我國汽車整車上市公司經營績效評價

侯棟

摘要：2017年，按照國務院關于“積極引導新能源汽車健康有序發展”的要求，發改委會同有關部門制定印發了《關于完善汽車投資項目管理的意見》。因此，對于我國汽車整車上市公司經營績效進行評價是很有必要的。本文基于DEA（BCC模型）對2017年23個汽車整車上市公司進行評價，并根據分析結果提出相關建議。

關鍵詞：汽車整車 經營績效 DEA-BCC模型

一、研究背景及意義

近年來，國家發改委出臺了一系列政策措施，積極推動新能源汽車產業發展應用。在此大環境下，本文研究不僅豐富了對上市公司經營績效的研究方法，而且基于分析結果可以給公司提供合理建議。

二、汽車整車上市公司經營績效評價

1、數據來源及指標選取

本文原始數據來源于同花順官網，選取了23只股票2015至2017年的投入產出數據。本文指標在借鑒了前任的研究基礎上選擇了產出指標：營業收入、扣非凈利潤；投入指標：營業成本、總資產、支付給職工以及為職工支付的現金。

2、DEA-BCC模型介紹

數據包絡分析是一個對多投入＼多產出的多個決策單元的相對效率評價方法。本文選取DEA（BCC模型）進行研究，將上市的23家汽車整車公司作為決策單元（DMU），每家公司有i種投入，r種產出。

3、績效評價

本文通過DEAP2.1分析結果如下：

根據DEA-BCC模型對上述23家公司分別進行綜合效率分析和規模效益分析。

（1）綜合效率分析

由表1可知，23家公司2017年的綜合效率均值為0.906，純技術效率均值為0.939，規模效率均值為0.965。綜合效率值得區間范圍是[0.678，1]，有5家公司綜合效率值為1，處于生產前沿面，也就是純技術和規模均有效，為最優。有7家公司處于[0.9，1]，有10家公司處于[0.8，0.9].總體來說，汽車整車上市公司的整體績效還不錯，但提升的空間還很大。

（2）規模收益分析

根據規模與收益之間的關系，將公司分為三種類型：規模報酬不變、遞增（irs）與遞減（drs）。由DEAP2.1結果可知，有6家公司處于規模報酬不變階段，占比26.09%，有8家公司處于規模報酬遞增階段，占比34.78%，9家公司處于規模報酬遞減階段，占比39.13%。說明對于汽車整車上市公司來說，發展空間還很大，絕大多數公司都沒有達到最優規模。

三、結論與建議

我國汽車整車上市公司的經營績效總體上還不太高，尤其是技術效率對公司績效具有很大的影響。在23家公司中們，規模指數小于1的有11家，占到了47.83%。所以我們要對規模效率不足1的公司著重提高規模效率，當然公司要注重技術效率和技術進步同時增長，這樣，公司才能提高經營績效，經營的更好。

參考文獻：

[1] 熊嬋，買憶媛，何曉斌，肖仁橋.基于DEA方法的中國高科技創業企業運營效率研究[J].管理科學，2014，27（02）：26-37.

[2] 李健英，慕羊.基于DEA方法的我國上市企業創新績效研究[J].科學學與科學技術管理，2015，36（02）：111-121.