駕駛?cè)蝿?wù)緩急與汽車駕駛傾向性的相關(guān)性初探

張長淦

摘要：將駕駛?cè)蝿?wù)緩急程度視為研究對象，對被測試人員20名分別進行3次不同緩急程度運輸任務(wù)檢測，以此獲得不同緩急程度下駕駛?cè)藛T心理及生理特征數(shù)據(jù)，并對汽車駕駛傾向性預(yù)判值進行計算，通過單因素方差進行分析，并對駕駛?cè)蝿?wù)緩急與汽車駕駛傾向性相關(guān)性進行分析。試驗結(jié)果顯示，在較急、一般緩急及較緩3種任務(wù)下，駕駛傾向性影響因子間存在明顯差異，則表示任務(wù)緩解與汽車駕駛傾向性有關(guān)。

關(guān)鍵詞：汽車；駕駛傾向性；駕駛?cè)蝿?wù)緩解

在我國交通運輸行業(yè)飛速發(fā)展的背景下，交通安全問題越來越明顯，在人-車-路-環(huán)境組成的交通系統(tǒng)中，核心因素是駕駛員，其駕駛行為與道路交通系統(tǒng)安全水平存在緊密聯(lián)系，因此，要想避免交通事故的發(fā)生，促進汽車行駛安全主動因素的提高，則需要對駕駛?cè)藛T行為進行控制。因為駕駛員駕齡、性別、行為及年齡存在差異，而且心理特征展現(xiàn)的駕駛傾向性不同，同時也將駕駛員實際交通狀況反映出來[1]。本文主要針對駕駛?cè)蝿?wù)緩急與汽車駕駛傾向性的相關(guān)性進行研究，希望可以為交通運輸業(yè)的發(fā)展提供參考。

一、分析駕駛傾向性影響因子

駕駛?cè)藛T心理-生理特征直接影響著交通安全，從某種角度來講，其表現(xiàn)以駕駛傾向性為主，也就是在多種動態(tài)因素作用下，汽車駕駛?cè)藛T體驗實際交通狀況及展示相適應(yīng)的決策及價值偏好性等，與此同時，將駕駛員車輛操作過程及操作期間心理情感狀態(tài)變化狀況反映出來。車輛駕駛期間，不同駕駛?cè)藛T駕駛傾向及行為表現(xiàn)存在差異，而該差異是由駕駛員心理及生理引起的。據(jù)有關(guān)資料顯示，利用大量實驗分析概率統(tǒng)計，將駕駛?cè)藛T心理、生理及其他附加特征視為主因子，量化分析和研究駕駛傾向性，并對駕駛傾向性預(yù)判值進行計算。通過對大量虛擬駕車及實車及時數(shù)據(jù)分析，并結(jié)合專家意見和統(tǒng)計聚類，將駕駛傾向性判值分為普通保守型、普通激進型、普通型、保守型和激進型五種，dt被歸于駕駛傾向性預(yù)判期間。

速度估計偏差、操作反應(yīng)時間、視覺反應(yīng)時間、辨別反應(yīng)時間及選擇反應(yīng)時間等生理特征是影響汽車駕駛傾向性預(yù)判的主要因子，除此之外，還包括意志力、氣質(zhì)、態(tài)度、情緒、任務(wù)緩急及駕駛能力等。其中，駕駛?cè)蝿?wù)緩解指的是駕駛?cè)藛T擔(dān)任運輸任務(wù)的嚴重程度和緩急狀況，任務(wù)的緊急程度與駕駛員心理壓力存在緊密聯(lián)系。

二、任務(wù)緩急與駕駛傾向性相關(guān)性

（一）設(shè)計實驗

1 實驗設(shè)備

實驗由駕駛模擬實驗和實車實驗兩種組成。實車實驗涉及到的設(shè)備有高清攝像機、踏板力傳感器、Minivacap監(jiān)控系統(tǒng)、高清攝像頭、筆記本電腦、SG299-GPS非接觸多功能測試儀等。駕駛模擬實驗設(shè)備：在進行試驗之前，組織被測人員學(xué)習(xí)駕駛模擬器操作，并進行相應(yīng)的培訓(xùn)。

