地鐵車場雜散電流偏大的原因

謝鴻浩

摘要：本文作者根據(jù)自身對于地鐵車場雜散電流分析和研究多年的實際經(jīng)驗，對地鐵車場雜散電流偏大的原因展開了深入的分析和研究，并根據(jù)實際研究情況給出有效的解決對策，希望能對相關(guān)行業(yè)起到一定的啟發(fā)作用。

關(guān)鍵詞：地鐵車場；雜散電流；偏大；原因

在進(jìn)行地鐵車場雜散電流偏大現(xiàn)象的分析時，應(yīng)該首先以地鐵車場雜散電流偏大的原因進(jìn)行分析，并深入研究地鐵車場雜散電流偏大現(xiàn)象引發(fā)的問題與危害。同時根據(jù)地鐵車場雜散電流偏大的原因，提出有效的現(xiàn)象防治措施，進(jìn)而減少地鐵車場雜散電流對于地下金屬管網(wǎng)的不良影響，提升我國地鐵交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量。

一、地鐵車場雜散電流偏大的原因

地鐵車場如果雜散電流過大，則會使電力使用的結(jié)構(gòu)在雜散電流的作用下，發(fā)生結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的現(xiàn)象，從而地鐵車場的電力運(yùn)行設(shè)備出現(xiàn)故障。一般情況下，地鐵車場與地鐵運(yùn)行系統(tǒng)都是由城市的軌道交通系統(tǒng)之中的直流電流引導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行電力供應(yīng)的，而電力供應(yīng)的過程之中，電流會通過地鐵車輛的運(yùn)行軌道之上進(jìn)行回流從而導(dǎo)回到變電所的負(fù)極之中，最后返回到電力供應(yīng)機(jī)構(gòu)。然而在這個過程之中，因為地鐵車輛運(yùn)行軌道的絕緣性能發(fā)生了一定問題，導(dǎo)致地鐵車場出現(xiàn)雜散電流泄露的現(xiàn)象，由于地鐵車輛運(yùn)行的時間不同，運(yùn)行路況不同，牽引電流的絕對值大小不同，導(dǎo)致了這些泄露到地面的雜散電流流量也不盡相同。而在地鐵車場的建設(shè)過程之中，大地之中還埋設(shè)有很多金屬的導(dǎo)管，這些導(dǎo)管排布較為復(fù)雜，導(dǎo)致雜散電流泄露到大地之中會對這些金屬導(dǎo)管呈現(xiàn)一定的化學(xué)腐蝕作用，最終導(dǎo)致對于地下管道系統(tǒng)的破壞[1]。

當(dāng)前我國地鐵的運(yùn)行過程之中，一般都會采用直流牽引的電力供應(yīng)方式。我國地鐵在運(yùn)行過程之中的直流電壓一般都是750V或者1500V。而在地鐵的運(yùn)行過程之中，由于牽引變電所連接的線路能夠?qū)㈦娏鱾鬏數(shù)浇佑|軌道之中，地鐵列車會通過軌道將牽引電流接入內(nèi)部，然后為地鐵車輛提供其運(yùn)行所需要的能量。地鐵列車的軌道會成為電流的導(dǎo)體，將使用后的電流倒回到牽引變電所內(nèi)部，從而完成一個有效的電流循環(huán)。然而在電流回流的過程之中，由于地鐵列車的軌道與大地之間無法做到絕對的絕緣，就會導(dǎo)致地鐵車場出現(xiàn)一定的電流泄露的現(xiàn)象，雖然由于大地土壤的組成性質(zhì)決定了會有大部分的泄露電流會從大地之中重新流回到地鐵列車的軌道之中，并且根據(jù)電流流動方向重新回到變電所之中，然而在這個過程之中，仍然會有很大一部分電流會進(jìn)入到大地之中形成雜亂電流，這也就是地鐵車場雜散電流產(chǎn)生的主要原因。

二、地鐵車場雜散電流偏大的防治措施

在進(jìn)行地鐵車場雜散電流的防治之中，應(yīng)該以減少雜散電流的外泄為主進(jìn)行防治。首先要對一切可能產(chǎn)生電流從軌道向著大地泄露的因素采取隔離手段，比如說在地鐵車輛軌道的下方安裝絕緣性能較高的絕緣墊，或者采用絕緣扣件措施等等，并且在日常的軌道維護(hù)之中，加強(qiáng)對于軌道與大地之間的清潔力度，從而減少因為潮濕或者污染等原因造成的軌道絕緣系數(shù)下降。同時也可以建立電流收集網(wǎng)進(jìn)行雜散電流的收集，防止雜散電流向外擴(kuò)散的可能性。在地鐵軌道的施工過程之中，要對于地鐵的軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合設(shè)計，從而使軌道道床之內(nèi)的鋼筋結(jié)構(gòu)能夠形成一個有效收集雜散電流的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從而減少地鐵車場雜散電流過大的現(xiàn)象。同時，在地鐵車場雜散電流的防治措施之中，應(yīng)該對于雜散電流的危害進(jìn)行有效控制。正如我們之前所說，雜散電流的危害主要在于會對大地之中的金屬管網(wǎng)造成腐蝕，所以在金屬管網(wǎng)之中，可以采用導(dǎo)線的形式將金屬管網(wǎng)保護(hù)起來，導(dǎo)線與地鐵車場的軌道進(jìn)行相連，從而有效的將泄露出的偏大的雜散電流進(jìn)行有效引流，減少地鐵車場雜散電流的腐蝕性危害。同時也可以使用絕緣性較高材料敷設(shè)金屬管道的外壁，常見的絕緣系數(shù)較高的材料有瀝青材料，煤焦油磁漆材料以及聚乙烯材料等等，這種方式能夠使金屬管網(wǎng)有效的有著一定的防腐蝕性能，而且其施工過程較為簡單，成本也相對較為低廉。第三種方法是采用比金屬管網(wǎng)材料導(dǎo)電能力更強(qiáng)的金屬制成陽極并敷設(shè)在金屬管道的外層，這些金屬會因為原電池的原理而成為整個系統(tǒng)的陽極，代替金屬管道的材料被雜散電流腐蝕，從而有效的保護(hù)金屬管道。這三種方法各有利弊，需要根據(jù)地鐵車場建設(shè)的實際情況與地下金屬管網(wǎng)分布的狀態(tài)進(jìn)行使用方法的考量，從而降低地鐵車場雜亂電流偏大的現(xiàn)象對于金屬管網(wǎng)造成的腐蝕性危害，有效的為相應(yīng)的地下管網(wǎng)提供保護(hù)支持[2]。

三、結(jié)束語

隨著我國地鐵交通行業(yè)的深入發(fā)展，對于地鐵車場雜散電流偏大的現(xiàn)象進(jìn)行有效的防治措施也成為了地鐵運(yùn)行之中的重點內(nèi)容。本文首先深入的分析了地鐵車場雜散電流產(chǎn)生的主要原因和相關(guān)危害，進(jìn)而提出了有效的地鐵車場雜散電流偏大的防治措施，進(jìn)而減少地鐵車場雜散電流偏大造成的不良影響，促進(jìn)我國地鐵交通事業(yè)長足而穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]廖鈞，劉煒，許伶俐，王沛沛，鄭杰，吳畏. 地鐵停車場和車輛段雜散電流實測與分析[J]. 城市軌道交通研究，2017，（8）.

[2]高敬宇，易凡. 地鐵及輕軌雜散電流腐蝕的防護(hù)措施[J]. 天津理工學(xué)院學(xué)報，1996，（1）：32-36.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司）