高速鐵路明挖隧道滲漏水淺析

郝賢德

摘 要 水貫穿于整個高速鐵路施工的過程中，特別是高速鐵路隧道工程，防水要求高、標準嚴，做好防水施工尤為重要，防水質(zhì)量優(yōu)劣會直接影響到工程實體質(zhì)量以及工程能否正常投入使用。本文以實際施工情況為研究對象，探索高速鐵路明挖隧道滲漏水的原因及其表現(xiàn)形式，探尋高速鐵路明挖隧道防治滲漏水的方法。

關(guān)鍵詞 高速鐵路;明挖隧道;滲漏水;分析

前言

隨著我國的居民生活水平不斷提高，人們出行方式越來越多種多樣，而高速鐵路的方便快捷，讓人們對其需求量激增。但是在建設(shè)高鐵隧道時仍然普遍存在隧道滲漏水的現(xiàn)象，嚴重降低了工程的安全性能，影響高速鐵路的正常使用。

1防水設(shè)計的重要性

對于明挖隧道工程設(shè)計來說，防水設(shè)計是重要環(huán)節(jié)之一，因為設(shè)計的可靠性會對工程的使用情況和耐久性起到了直接決定性作用。目前在建的新建成自鐵路天府機場段，襯砌外防水設(shè)計為EVA防水板外全包+背貼式橡膠止水帶、中埋式鋼邊橡膠止水帶、自粘聚合物改性瀝青防水卷材+φ50單壁中埋打孔波紋管（施工縫、沉降縫）、中埋式鍍鋅止水鋼板（縱向施工縫）等。盡管我國的高鐵隧道在進行施工圖設(shè)計時已經(jīng)按照相應(yīng)規(guī)范進行了專業(yè)防水設(shè)計，從襯砌外防水到結(jié)構(gòu)自防水，但是由于各種因素，高鐵隧道依然普遍存在滲漏水的現(xiàn)象，對高速鐵路的正常運營有較大危害[1]。

2高速鐵路明挖隧道滲漏水形式

受到不同原因影響，高速鐵路明挖隧道滲漏水會以不同形式反應(yīng)，根據(jù)其特點可以大致分為三類：點滲漏、線滲漏、面滲漏。具體可以進一步劃分為以下幾種;

振搗不密實漏水。隧道結(jié)構(gòu)由鋼筋混凝土模筑而成，隧道鋼筋型號、數(shù)量多，間距小，混凝土振搗難度大，極易出現(xiàn)混凝土振搗不密實的情況。又由于明挖隧道結(jié)構(gòu)施工完成后需要進行回填作業(yè)，回填后隧道外側(cè)變成富水狀態(tài)，地下水通過振搗不密實處滲漏。

施工縫漏水。由于明挖隧道襯砌結(jié)構(gòu)采用分段澆筑，每板結(jié)構(gòu)間環(huán)向施工縫、縱向施工縫處受新老混凝土自身應(yīng)力作用會形成收縮縫，該縫一般會貫穿結(jié)構(gòu)，會導(dǎo)致施工縫漏水。

混凝土養(yǎng)護不到位導(dǎo)致漏水。隧道襯砌結(jié)構(gòu)為高標號混凝土，混凝土強度上升期間，水化熱較高，如養(yǎng)護不到位，混凝土容易出現(xiàn)養(yǎng)護裂縫，如養(yǎng)護裂縫較大，貫穿結(jié)構(gòu)內(nèi)外側(cè)，會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)漏水。

冷縫漏水。明挖隧道混凝土較厚，為大體積混凝土。澆筑過程中因混凝土供應(yīng)、機械故障、人員交接班等原因?qū)е聺仓贿B續(xù)或新澆筑混凝土與上一層交界面振搗不到位導(dǎo)致冷縫產(chǎn)生，冷縫處容易出現(xiàn)漏水[2]。

3隧道滲漏水的原因

事情的發(fā)生都是有原因的，隧道滲漏水也不例外，經(jīng)過綜合分析后，發(fā)現(xiàn)造成高速鐵路隧道滲漏水的原因主要是以下幾種：

防水材料。前文提到，在進行高速鐵路隧道設(shè)計時候按照高速鐵路設(shè)計規(guī)范進行相關(guān)設(shè)計工作，規(guī)范具有通用性，但隧道屬于地下工程，尤其是明挖隧道，不同的地質(zhì)條件、場區(qū)環(huán)境從源頭設(shè)計上需要有針對性。同樣的明挖隧道，下穿機場和下穿普通公路相應(yīng)的環(huán)境及要求自然有所差異。