2 實驗對象及條件

選擇路面干凈、整潔、天氣晴朗的工作時間，在保證道路交通繁忙但是無堵塞狀態(tài)路線。將普通駕駛員視為實驗對象，職業(yè)包括自由職業(yè)、教師、工人及職員等，樣本容量為20名，其中11名男性駕駛員，9例女性駕駛?cè)藛T，年齡處于19-57歲之間，駕齡在1-23年中間，其中超過92%的人員伴有不同種類的違章駕駛現(xiàn)象，平均違章次數(shù)沒人5次，違章頻率每年0.62次；20名駕駛?cè)藛T中，有大約44%的人發(fā)生過不同種類的交通事故，事故平均發(fā)生次數(shù)為每人2.5次，頻率為每年0.31次。

3 實驗內(nèi)容

對20名被測人員進行編號，號碼由1-50，對相關(guān)試驗進行設(shè)計，以便分析影響駕駛傾向性影響因子，實驗由實車實驗、問卷調(diào)查及駕駛模擬實驗等組成，其中，模擬實驗主要用于彌補實車駕駛無法收集到的數(shù)據(jù)，模擬實驗通常根據(jù)實車實驗路線編輯器編輯實車實驗場景和路線。本次試驗以運輸任務(wù)緩急程度為依據(jù)，將任務(wù)緩急分為3種類型，包括較急、一般和較緩。利用大量任務(wù)緩急試驗及調(diào)查問卷分析實驗統(tǒng)計數(shù)據(jù)及評定專家，最終對實驗方案進行確定，詳情如下：對20名被測人員分別實施3次不同緩急程度的運輸任務(wù)。第一次：準備3份禮物，對于用時最少的前三名即可獲取，其被視為較急程度的運輸任務(wù)；第二次：準備5份任務(wù)，給予用時最少的5名駕駛?cè)藛T，其被視為一般程度運輸任務(wù)；第三次：準備20份紀念獎品，無論被測人員何時完成任務(wù)均可以獲得紀念獎品，其被視為較緩程度運輸任務(wù)。

在進行試驗之前，組織所以被檢測人員練習(xí)，對實驗車輛的性能及駕駛模擬器進行熟悉和掌握，本次試驗被測試人員的試驗路線均一致，以此確保各位駕駛員之間的有效性和可比性。

4 實驗數(shù)據(jù)

對模擬實驗及實車實驗進行考慮，以此獲得不同緩急任務(wù)下駕駛員心理及生理特征數(shù)據(jù)，并對相應(yīng)的汽車駕駛傾向性預(yù)判值進行計算[2]，局部數(shù)據(jù)如下表1所示，將實車數(shù)據(jù)視為駕駛員注意力相關(guān)數(shù)據(jù)，在實驗道路上設(shè)置大約10個障礙，對于無法躲避的障礙物操作次數(shù)視為誤操作次數(shù)，利用誤操作次數(shù)占比對注意力進行評判。

（二）單因素方差分析不同緩急任務(wù)與駕駛傾向性相關(guān)性

X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7分別代表視覺反應(yīng)時間、速度估計偏差、選擇反應(yīng)時間、辨別反應(yīng)時間、操作反應(yīng)時間、駕駛員注意水平及駕駛員情緒狀態(tài)。具體結(jié)果如下表2：

結(jié)束語：

汽車駕駛傾向性評判除了與駕駛員內(nèi)因有關(guān)，同時也與外部因素有關(guān)，從某種角度來講，任務(wù)緩急狀況屬于外因，通常情況下，通過對駕駛?cè)藛T心理及生理等內(nèi)部特征進行影響，則會對駕駛傾向性判斷結(jié)果造成間接影響[3]。本次實驗期間，通過對不同緩急任務(wù)下實驗進行設(shè)計，利用但是因素對其分析，結(jié)果顯示，注意力、情緒、操作反應(yīng)時間、速度估計偏差是影響駕駛傾向性的主要因素。

參考文獻：

[1]楊家麗，曾西，王曉敏，等.事故傾向性駕駛員血清BDNF水平和相關(guān)因素分析[J].中華疾病控制雜志，2016，20（6）：617-620.

[2]張敬磊，王曉原，王夢莎，等.三車道動態(tài)環(huán)境下汽車駕駛傾向性的轉(zhuǎn)移概率及其預(yù)測[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2017，17（1）：82-90.

[3]管滿泉，龔巧娜.基于灰色聚類法的工程車駕駛員肇事傾向性分析[J].公路，2017（11）：177-182.