基于因子分析的新能源汽車購買意愿影響因素研究

李文婷 婁郝帥 魏欣新

中國礦業(yè)大學(xué)（北京）

隨著能源安全和溫室氣體排放問題日益嚴(yán)重，新能源汽車被視為可以有效地實現(xiàn)節(jié)能減排的措施之一。為進一步合理地推廣新能源汽車在我國的普及，我國眾多學(xué)者從不同角度對新能源汽車的購買意愿和推廣進行了研究。姜愛華和生享璐（2017）從消費者個人因素、新能源汽車因素及政策因素三個方面進行研究，并從政策角度提出了具體建議［1］； 婁紅旭（2018）通過對消費者調(diào)研，將影響因素分成政府政策、產(chǎn)品認(rèn)知、感知價格等進行研究［2］；馬亮、仲偉俊和梅姝娥（2017）通過建立博弈模型，分析了補貼和準(zhǔn)入限制對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響［3］。本文從消費者的角度展開研究，選擇北京市部分居民作為調(diào)查對象進行問卷調(diào)查，探究影響新能源汽車購買意愿的因素，并運用因子分析法進行研究，找出影響消費者購買意愿的主導(dǎo)因素。

一、問卷構(gòu)成與數(shù)據(jù)來源

（一）問卷構(gòu)成

本次調(diào)查問卷主要包括以下兩個部分：第一部分為被調(diào)查者對新能源汽車的基本認(rèn)識，共計16個問題；第二部分為消費者在購買新能源汽車過程中對各個因素的評價，共計12個問題，本文主要針對問卷第二部分進行數(shù)據(jù)分析與研究。。

（二）數(shù)據(jù)來源

此次調(diào)查共獲取樣本325份，其中有效樣本316份。在回收的316份有效樣本中，男性135位，女性181位，分別占42.7%和57.3%。被調(diào)查者年齡主要集中在青年和中年，年齡結(jié)構(gòu)合理；被調(diào)查者個人年收入主要集中在十萬元以下和10萬～20萬區(qū)間，符合2017年北京市人均可支配收入；被調(diào)查者中43.7%的人對新能源汽車的市場前景持樂觀態(tài)度，28.2%的人對新能源汽車的市場前景非常樂觀。

二、實證分析

（一）數(shù)據(jù)信度分析

應(yīng)用IBM SPSS Statistics 對所得的316份有效問卷進行信度檢驗，其信度系數(shù)Cronback’sα 為0.875，表明問卷的信度較好，可以進行數(shù)據(jù)分析。

樣本充足性檢驗系數(shù)值KMO為0.936，大于0.5的經(jīng)驗值；巴特利特球形度檢驗顯著性為0.00，小于0.01，說明該問卷有較好的結(jié)構(gòu)效度，即各變量間存在顯著相關(guān)，可以進行因子分析。

（二）因子分析

問卷第二部分的部分調(diào)查結(jié)果見表-1所示，其中排在前三位的是：安全性能（4.33）、汽車的使用壽命（4.26）、充電樁的分布（4.25）。由此可見，消費者在購買新能源汽車時，會比較關(guān)注上述三個方面。

表-1 新能源汽車購買意愿影響因素調(diào)查得分均值

?

從KMO檢驗和巴特利特檢驗結(jié)果，可知相關(guān)矩陣不是單位矩陣，可以進行因子分析。利用主成分分析法提取因子進行分析，分析結(jié)果見表-2所示：

表-2 新能源汽車購買意愿影響因素總方差解釋

由表可以看出，方差貢獻率最大的前3個因子集中了12個原始因子方差總和的78.188%。運用方差最大化方法對因子負(fù)荷矩陣進行旋轉(zhuǎn)，結(jié)果見表-3所示：

表-3 旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣

在第一因子中，排在前兩位的驅(qū)動因子載荷分別是電池的續(xù)航能力（0.851）、汽車的使用壽命（0.784），其所對應(yīng)的調(diào)查得分均值分別為4.21、4.26。因此，可將第一因子命名為“性能保障”因子。

在第二因子中，排在前兩位的分別是周圍人的使用感受和評價（0.849）、外觀內(nèi)飾（0.829），其所對應(yīng)的調(diào)查得分均值為3.65、3.57。因此，可將第二因子命名為“感知價值”因子。

在第三因子中，排在前三位的分別是汽車的銷售價格（0.833）、政府的相關(guān)優(yōu)惠政策（0.781），其所對應(yīng)的調(diào)查得分均值分別為3.86、3.91。可將第三因子命名為“產(chǎn)品價格”因子。

三、結(jié)果分析與討論

由以上分析結(jié)果可知，性能保障、感知價值、產(chǎn)品價格是消費者購買新能源汽車時主要考慮的三個因素。

性能保障因子主要涉及電池的續(xù)航能力、汽車的使用壽命等因素，反映了消費者對于新能源汽車的核心產(chǎn)品的需求，即滿足消費者對于新能源汽車如何跑得遠、跑得久等基本效用和利益的追求。因此，企業(yè)應(yīng)該注重技術(shù)研發(fā)，攻克技術(shù)難關(guān)，延長電池的續(xù)航能力及汽車的使用壽命，同時保證汽車的安全性能，給予消費者安全可靠的產(chǎn)品形象。

感知價值主要涉及周圍人的使用感受和評價，外觀內(nèi)飾等因素。即消費者在購買新能源汽車時，不僅考慮產(chǎn)品的核心層次，也會關(guān)注產(chǎn)品的一般價值與附加價值。這就要求企業(yè)在產(chǎn)品宣傳時，要注重多角度的展示產(chǎn)品功能，同時增加與顧客的溝通，提高顧客的感知價值。

產(chǎn)品價格因子主要涉及汽車的銷售價格、政府的相關(guān)優(yōu)惠政策等因素。即消費者會比較新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的銷售價格，并進行擇優(yōu)選擇。這就要求企業(yè)應(yīng)最大限度地降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的價格競爭力。

四、對新能源汽車的推廣建議

（一）新能源汽車企業(yè)應(yīng)該加大對核心技術(shù)的研發(fā)能力與創(chuàng)新能力，打破國外公司對核心技術(shù)的壟斷，盡快形成我國自主研發(fā)的完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從而有效地提升新能源汽車的品質(zhì)。例如增加對新能源汽車電池的研發(fā)力度，力求縮短電池的充電時間同時延長汽車的續(xù)航里程。

（二）新能源汽車企業(yè)應(yīng)注重培養(yǎng)與消費者的關(guān)系，應(yīng)從產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)到銷售等各個環(huán)節(jié)注重顧客參與、滿足顧客利益。例如向消費者征集產(chǎn)品設(shè)計、提供試駕服務(wù)等。同時企業(yè)可以開發(fā)新的售后體系，例如：顧客只需要交納固定的年費就可以享受全年隨時隨地的保修服務(wù)；初次購車者享有5年后免費換新車的福利等。

（三）政府應(yīng)該增加優(yōu)惠稅收種類，避免“一刀切”的補貼政策［4］。豐富的稅收類別可以彌補補貼下滑的不足，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和消費者的購買欲望。同時，新能源汽車企業(yè)應(yīng)該對已經(jīng)成熟的車型盡快實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，盡量減少每輛車的單位生產(chǎn)成本，通過低價格吸引消費者購買。同時，通過將減少的成本讓利給消費者，也會在消費者心目中樹立良好的企業(yè)形象，進而有利于形成品牌的忠誠度與名譽度。