快速提升高速公路大坡度斜井中隔墻施工

楊東東

摘 要：中鐵隧道股份有限公司 雅康高速公路二郎山隧道通風斜井中的應用情況，并通過對現(xiàn)場管理的的分析，總結了在高速公路長大斜井在機械化配套條件下加快施工進度的現(xiàn)場施工管理技術，為超特長隧道的快速施工提供了新的思路。

關鍵詞：長大斜井 中隔墻 模板臺車 施工技術

一、前言

隨著近年來國家高速公路建設標準提高，隧道工程向著超長、大埋深、更為復雜的結構型式發(fā)展，對隧道工程的施工質量、安全、進度和環(huán)保提出了更高的要求。采用斜井隧道中隔墻混凝土一體化襯砌施工，較傳統(tǒng)的做法先拱墻襯砌完成后再支架模板施工方法優(yōu)越性表現(xiàn)為：簡化了施工工序、縮短了施工工期、減少了勞動力投入、提高了施工效率，安全、經(jīng)濟、快速、優(yōu)質的完成了中隔板砼一體化施工。

二、施工特點

1、陡坡斜井不對稱中隔墻一次整體施工，簡化了施工工序，縮短了施工周期。

2、采用該新型混凝土模板臺車能自動步進就位并自動脫模，機械化程度高，既保證了襯砌質量和施工安全，又加快了施工進度。

3、應對國家關于隧道施工安全的“國九條”，該設備徹底解決了因施工步距超標而造成的停工、安全風險等一系列問題。

三、施工工藝流程

施工準備→測量放線→安裝縱環(huán)向排水管、鋪設防水板→仰拱、仰拱填充、路面施工→小邊墻及中隔墻基礎施工→中隔墻模板臺車就位及關模→立端頭模、安裝施工縫止水帶（條）→混凝土的拌制和運輸→混凝土澆筑→脫模→模板臺車步進。

四、工藝原理

中隔墻自行式模板臺車，包括臺車、模板和模板安裝定位機構；臺車包括桁架結構、行走軌梁和桁架定位結構，桁架結構包括水平桁架和豎直桁架，行走軌梁安裝于豎直桁架的下方并與滾輪相配合；模板包括位于水平桁架的下方的內模板、外內模板和外外模板；模板安裝定位機構包括懸掛定位拉桿、水平定位頂桿和水平定位拉桿；懸掛定位拉桿有三組，且均安裝于水平桁架；水平定位頂桿一組，其兩端分別與內模板和外內模板固定連接；水平定位拉桿一組，且均安裝于豎直桁架上。利用各個定位桿對模板進行定位，替代手動固定，使模板在澆注時穩(wěn)定牢固，不會出現(xiàn)跑模或變形的情況，提高施工效率。內模板、內外模板和外外模板通過三組懸掛定位拉桿縱向定位，通過水平定位頂桿和水平定位拉桿水平定位，使模板在澆注時穩(wěn)定牢固，桁架結構能保證整體的剛性及對模板的支撐要求。臺車起支撐并帶動模板整體移動的作用，一次施工完成后，將中隔墻模板臺車整體開到另一施工位置，不需要反復拆裝模板，進一步提高施工效率。在砼施工中，按照中隔墻自下而上、對稱澆筑。使模板臺車平衡受力，不致予發(fā)生模板臺車傾斜、位移、跑模。

五、安全保證措施

1、項目部成立安全領導小組，完善安全管理制度，施工現(xiàn)場設專職安全員2名。

2、加強施工現(xiàn)場的安全檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改。

3、嚴格落實領導帶班制度和班前講話制度。

4、模板臺車就位A、B斷面模板臺車一定要相互連接

5、混凝土澆筑前，一定旋緊頂?shù)厍Ы铩⒖垢∏Ы铩⒎婪D架千斤，鎖緊卡軌器，拉緊防溜葫蘆，安裝好防翹器。同時采用臨時固定方式把行走系統(tǒng)與軌道排連接。步進油缸頂進軌道排，經(jīng)常檢查液壓系統(tǒng)和液壓鎖，發(fā)現(xiàn)漏油即使處理。

6、臺車在行走、由專人統(tǒng)一指揮，并設專職安全員全程監(jiān)控。

7、模板臺車采用步進式行走，為防止模板臺車在行走過程中出現(xiàn)溜車現(xiàn)象，采用提升機拉住模板臺車進行保護。

8、合理布置燈具，加強通風管理，保證施工現(xiàn)場的照明度和空氣質量滿足要求。

9、在混凝土的運輸過程中，指派專人指揮倒車、卸料等。

10、施工過程中指派1名專職電工現(xiàn)場值班，加強臨時用電的檢查。

11、現(xiàn)場設負責人1名，總體協(xié)調施工安排及機械設備的統(tǒng)一指揮和管理。

六、效益分析

1、社會效益

打破隧道施工傳統(tǒng)工藝方法，將隧道拱墻襯砌與中隔墻襯砌同步進行。是一種改革性隧道施工方法，具有重大意義，在斜井隧道施工技術中具有先進水平。

同時設計出一種新型的步進式模板臺車機構形式。

2、經(jīng)濟效益

常規(guī)的斜井模板臺車外牽引力帶動行走，改成液壓油缸步進式前進，降低配套設備和機具的要求。提高施工進度，縮短工期，大量節(jié)省人工工費及小模板材料。使施工更為順暢，管理難度下降，操作更簡便，可控性更高，工、料、機效高。

降低配套設備配置是經(jīng)濟性的體現(xiàn)，節(jié)約設備配置費（大功率牽引設計設備）100萬。降低工人勞動強度和人數(shù)是的效益體現(xiàn)。提高工效一倍，降低工費約30萬。縮短工期2個月。

七、應用實例

雅安至康定高速公路C1合同段，起點位于四川省雅安市天全縣兩路鄉(xiāng)新溝村境內，終點位于兩路鄉(xiāng)長河壩村內，地理位置見圖1。起止樁號為K63+360～K72+300，線路長8.94km。包含互通立交路基、涵洞、橋梁、隧道工程。

二郎山隧道為分離式隧道。右洞起訖樁號為K65+604～K72+300，長6696m，。左洞起訖樁號為ZK65+598～ZK72+300，長6702m。隧道凈空（寬×高）=10.25×5m。

2、實施情況

二郎山隧道設置2座斜井，左線斜井長2305m，右線斜井長2246m，為目前全國在建（含已建）公路第一長大通風斜井。

施工情況及評價：由于該工法的混凝土模板臺車設計性能優(yōu)良、工藝方法正確，使施工速度快，使工程進展順利。該工法的實施解決大坡度斜井隧道及中隔墻混凝土同步化襯砌施工的難題，取得了較大的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1] 《四川省高速公路標準化建設技術指南》成都：四川省交通運輸廳，2011

[2] 周彪.《陡坡斜井中隔墻快速施工技術》.現(xiàn)代隧道技術 2011.6