2016年5月8日雷雨天氣過程分析總結

徐穎

摘 要：濟南機場于5月8日（北京時，下同），受到高空冷渦的影響，發(fā)生一次維持時間近4小時的雷雨天氣。高空冷渦在東移的過程中，受其北部的經(jīng)向切變影響，濟南地區(qū)發(fā)生中等強度雷雨天氣。濟南機場雷雨發(fā)生時間為15：55至19：42，正值機場繁忙時段，對飛行造成較大影響。

關鍵詞：雷暴 冷渦 切變線

1 天氣實況介紹

2016年5月8日，受到高空冷渦北部經(jīng)向切變的影響，濟南機場出現(xiàn)雷雨天氣。8日下午從15：55機場雷暴開始，19：42雷暴結束，雷暴持續(xù)時間長達3小時47分鐘。濟南機場從16：10開始出現(xiàn)降水，19：55降水停止，降水量39.6毫米。由圖1可以看出，濟南區(qū)域的降水呈帶狀分布，東北西南走向，其中零散的分布著多個降水大值點。說明降水性質以對流天氣引起的陣型降水為主，因為對流云團位置的零散分布，造成降水量的零散分布；濟南機場位于圖中“歷程二中”站點的正北方向10公里左右，正是降水量最大的幾個點之一。“歷城二中”降水量統(tǒng)計為29mm，而濟南機場的降水量統(tǒng)計為39.6mm，可見機場的對流性天氣強度更強、降水更大。

從全省的降水分布分析，降水落區(qū)主要分布在魯南地區(qū)和濟南周邊，其中降水量的大值區(qū)位于濟南地區(qū)和魯西南地區(qū)，而魯西北、魯中及半島北部地區(qū)則沒有降水。降水落區(qū)的分布與高空冷渦的移動路徑基本一致，而濟南周邊的降水明顯脫離了冷渦的移動路徑。

2 天氣形勢分析

綜合分析天氣形勢，可以看出這次過程的影響系統(tǒng)為高空冷渦。針對這次過程，下面重點分析一下冷渦的情況：

首先看500百帕圖，冷渦在07日20時生成于河套南部地區(qū)，之后一直向東偏北方向移動；08日08時冷渦移動至山西東南部，山東地區(qū)為冷渦地槽前部的西南氣流影響，在江淮流域有東北西南向急流，急流的出口位于江蘇北部；08日20時冷渦移動至山東地區(qū)，濟南區(qū)域轉為冷渦后部的偏北氣流影響，高空急流隨之東移南壓至長江中下游地區(qū)。

再看700百帕圖，冷渦的位置相較于500hpa而言略偏南一些，之后一直向東北方向移動；08日08時，冷渦移動至河南與山東交界的區(qū)域，其東北側的切變線位于魯南地區(qū)；08日20時，冷渦繼續(xù)東移，其中心移動至江蘇與山東交界的區(qū)域，東北側的切變線隨之東移，但此時的移動路徑以正東方向為主，偏北分量幾乎沒有；之后冷渦繼續(xù)東移，并在魯東南地區(qū)入海。

在地面形勢場中，山東地區(qū)為低壓底部、高壓后部的弱氣壓場影響。整個08日至09日，地面形勢基本沒有變化。

通過形勢場的分析可以得出，中低層的冷渦生成于長江中游，一路向東北方向移動，最終在魯東南地區(qū)入海。濟南地區(qū)一直位于冷渦的北側，為偏東氣流影響。在東移的過程中，冷渦北側的經(jīng)向切變線（偏東風與偏北風之間）隨之東移，影響濟南地區(qū)，并在濟南和章丘城區(qū)首先觸發(fā)對流活動，產(chǎn)生中等強度雷雨天氣。而高空冷渦則生成于河套南部地區(qū)，一路向東方向移動，最終在山東半島入海。濟南地區(qū)一直受冷渦頂前部的偏東南氣流影響，在高空氣流的引導下，觸發(fā)在濟南和章丘城區(qū)的對流云團先后移動至濟南機場，并在機場區(qū)域內合并后加強，最終造成了這次長達近4個小時的雷雨天氣，并且?guī)砹艘淮螐娊邓鞖狻?/p>

500hpa的急流出口區(qū)正好位于魯中南部，距離濟南城區(qū)不足100公里，急流出口區(qū)的正渦度以及暖濕氣流為對流天氣提供了條件。山東地區(qū)，尤其是魯南地區(qū)，一直受冷渦的影響，大氣層結一直是不穩(wěn)定的；而850hpa和700hpa中偏東氣流與東北氣流之間的切變線成為了對流活動的觸發(fā)機制，濟南地區(qū)的對流活動最為劇烈，降水量也最大。

對于冷渦而言，其南部和東部的水汽條件較好，而北部地區(qū)處于水汽輸送的末端，較上述兩個地區(qū)的水汽較少，從歐洲中心細網(wǎng)格資料分析（7日20時起報）濟南地區(qū)的CAPE值很低，在200-400之間，850百帕急流和925百帕的急流區(qū)在北緯37度以南，一般情況，急流軸左前方是正切變渦度區(qū)有利于對流活動發(fā)生。濟南地區(qū)位于急流出口的右側。

從T639的K指數(shù)預報場來看，其濟南地區(qū)的K指數(shù)為20-25之間，對于山東地區(qū)而言，長期的預報經(jīng)驗來看K<25℃一般不會出現(xiàn)雷暴；25℃<≤30℃為零星；30℃

3 預報服務總結

1.對天氣形勢分析要準確，把握重點。濟南地區(qū)因冷空氣造成的天氣過程，水汽的來源一般都是強大穩(wěn)定的槽前西南氣流所提供。雷暴天氣過程中，高空是否有干冷空氣的入侵，對于強對流天氣的發(fā)展和維持具有十分顯著的作用。從天氣形勢分析出現(xiàn)的可能性，再時刻關注雷達回波的發(fā)展，判斷其對機場可能造成的影響。

8日早晨交接班時的天氣會商中，預報員根據(jù)當時已有資料，對此次冷渦系統(tǒng)十分關注，經(jīng)過充分討論，預報員一致認為此次系統(tǒng) 范圍應當主要在魯南地區(qū)，對濟南機場的影響有限。同時由于系統(tǒng)是自南向北移動，因此濟南南部的泰沂山脈的地形抬升作用更加強了南部降水的可能性，因此機場附近應當以陣雨或弱雷雨為主。此后的氣象服務均以該結論為基礎進行。

2.由于當天形勢有有利于雷暴的發(fā)生發(fā)展的條件，預報員接班后，時刻關注雷達回波的變化。當發(fā)現(xiàn)有對流回波將影響濟南機場終端區(qū)及濟南機場時，立即通知副班到崗，舉行臨時天氣會商，根據(jù)最新的資料及時修訂了預報結論，執(zhí)行雙崗制提供氣象服務、保障飛行安全。

3.此次服務中也暴露出來一些不足，對于分散對流的未來發(fā)展趨勢判斷不夠準確，分散的對流單體是合并加強還是減弱消散，還有其移動方向移動速度，都是預報難題。傳真方式發(fā)布警報在電話通知，效率低下，浪費時間。在復雜天氣時，要加強對天氣的監(jiān)控，關注雷達回波的發(fā)展，不斷對自己的預報結論進行修正，更好地為飛行服務，保障飛行安全。

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