淺析滴滴快的合并產生的問題及影響

蘭茜 張孝 戴夢澤 胡倩

摘 要：2015年2月14日，國內打車市場兩大巨頭，滴滴打車與快的打車發布聯合聲明，宣布兩家實現戰略合并。合并后的新公司將實施Co-Ceo模式，內部稱為“情人節項目”。然而，兩大巨頭的合并引發了關于是否涉嫌壟斷的大范圍討論，而在此之前的“大數據殺熟”似乎進一步驗證了此次合并存在壟斷，為此，本文將從法律角度、市場角度以及二者合并的影響進行分析，對此進行探究。

關鍵字：合并 問題 壟斷

一、法律層面

中國政法大學知識產權中心特約研究員趙占領在接受中新網IT頻道采訪時稱：“根據反壟斷法的規定，經營者的市場份額達到二分之一以上，即可推定具有市場支配地位，顯然滴滴和快的合并后市場份額遠遠超過二分之一，具有市場支配地位沒有疑問的。但是法律并不禁止企業具有壟斷地位，禁止的是壟斷行為，所以關鍵看看合并后的經營過程中是否濫用市場支配地位。”

趙占領還稱：“企業合并屬于反壟斷法中的經營者集中行為，如果參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣，則應該向商務部反壟斷局進行申報。”

據悉，滴滴的主要營收來自專車平臺信息費及廣告費用，快的打車的主要收入來自于專車平臺信息費。

以滴滴的專車業務為例，據其官方稱平臺上約有6萬輛專車，按照平均每輛車每天接5單、客單價100、平臺從中抽取兩成來算，滴滴一年內的專車收入約為20億元。也就是說在不算廣告收入的情況下，滴滴專車的年營業額很有可能超過20億元，滿足以上的申報條件。

此前，收購商務部認為阿里并購恒生案達到經營者集中申報標準，并予以立案。

二、市場層面

滴滴快的合并后，市場占比高達90%以上，這是引發大眾關于“壟斷”擔憂最大的出發點，為此易到用車在2015年2月16日便向中國商務部反壟斷局等有關部門正式申報。然而，從數據上來看，這也驗證了當年優酷和土豆的合并并沒有形成壟斷市場，騰訊、愛奇藝仍有自己的優勢能夠存活于市場之中。以下為2017-2018年中國網約專車活躍用戶發布：

從圖中也可以看出，兩家合并并沒有達到先前1+1=2的效果，是因為在現在網約車的發展之中，其核心競爭力已經不是價格而是服務質量以及態度，以首汽約車在2017年初憑此逆勢增漲，同時這與其受到主管部門的認可，成為首個全面合規的網約車平臺的因素也密不可分。

由于市場發展的迅速，市場的不斷細分，滴滴快的的合并引發了其他競爭對手關于“壟斷”的恐慌，為此迫使他們尋找其他生存的方式，比如說首汽約車主打的服務、態度、主管部門的認可、規范化，這也就為網約車市場的健康發展起了有效的催化劑作用。

三、二者合并的影響

1.對出租車司機及城市管理建設的影響

首先，以往司機攬客只需觀望路邊，現在還要分神觀察手機打車動態，這大大增加了司機駕駛風險。此外，目前出租車定價的參與者為了自身利益都試圖提高運價；當兩家合并后，滴滴快的作為供給方會參與定價，勢必會打破由出租車的管制部門主導的定價局面，這樣一來多方僵持不下，最終影響的是我們整個社會的經濟發展。

2.對消費者影響

兩家合并后，社會輿論將二者的合并看作是商業壟斷。如果補貼繼續，那么對部分消費者是毫無影響的，不過對于一些偏遠地區的消費者來說卻有很大影響。

結語：

在今后的發展中，價格戰已經成為過去，更是應該整合其資源，在服務質量、用戶體驗、改進態度上形成新的競爭力，統一價格，在吸引新客戶上可以有政策上的優惠，但是在對待上應該采取“一視同仁”的戰略，避免出現“大數據殺熟”而流失優質客戶。

參考文獻：

[1] 汪曉天.淺析企業合并帶來的經濟效益——以滴滴打車和快的打車為例[J].知識經濟，2017，（4）：11-12.DOI：10.3969/j.issn.1007-3825.2017.04.005.

[2] 張冰玉.滴滴與快的合并后對市場的影響及對策[J].中國市場，2016，（1）：78，80.DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2016.01.078.

作者簡介：第一作者：蘭茜，浙江工商大學財會學院會計專業。張孝，西華大學土木建筑與環境學院。戴夢澤，四川省成都市西華大學管理學院 ，會計學。胡倩，西華大學管理學院。