和緊急情況等，嚴重影響了地鐵在運行方面的時效和穩(wěn)定性，為了提高地鐵的運行效率和安全性，需要不斷提高應對突發(fā)應急事件的能力。簡單來說，引起地鐵應急事件產(chǎn)生的因素很多，由于地鐵的運行特性，受天氣情況影響相比于陸路交通要小，但是不管在設計階段、施工階段還是運行階段都會存在一些安全隱患，影響著地鐵應急事件的發(fā)生。這些因素主要分為人為因素、環(huán)境因素、系統(tǒng)因素和管理因素四個方面。

人為因素主要由于人們在地鐵出行方面安全主觀意識淡薄、對地鐵設施的破壞、錯誤判斷或者是操作不當?shù)仍颍画h(huán)境因素是指由于天氣條件惡劣或地質(zhì)環(huán)境變化引起的；系統(tǒng)因素指的是地鐵系統(tǒng)本身存在的漏洞導致的安全隱患；管理因素是指在進行地鐵運營過程中管理水平、管理力度不夠造成的安全隱患因素。

2應急事件運營組織調(diào)整原則

2.1快速全面

應急事件都是意外出現(xiàn)的，沒有現(xiàn)成的模式可遵循，需要隨機進行處理，在不影響地鐵正常運行中做好正確處理，要想做到科學組織調(diào)整，需要把握好幾個重點，調(diào)度人員要隨時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，做到反應快、報告快、處置快，特別是對初期事件，一定要掌握好關鍵時間、重點節(jié)點，樹立行車調(diào)度全局觀、整體觀，避免只針對一項事情處理，要把眼光放到整體運行全局中，在解決突發(fā)事件及設備故障時，把事件影響控制在最小范圍，避免造成不必要的混亂，影響地鐵正常運行秩序。

2.2導向安全

地鐵運行涉及到方方面面，需要全面調(diào)整好運行狀態(tài)，不論什么情況，都要把安全運行放在首位，保證地鐵全線行車安全、設備安全及乘客生命財產(chǎn)安全。

2.3先通后復

為了保證地鐵正常運行，在處理應急事件時，一定要掌握好“先通車，后恢復”的原則，這種處理方式是為了最大程度降低應急突發(fā)事件對運營組織影響，保證限度內(nèi)地鐵運營能力，確保線路正常運營，不斷提高地鐵的運營服務能力與水平。

2.4保證服務

突發(fā)事件往往會給不知情的乘客帶來影響，造成混亂，為了保證運行秩序，地鐵在運營調(diào)整時，一定要把乘客放在重要位置，要全面考慮調(diào)整對乘客的出行、心理、接受力影響，適當條件下，需要對信息進行分開，通過廣播、電視、網(wǎng)絡等渠道告知乘客，使乘客能夠穩(wěn)定心態(tài)，最大限度提高服務質(zhì)量，減少損失、降低影響。

3應急事件行車組織調(diào)整方法

3.1調(diào)整運營線路車的數(shù)量

如果出現(xiàn)應急事件，就會導致部分列車停運、下線，因為事件會對列車有較大的影響，只有通過有效組織，才能確保列車停運或下線正確合理。采取這種方法的時候，前提是列車處于始發(fā)站、終點站，發(fā)生在對中途，那么則需要做好列車清客處理，組織列車進中間站存車線、空車進區(qū)間或回車廠等，盡量保證一個站間區(qū)間只有一列載客列車占用，將載客列車到站扣停，減少列車區(qū)間停車和等待。

3.2組織列車限速運行并適當增加停站時間

只有全面減輕故障列車長期占用車站時間，才能有效緩解故障點行車壓力，確保行車間隔正常合理，需要在調(diào)整時，適當對列車做好限速處理，同時，為了保證運力，需要增加停站時間，只有這樣，才能從根本上控制好地鐵的運營節(jié)奏。

3.3將列車在車站扣車或組織列車區(qū)間臨時停車

如果事件發(fā)生在前方列車上，一定要做好行調(diào)處理，保證后續(xù)列車安全，可以對后面的列車扣車或在臨時區(qū)間停放。地鐵運行規(guī)則主要是“誰扣誰放”，保證責任到人，車站必須做好乘客安撫，及時播放廣播讓乘客了解情況。

3.4組織列車小交路或反方向運行

如果地鐵一條線路擁堵的時候，就會導致列車不能到達終點做折返運行，這樣就會使另一側(cè)的列車因為列車不夠而減少，影響下一輪次發(fā)車，有一些列車突發(fā)事件后在相當長時間內(nèi)會長期占用車站及區(qū)段，那會長期沒有列車通過，使乘客全部滯留到車站，如果人數(shù)不斷增加，就會導致車站不能快速通行，要想解決這種情況，最好用的方法則是組織列車做小交路運行，這樣，通過合理的組織，清理開擁堵線路，使列車能夠折返運行。

3.5組織列車單線雙向運行

這種方法也叫“拉風箱”方式，也就是說，在一條固定進路同一時間內(nèi)只有一列車往返運行的時候才能使用。如果一條線路個別區(qū)段堵塞，就需要運用這種方法，在另一線路相同區(qū)段調(diào)整列車，減少乘客等車時間，提高運輸能力。

3.6對故障車進行救援

列車如果在運行中出現(xiàn)了設備故障，就會造成一定時間內(nèi)的運行速度放慢滯后，導致全線堵塞，可能通過前方或后方列車清客救援的方式，及時清理故障列車，送到存車線或回車廠做好進一步的認定和檢修。站前折返進行正確的引導。

4處理后恢復運營方法

這就需要根據(jù)不同的事件進行處理，一是不停站。列車晚點或延誤多的時候，就需要縮短站臺調(diào)整的時間，保證速度，如果出現(xiàn)站臺火災，那么則可以快速通過，組織列車不停站，實現(xiàn)全面的越站通行，保證列車安全。這時候需要及時與乘客溝通，減少對乘客的影響。二是加開列車。啟動備用車或出廠列車實現(xiàn)加開，目的是為了保證列車服務的數(shù)量，使運能滿足運量需要。三是始發(fā)站發(fā)車，可以根據(jù)情況，做好提前或推遲發(fā)車組織，列車的始發(fā)站列車數(shù)目多，可以有效進行調(diào)整，確保各列車次的間隔。四是更改車次，使實際運行圖更加符合計劃運行圖。

5結(jié)語

當?shù)罔F發(fā)生了應急事件需要第一時間進行處理，根據(jù)事件的具體情況選擇合理的運營組織調(diào)整方法，堅持應急事件發(fā)生時的運營組織原則，將地鐵應急事件的不利影響控制在最小程度，提高地鐵的危及應對能力，提高地鐵運行的穩(wěn)定性和整體服務質(zhì)量。

參考文獻：

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[2]青彥彬.地鐵應急情況下運營組織調(diào)整方法分析探討[J].數(shù)字化用戶，2017，23（30）：294.

（作者單位：南京地下鐵道運營有限責任公司乘務分公司）