施工過程控制不嚴。在防水及結(jié)構(gòu)施工過程中需要進行有效的監(jiān)管，但是由于搶工或施工條件受限，出現(xiàn)工人消極怠工或者是偷工減料，發(fā)現(xiàn)問題不整改的情況。由于過程控制不嚴，態(tài)度不堅決，出現(xiàn)防水層破壞不修復(fù)、混凝土離析、坍落度不滿足澆筑需求混凝土振搗不滿足要求等情況出現(xiàn)時不能夠有效制止，導(dǎo)致混凝土施工質(zhì)量差，易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)滲漏水。

施工人員素質(zhì)不齊。由于施工行業(yè)條件艱苦、作業(yè)環(huán)境差，當今人員對工作條件要求高，所以施工人員多為老一代農(nóng)民工，這些工人由于自身知識的缺失，導(dǎo)致質(zhì)量意識淡薄。工人在進行施工的時候只是憑經(jīng)驗或帶班人員要求進行施工，甚至對管理要求置若惘然，對不按要求施工的危害性意識缺失。為了能夠保證施工質(zhì)量就需要加強施工管理力度，加強施工過程培訓(xùn)，提高作業(yè)人員整體素質(zhì)，提高勞務(wù)隊伍引入質(zhì)量標準。

4高速鐵路隧道滲漏水治理技術(shù)（以注漿施工法為例）

“以堵為主、排堵結(jié)合、因地制宜、多道設(shè)防、綜合治理”是我國對于高速鐵路隧道滲漏水的治理原則。

為了能夠保證工程質(zhì)量和鐵路隧道運營安全，針對出現(xiàn)的明挖隧道滲漏水問題進行治理，而灌漿施工法就是常用的方法之一。該方法的施工原理是將裂縫構(gòu)成一個密閉空間，但是需要預(yù)留一個出口，然后將拌制的水泥漿壓入裂縫之中，將裂縫處結(jié)構(gòu)填充密實以達到防水補強的作用。在使用這個方法時一定要控制好注漿這個關(guān)鍵點，因此在進行注漿之前要對水泥漿配合比進行合理的配置，不僅要控制漿液的凝固時間也要控制好注漿速率。可以通過對材料及裂縫、注漿壓力等的控制來提升注漿的施工質(zhì)量。

5高速鐵路明挖隧道滲漏防治小結(jié)

為了滿足高速鐵路防水高要求、高標準，需從施工全過程進行控制預(yù)防，確保隧道防水滿足相關(guān)要求。

在進行高速鐵路明挖隧道施工的時候，首先要選用滿足設(shè)計、規(guī)范要求的防水材料，并且能夠適應(yīng)施工現(xiàn)場情況，如發(fā)現(xiàn)防水設(shè)計滿足不了防水要求，應(yīng)及時聯(lián)系各方進行相應(yīng)變更，做好源頭控制;加強防水施工質(zhì)量控制，嚴格把關(guān)防水板焊接、止水鋼板、止水帶搭接質(zhì)量。

其次是混凝土控制，混凝土在運輸、澆筑過程中會出現(xiàn)離析、和易性差、坍落度過大或過小等問題，過程中如發(fā)現(xiàn)混凝土不滿足施工要求應(yīng)采取相應(yīng)措施，確保混凝土原材料質(zhì)量;控制混凝土澆筑質(zhì)量，加強振搗質(zhì)量控制，確保混凝土澆筑連續(xù)性。

再次，加強襯砌防水混凝土養(yǎng)護，防止混凝土因養(yǎng)護不到位產(chǎn)生養(yǎng)生裂縫;加強襯砌結(jié)構(gòu)防水保護，防止襯砌外側(cè)回填對防水造成損傷，對防水層破壞的部位及時進行修復(fù)。

最后，如隧道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，需針對不同滲漏情況進行詳細具體的分析，找出滲漏水的原因，然后針對不同的滲漏水原因，制定不同的防滲漏技術(shù)進行治理。

6結(jié)束語

隨著人民生活水平的提高，對高速鐵路出行需求與日俱增，高速鐵路修建數(shù)量在不斷增多，隧道施工難度不斷加大，我們需要采取有效的防滲漏措施，提高隧道工程質(zhì)量，提高施工技術(shù)，完善我國高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。

參考文獻

[1] 劉金松，曹彧，鄭宗溪.高速鐵路全包防水隧道滲漏水分析及治理技術(shù)[J].高速鐵路技術(shù)，2018，（01）：39-42.

[2] 王劍明，楊其新，蔣雅君.富水曲明挖高速鐵路隧道滲漏水防治技術(shù)研究[J].地下空間與工程學(xué)報，2015，（06）：11.